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1，成都至杭州的新增火车

没有新增，是改线K530次改走宜万铁路 这是新时刻表，不经过长沙

成都至杭州的新增火车

2，新建的高铁开通一般提前几天开始售票

预订高铁车票分为两种情况：1、在网络购票，预售期可提前三十天。2、在车站和代售点购票，预售期可提前二十八天。如若遇到重大节假日，有加班车次，则加班车次的预售时间为提前二十五天。扩展资料：关于高铁车票的预售期：由于我国即将开通一些新的铁路线路，铁路部门将调整列车运行图。2016年12月30日（火车票上路日期）后30天开始预售，正常预售时间为12月29日及之前。火车票预售期调整为12月30日后30天，其中：网上、手机、电话预订的预售期为30天；各车站、网点、自动售票机的预售期为28天。60天预售期将于另行通知后恢复。参考资料：百度百科：火车票预售期

新建的高铁开通一般提前几天开始售票

3，兰州到武汉的高铁什么时候开通 一般什么时候始发

等着宝鸡到兰州段的宝兰高铁调试完运营之后应该就会有的，快了，具体发车时间要以运营之后铁路调图公布的实际时刻为准

兰州到武汉的高铁什么时候开通 一般什么时候始发

4，高铁什么时候开始运行

2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路 。一、建设背景20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。1978年，邓小平同志访问日本，乘坐新干线铁路上的高速列车，高速铁路因此正式进入中国大众的视野。20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：受限于当时经济科技以及市场环境，中国发展高速铁路需分阶段进行，先完成常速范围内的列车提速和扩编组，直至21世纪初待各方面条件成熟后，才有可能新建高速客运专线铁路。同一时期，广九铁路广深段启动电气化改造工程，计划引进摆式动车组列车，提速至160千米/小时，成为中国发展准高速铁路的择优试验线路。截至1990年，世界高速铁路行车速度目标从原160千米/小时提高到200千米/小时以上，部分国家高速铁路上列车试验速度已超过400千米/小时。同一时期，中国人口总数量已达11亿人，仅有5300多千米铁路承担全国70%以上货物周转量和50%以上旅客周转量。其中，中东部地区铁路6条干线铁路承担全国铁路80%客运量，日均使用能力缺口50多万人次、缺少旅客列车220余对，部分列车超员100%以上。全国客运列车平均旅行速度40千米/小时以内，客货运输能力互相制约矛盾严重。二、建设历程1、探索试验阶段1990年至1991年期间，中国开始高铁技术攻关和试验实践规划，提出分期分段兴建客运专线、实现客货分流的建设理念，以广深铁路为准高速化改造试点线路，并优先选择在京沪线京津段和沪宁段设计高速铁路 。中国专家还提出“高中混跑”“货中有客”观点，建设可供临时快运货物列车行驶的高速铁路，既有线仍保留客运。1991年，《中长期科学技术发展纲要》发布，设计“八五”和“九五”科技攻关课题，独立研发中国高速铁路关键技术 。12月28日，广深铁路启动准高速化改造，成为中国第一条准高速铁路工程。同一时期，原中国铁道部组织专家完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，首次正式提出兴建高速铁路。1994年，中国科学界、工程学术界对京沪高速铁路项目“兴建高速新线”“改造提速旧线”两种方案产生分歧，致使该项目被搁置。12月22日，广深铁路完成准高速化改造，列车最高运营速度达160千米/小时。这一时期，中国春运问题日趋突出，加速中国国内发展高速铁路的需求。1996年，中国与韩国共同研制高速列车，并在广深铁路上进行试验。1998年8月28日，广深铁路营运列车最高行驶速度200千米/小时，成为中国第一条达到高速指标的铁路。12月，京沪高速铁路项目出现“传统轮轨技术”“磁悬浮轨道技术”两种互斥争议方案，导致该项目长期搁置，同时也一度左右着中国高速铁路的发展方向。1999年4月23日，广深铁路200千米/小时电气化新技术通过原中国铁道部鉴定。8月16日，秦沈客运专线开工建设，作为中国第一条轮轨高速动车组的试验线路。2001年3月1日，上海磁浮列车示范运营线开工建设，作为中国高速铁路磁悬浮技术线路的试验性工程。2002年12月31日，上海磁浮列车示范运营线建成，设计速度430千米/小时，为中国首条高速轨道系统。2003年10月11日，秦沈客运专线全段建成通车，设计速度250千米/小时，为中国第一条高速国铁线路。2、发展成熟阶段2003年，中国高速铁路确立“市场换技术”基本思路，通过与外国企业合作建设发展中国高铁技术。