为什么高铁车厢里面会有煤，我想在高铁车厢里让列车长帮我广播一下可以么
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-28 18:19:19
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1，我想在高铁车厢里让列车长帮我广播一下可以么
完全可以啊，只要你把自己的想法告诉列车长，同时也让你分享一下快乐！基本上在餐车18车厢节一般是9号，8节车厢的是4号！
2，为什么会有煤
煤是古代植物埋藏在地下经历了复杂的生物化学和物理化学变化逐渐形成的固体可燃性矿物。
在地表常温、常压下，由堆积在停滞水体中的植物遗体经泥炭化作用或腐泥化作用，转变成泥炭或腐泥；泥炭或腐泥被埋藏后 ， 由于盆地基底下降而沉至地下深部，经成岩作用而转变成褐煤；当温度和压力逐渐增高，再经变质作用转变成烟煤至无烟煤。泥炭化作用是指高等植物遗体在沼泽中堆积经生物化学变化转变成泥炭的过程。腐泥化作用是指低等生物遗体在沼泽中经生物化学变化转变成腐泥的过程。腐泥是一种富含水和沥青质的淤泥状物质。冰川过程可能有助于成煤植物遗体汇集和保存。
3，6500大卡煤 为什么在烧过以后会有煤渣残留为什么不是煤灰呢
第一，煤渣的产生。如果温度太高，煤灰就会以液态的形式存在，只要一遇冷，就会凝结产生煤渣。第二，你这个问题简而言之就是温度太高的原因。处理方法有3种：1、两种热值的煤混合在一起烧试试看。降低煤的热值。2、练习锅炉厂家，改进一个叫什么“拱”的东西，我也不知道是不是这个字啊，反正这个东西可以根据煤的品质调节的。3、控制锅炉的温度，不要烧得那么高。煤的化学元素是碳，理论是烧完后是灰，但实际上煤里会有很多的矿物质，如钙盐和硅盐，炉渣一般是钙盐和硅盐的混合物！所以就看煤中它们的量多少了！
4，动车上有热水吗
有热水机的，在车厢与车厢之间，用不锈钢制作的，有个小水龙头，下面有个接水槽。动车、全称动力车辆，是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。有热水机的，在车厢与车厢之间，用不锈钢制作的，有个小水龙头，下面有个接水槽，你经常坐头部车厢的话，那就就往车后面的车厢走，在车厢口处，胳膊肘部位高度的侧面会有热水机的。
5，如何防止火车上偷煤
火车丢煤已经不是什么新鲜事了 但是相对比较 采取措施的费用要远远大于 丢失的煤的费用 个人觉得 如果数量少的话 还是算了吧 60T或者70T 的敞车 顶多丢0.5-1T煤算多的了 如果因为这0.5-1T 煤 去请棚车 或者给敞车苫棚布 那就太不划算了 如果丢失的数量很大 打个比方 60T 的煤 到你那里已经变成30T 了 而且铁路部门还未与电厂进行交接的情况下 拒收就是了 不过相信铁路部门放任 货物如此严重的丢失 现在普遍的丢煤有两种可能 一种被成为刮煤 在火车运行时 用铁丝或类似的物品 栓在线路两侧 有火车经过时 因为敞车没有棚布 那么高出车帮的煤大部分容易被铁丝挂下来 等火车过去以后 在进行收集 不过这种方法其实已经不适用了 因为把煤装的超出车帮 容易造成一个问题 就是超吨... 而现在铁路对装载吨数控制很严格 再就是在遍组 解体 中转 以及装卸的时候发生丢失 这种丢失比较麻烦 有可能你都不知道是再哪丢的.... 不管针对以上哪种方法 都不会有太大数量的丢失 如果觉得心理不舒服的话 改用公路运输吧 火车就是这样如果是用耙子扒煤的话可以用苫布把车厢顶部盖住，再罩一层铁丝网应该就可以了，但会增加偷煤者的危险。如果是爬车，有人用过这样的方法：把铁皮围成水槽形，再焊上类似门闩的挂钩，开车时挂在梯子上并上锁，卸货时取下，简易而且方便。
6，动车座位编号为什么是ABCDF没有e
动车座位编号是学飞机编号来施行的。动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗学飞机编号动车组列车座席号编制规则中为什么没有字母E？一名铁路人士表示，其实是学习飞机。飞机一排6座的位置是ABCDEF，A和F靠窗，C和D靠走廊。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗C、D靠走廊，就把E省略了。动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。“动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位,是为了和国际接轨,国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道,BE则是被夹在两个座位当中的。 国际上通行座位号当中,A、F座位靠窗口,尤其是航空座位,做法尤其如此。因此人们只要说到AF,都会知道这是一个临窗位置,所以直接跳过了E。在动车当中,无论一等车还是二...”动车或高铁二等座车厢之所以没有E座位，是为了和国际接轨，国际上习惯于AF靠窗 CD靠走道，BE则是被夹在两个座位当中的。国际上通行座位号当中，A、F座位靠窗口，尤其是航空座位，做法尤其如此。因此人们只要说到AF，都会知道这是一个临窗位置，所以直接跳过了E。在动车当中，无论一等车还是二等车，带字母A和F的座位都表示靠窗，带字母C和D的临过道，这样人们一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗还是靠走廊。另外，一等座无B、E座，二等座无E座。因此，因为高铁或动车二等座是3+2布局，所以夹在两个座位当中的座位只有一个，因此只有B没有E；同样，一等座是2+2布局，所以座号是AC DF排列，没有B和E。
7，高铁为啥两头尖
高铁的两头也就是它的头型。 “头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性。 头型即是高铁列车的车头造型。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？ 人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。 高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。 高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。 再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。 解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。 看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米。 当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然。 在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节。 设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选。 在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案。 对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验。 之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现。 银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量。 CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛。 头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定。 看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6%。 在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理。高铁两头都是车头 高铁没有车尾 就是说高铁是前后开的车 由于高铁是高速列车 车头是用流水线设计 是为了见少风的主力
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