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1，兰考南站高铁和火车站是不是一个地方

不是一个地方，因为高铁是线路火车站是火车停车的地方，高铁站和火车站可以说是一个地方，因为高铁站本身就是火车站。

兰考南站高铁和火车站是不是一个地方

2，世界第一大高铁站是什么

南京南站。南京南站，世界第一大高铁站，总面积73万平方米，有15个站台28条线。南京南站看着很舒服，周围路网发达，南京南站的设计秉承了“古都新站”的理念，大量使用中国古建筑元素，前面的六根大柱子寓意六朝古都。南京南站主站房秉承“古都新站”的理念，以中国古典建筑构成元素为基础，柱廊、斗拱、双重屋檐，方正刚毅的直线和简约优雅的曲线营造出传统建筑的壮美神韵和现代化铁路车站的恢弘气势，完美的体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。玻璃幕墙采用黄铜镂花的传统吉祥纹样作为装饰构件，疏密有致的传统纹样与简洁庄重的木构穿插组合，与玻璃、铝板等现代材料有机结合，为建筑赋予了浓厚的文化韵味。南京南站建立：南京南站规划于1986年，地处南京南部新城的核心区；1991年进入早期规划阶段；2008年1月正式开工，北靠雨花台风景区、南临秦淮新河、西接牛首山；2008年08月规划设计方案最终确定。2011年06月28日南京南站及北广场正式投入使用，成为中国第一个通过垂直换乘实现真正零换乘的交通枢纽，其“垂直换乘”的设计理念被铁道部全面推广和使用。

世界第一大高铁站是什么

3，火车站2000人设计是什么概念

站前广场建设面积400亩
最高聚集人数为2000人，基本是县级车站的规模。

火车站2000人设计是什么概念

4，中国高速铁路体系内容和特点是什么

和普通铁路的体系一样。特点在于，速度快，时间短，安全系数高。《最后这个有点悬》
我国铁路主要是高速铁路科学研究、勘察设计、施工、设备制造及运营管理等方面的创新理论、科技成果与科技信息，反映国外高速铁路科技最新动态，促进科技交流与合作，提升我国高速铁路技术水平，推动我国铁路事业发展。

5，高速铁路路基设计与普通铁路有什么不同

二者最大的不同：高速铁路路基采用无碴轨道取代了普通铁路的道碴轨道
高铁一般路基是17T轴重，普通铁路是21T
高速铁路采用的是无缝钢轨，铁路全程是无砟铁路，道岔采用的是高速无动心道岔。弯度较少
在高速或重载铁路线上，路基达到强度破坏前，可能出现不容许的过大变形，在高速铁路路基设计规范中，出增加基床厚度，采用更好的集料外，为控制列车行驶时路基面的弹性变形，对路基各部位的地基系数，动态变形模量均做了规定。

6，合肥高铁站征集概念设计方案具体要求

　　铁路部门有关人员介绍，面向国内外征集概念设计方案，主要是为引进先进的设计理念和优秀设计作品，选择优秀的交通建筑设计方案，并确定后续阶段设计人。征集公告显示，沪汉蓉快速铁路引入合肥枢纽南环线，新高铁站房建筑面积控制在80000平方米。 　　此前，合肥高铁站及沪汉蓉铁路大通道合肥南环线项目的预可研报告，通过了铁道部的专家评审。选址初步确定在徽州大道与庐州大道之间，规划范围为美和路以南，繁华大道以北。 　　 合肥高铁站及沪汉蓉铁路大通道合肥南环线项目总投资约70亿，将于2009年3月前开工建设。据最初规划，合肥高铁站将设置9个站台面，站房按5000人布置，预留设计为最高聚集人数达8000至10000人的大型客运站点，将大大方便市民出行。

7，南宁火车站和南宁火车东站有什么区别

南宁火车站主要是负责普铁列车的始发，南宁所有的普铁列车都在南宁站始发，还负责部分动车的始发，但是比例不大，有去往广州方向，桂林柳州方向，昆明方向等的动车，而南宁火车东站只有动车组列车和高铁列车的始发，基本都是动车高铁，普铁仅有少数几辆过路车停靠
有区别的，南宁火车站是旧站，在市中心里，只有部分的动车在那里停靠。火车东站是新站，主要停靠动车及开往东方向的火车。
南宁火车站和南宁火车东站区别为：始建时间不同、站台规模不同、建筑面积不同。一、始建时间不同1、南宁火车站：南宁火车站于1951年2月25日开站，同年3月10日营业。2、南宁火车东站：南宁火车东站始建于2012年7月25日；于2014年11月4日进入验收阶段，于同年12月26日投入运营。二、站台规模不同1、南宁火车站：南宁火车站的站台规模是7台13线。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站台规模是13台30线。三、建筑面积不同1、南宁火车站：南宁火车站的站房综合楼建筑面积1.19万平方米，站房面积7.15万平方米。2、南宁火车东站：南宁火车东站的站房综合楼建筑面积1.2万平方米，站房面积12万平方米。参考资料来源：百度百科——南宁站百度百科——南宁东站
是有区别的，南宁火车站是南宁总站，南宁火车东站是南宁东边的火车站

8，什么是高速铁路

高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
1、高铁是高速铁路的简称，列车通常以大写G开头。高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。其特点是：高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高！！ 2、火车是普通列车的统称，普快列车全称普通旅客快车，简称普快，车次使用四位数字。普快列车最高运行速度为120km/h，普快列车停站较多。常见的车次由1、2、6、7、8、9字冠头。随着铁路硬件设施的提高，目前全路的跨局普快基本实现了空调化，由于普快列车与快速列车最高运行时速相同，加之2009年4月1日全路调图快速列车车次扩展到了四位数，因此有不少普快列车在随后的调图中升级为快速列车，车次通常是原先车次前直接加“K”或者使用K1xxx的车次！！ 3、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，但在近现代的动力集中动车中，动车更接近传统列车中的机车角色，这类动车一般不承载运营载荷。在中国，时速高达250km或以上的列车称为“动车”。2011年6月1日起，全国所有动车实行购票实名制。2012年9月15日起，全国动车统一采用数字和字母组合的方式编制坐席号。
中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、 初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路，这个定义包含以下几个要素：1、将高速铁路限定于新建铁路。2、要求高速铁路最低设计时速为250km/h（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速达不到）。3、要求高速铁路初期运营速度不小于200km/h。4、要求是客运专线。希望能够帮助到您，望采纳，谢谢

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