2004年1月21日，中国国务院审议通过《中长期铁路网规划》，规划建设“四横四纵”客运专线，设计速度指标200千米/小时以上。2005年6月11日，石太高速铁路开工建设，中国正式进入标准化建设高速客运专线铁路阶段；此后，一大批干线高速铁路和城际高速铁路项目相继启动，当时的中国高铁工程以“客运专线”或“城际轨道交通”名义立项。2007年1月5日，台湾高速铁路通车试营运，成为中国第一条投用的设计速度300千米/小时级别高速铁路。4月18日，中国铁路第六次大面积提速启动，部分路段列车最高运营速度250千米/小时，中国首次在全国局部地区初具规模开行运营速度200千米/小时动车组列车，中国铁路开始迈入高速时代。2008年8月1日，京津城际铁路开通运营，成为中国内地第一条设计速度350千米/小时级别高速铁路。2009年12月26日，京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米/小时，首次打破中国铁路春运瓶颈，高铁运输在干线铁路上占据重要地位，为中国正式进入高铁时代标志。2017年12月28日，石济高速铁路开通运营，至此，中国铁路“四横四纵”快速通道全部建成通车。2010年至2018年期间，中国已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。建设意义中国早期和境外的批评者一直质疑在大部分地区处于发展中，国家建设高昂的高速铁路系统的必要性，而大多数务工人员则无力承担高铁的车票费用。然而，中国政府已经表明，虽然高铁建设造价昂贵，但这些建设项目也会推动一些政策目标。由于中国幅员辽阔，人口众多和流动频繁，因此对作为大众化交通工具的高速铁路需求巨大，也为旅客提供快速，可靠和舒适的出行方式。虽然中国大陆高铁的运营时间比发达国家要短，但“高铁经济效应”已明显显现，对沿线产业带和城市现代服务业的培育，以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集，均具有重要促进作用。在高铁规模快速扩张的时期，高铁的空间效应将进一步显现，也成为推动国家经济社会发展的强大引擎。具体体现在以下方面：1、提高经济生产力和长期竞争力。高铁开通后，一些既有线释放了运能，缓解了货运能力长期紧张的局面，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，这对于铁路更有利可图。2、在经济衰退时期，由于高铁建设创造就业机会，也推动了对建筑、钢铁和水泥行业的需求，短期刺激经济。其中，京沪高铁共聘用了11万工人施工。3、促进跨城市经济一体化及二线城市的增长高铁的引入，使得二线城市的市场潜力增加59％，楼价也比预期平均实际增长4.5％。高铁的开通也产生“同城效应”，实现区域资源共享，加快产业梯度转移，有效推动区域内产业优化分工，围绕构建高铁沿线产业链条，形成比较优势，促进沿线地区的产业协调互补发展。例如随着长三角地区高速铁路的不断开通；带动了长三角地区协同分工、错位发展、有序的产业体系逐步完善，有效支撑并在很大程度上引导了各城市不同的产业体系等的发展。此外，高铁也使中国人的生活半径和活动范围出现明显扩大和拓宽的现象，生活方式和节奏逐渐发生变化，催生出“星期天工程师”“假日专家”等新职业，形成了“高铁社会”。同时使老年人异地养老变成现实，如廊坊、昆山、德州等地的养老院开始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒适的养老生活。4、支持环境可持续发展电力动车组能源使用量比其他交通工具要少，并且可以从更多种能源（包括可再生能源）获取电力。而汽车和飞机没有这些特点，因为这些能源更依赖于进口石油。5、发展高铁设备产业高铁的建设，也将中国发展成为高速铁路建设技术的主要来源国。中国的轨道装备制造商引进进口技术后，直接进入本地化生产过程，之后进行了技术转化，甚至开始准备出口海外，与外国供应商竞争。 在中车四方取得川崎重工业新干线E2型授权生产权的六年后，中车四方可以自行生产CRH2A列车，而川崎重工业也在高铁上结束与中车四方的合作。如今，中国拥有世界上系统技术最全的高速铁路技术，可以承担从通信信号、工务工程、牵引供电、机车客车制造乃至运营管理等领域的“一揽子”出口。6、拉动产业的发展高铁的建成，带动了冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等第二产业的快速发展，也拉动了沿线城市旅游、餐饮、商贸等第三产业的发展。例如京津城际铁路开通后，使两个直辖市及周边地区的经济交流日益增多；京沪高铁开通运营后，沿线城市成为承接长三角和环渤海两大经济区产业转移的新平台。7、带动新型城镇化发展随着一些高铁线路客流量的增长，充分说明了高速铁路对人口流动具有显著的诱增效应，使原先鲜为人知或知名度高但交通不便的中小城镇成为吸纳人口的热点。 以上内容参考 百度百科-中国高速铁路

5，深杭高铁什么时候提速和增加车次

额
按杭深线的线路等级和动车组运行模式，全程运行时间不会有大的提升，通过减少停站最多少1个小时。目前杭深线的客流绝对是足够的，增加车次需要根据动车组车底的调配和新造动车组的交货情况来确定。按今年年底将大量开通新线的趋势，杭深线的动车组还是比较紧缺的，要大量增加车次估计还要等到明年。

6，北京到重庆的高铁什么时候开通时速是多少到达时间需要多长

北京到重庆只有动车，没有高铁： 车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下 D319 北京西 17:35 重庆北 09:24 15小时49分 1971 399 - 0/0/0 870/975 路线是：北京—郑州—西安—安康—达州—重庆，这是最近的路线了。现在的铁道部保守了很多，不太可能新建的客运专线。速度限制是：北京—西安，时速300公里；西安—重庆，时速200公里。京广高铁开通，时速能提高一些，不过有限，西安到安康，安康到重庆的铁路可以继续改造一下，不过新线是不太可能的，所以动车即使提速，也节省不了几个钟头。

7，深圳到广州的和谐号从哪里上车哪里下车最早一班是什么时候

深圳罗湖火车站到广州的和谐号有到广州火车东的也有到广州火车站的，到广州东的车次比较多的。票价：80元，车程一小时，最早是六点多。
深圳火车站到广州火车站或广州火车东站每天有近百趟和谐号全程一小时多一点最早的是06：15的D7014一等座100二等座80
车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧 软卧 d820 深圳 22:45 广州东 23:52 1小时7分 139 75 80 - -
票价 80元深圳发往广州站最早一班是6点15分 在深圳火车站上车。 发往广州东站最早一班是6点30分。

8，新增重庆北北京西动车1对车次为D31920次经由襄渝西康郑

肯定是真的啦。都开行四天了。 北京西―重庆北动车组车次为D319/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。该车全程用时15小时49分，下午5点35分从北京西站发车，次日早晨9点24分到达重庆北站，中间停靠保定、石家庄、达州。目前，北京开往重庆最快的是T9次列车，全程用时24小时45分。随着动车组开通，北京至重庆全程运行时间缩短约9小时。 京渝动车票价最低399元 　　北京西至重庆间卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。运行时，最高时速可达250公里。重庆至北京方向列车二等软座票价为399元，软卧下铺为975元、上铺为870元。昨天，北京铁路局未公布北京西至重庆北动车票价，根据通例，应与重庆北开往北京西票价相同。据了解，目前T9次列车的硬座票在238元，硬卧在400元左右，软卧下铺658元。
是真的啊，还增加重庆到上海的

9，富宁至广州南d3828高铁经过的站点和时间

富宁至广州南d3828高铁经过的路线昆明南发：10:31 广州南到：19:33站次站名到达时间开车时间停车时间运行时间1 昆明南 起点站 10:31 - -2 石林西 10:51 10:53 2分 21分钟3 普者黑 11:46 11:50 4分 1小时17分钟4 富宁 12:46 12:48 2分 2小时18分钟5 百色 13:31 13:35 5分 3小时3分钟6 平果 14:16 14:20 4分 3小时49分钟7 隆安东 14:33 14:35 2分 4小时6分钟8 南宁 15:11 15:15 4分 4小时44分钟9 南宁东 15:27 15:38 11分5小时10 贵港 16:26 16:28 2分 6小时11 桂平 16:51 16:53 2分 6小时25分钟12 藤县 17:29 17:31 2分 7小时3分钟13 梧州南 17:44 17:48 4分 7小时18分钟14 郁南 18:03 18:05 2分 7小时37分钟15 佛山南 19:11 19:13 2分 8小时45分钟16 广州南 19:33 终到站 - 9小时7分钟
车次 站次 站名 到达时间 开车时间 运行时间 里程 g6015 1 长沙南 10:57 10:57 0 g6015 2 株洲西 11:10 11:12 13分 52 g6015 3 衡阳东 11:38 11:46 41分 177 g6015 4 广州北 13:11 13:13 2小时14分 660 g6015 5 广州南 13:30 13:30 2小时33分 707

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