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1，中铁二十二局在广西柳州修高铁是个别人的骗局吗

中铁二十二局四公司在建设湘桂铁路扩能改建工程柳南段这是真的你说的骗工程机械的事就不清楚了...
有这样情况，你去现场项目部直接签订合同就行了。
我今天也接到电话了，自称是中铁二十二局设备部的要租工程机械。不知是否真假？请高手赐教。
中铁在广西是有工程啊

中铁二十二局在广西柳州修高铁是个别人的骗局吗

2，高铁车班编号D和G的差别是啥

你好！D开头的叫做动车组，一般指最高运营时速再250Km/h的G开头的叫做高速动车组，一般指最高运营时速在300-350Km/h的最直观的表现是在同区间同席位的情况下，D比G便宜。另外D车的运行时速也不一定低，比如说在沪宁、沪杭等线路，D车的时速和G车几乎差不多的满意请采纳！谢谢！
是没有e的，因为e和1的音相近，防止说的时候弄混了这两个号所以没有e

高铁车班编号D和G的差别是啥

3，地铁与火车有什么区别

楼上兄弟回答有问题! 1、现在的地铁线路的设计思路基本上是市区内走地下，市区外走地面或者高架，这主要是从建设成本上考虑，并没有一定之规。 2、地铁轨距和国铁火车轨距是相同的，至少在中国是这样（其他大多数国家也是一样，个别国家不同），都是1435mm。动力上地铁因为通风问题都是电力动车组，而火车则是电力内燃并用。控制方式基本相同。 3、基本同意。 4、地铁单列载客量可不比火车小多少——简单的计算，北京地铁6节编组，高峰时间按每节250人计算，这就是1500人；火车现在开行的Z字头全列软卧，全列也不过500人。

地铁与火车有什么区别

4，高铁地铁火车轻轨怎么认有什么区别么

高铁是G字开头的，动车是D开头的。这两个车头都像子弹一样。火车就是前面有个大大的火车头，后面车厢一节一节的。轻轨既可以和公路汽车以及非机动车混行，也可以在独立的的轨道上行驶。车辆可以由单节或多节组成，有轨电车就属于这一类。地铁只能在地下。
火车是总称， 你说的这些都在火车范围内。先是分为城市内铁路（地铁 轻轨）及城市间铁路（特快列车 动车 高铁等 ） 地铁和轻轨的区在于载客量，但一般意义上在国内 很难区分，现在城市里基本都是地铁，如上海等统称轨道交通（还包括磁悬浮 ）。城市间铁路主要分为普速列车、快速列车及动车（高铁也算动车的一种） 。在国内，主要可以通过车次来分辨，全数字的是普速列车（时速 120公里内）， 前面带k（快速）、t（特快） 、z （直达特快）的是快速列车（时速150公里以上 ），前面带c（城际） 、d（动车）、g（高铁）的是动车。由于动车每节车厢都 自带动力系统 ，所以每小时速度能在250公里以上 。

5，高铁 轻轨 动车 磁悬浮 地铁有什么不同

1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。
先分类，动车高铁是一类，轻轨是一类，磁悬浮是一类在我们国家，动车指代200km/h级别的铁路线路及相关设备、装备，高铁指代300km/h级别的铁路线路及相关设备、装备，而国际上的定义楼上已经说了，不赘述轻轨是相对于地铁而言，是城市轨道交通中运量小于地铁的一种轨道交通工具，不过现在大都将地铁和轻轨合并成为“城市轨道交通xx号线”磁悬浮是利用磁场力使物体沿着一个轴或几个轴保持一定位置的技术措施。磁悬浮列车悬浮于半空，没有轮子因而没有轮轨的摩擦阻力，运行起来功耗很小，如果愿意的话速度也非常高，在常规商业运行中，磁悬浮的平均速度远高于轮轨式的高铁，但如果比较最高速度反而是轮轨式（574.8km/h）略优胜（磁悬浮571km/h）。但磁悬浮技术至今还不完全成熟，全世界除上海以外暂时还没有其他商业运行的线路。

6，什么是轻轨列车 算地铁吗

轻轨列车中的轻指的是轻载重，而不是轻轴重和轻轨重，跟轴重、轨重无关，而城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路，不属于轻轨列车。城市轨道交通中的轻轨系统指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。重轨区别于轻轨，是大重量车辆运行的轨道，不是指轨道本身的轻重，但又有关系：因为大重量车辆运行的轨道，比较粗、因此比较重，钢轨的规格要求比较高。扩展资料：在中国，轻轨系统运用并不广泛，非常淡化，主要原因有以下几点：1、现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的，所以这些轨道交通基本都一次性建成地铁系统标准，即使有少量轻轨列车也会很快因运力不足而被更换成AB地铁车型。2、多数经济实力或客流需求有限的城镇地带并没有采用轻轨系统，而是采用单轨系统、磁悬浮系统、旅客自动捷运系统、市域铁路或有轨电车等其它新型城市轨道交通系统，它们的造价成本一般比轻轨系统低得多。3、随着城际铁路的大规模建设，城际列车已经完全担负起市郊客运职能，许多早期被人们误以为是轻轨系统的城际轨道交通最终都建成城际铁路，如广珠城铁、莞惠城铁等。4、国内各城市的轨道交通没有以“轻轨”命名的，更没有以轻轨作为主体的，相应的企业单位要么称“地铁”、要么称“轨道交通”，即使是拥有轻轨列车的长春市也不例外。5、客观上，轻轨系统没有突出优点，性价比有所降低，一般情况下更适用于机场快轨或滨海快线。在运营方面，轻轨列车的特点是车型数量和中途站点较少，但从商业角度看显然是不适宜的，亏本风险十分大；如果选址不佳、经营不善或换乘不便等，则综合效益还远不如公共汽车。参考资料来源：百度百科-轻轨参考资料来源：百度百科-重轨
目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？ 其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、香港等地，已经称之为大容量铁路交通（Mass Transit Rail）或者快速交通系统（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是差别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”
地面以上运行的列车算轻轨。也可以算
城市轻轨属于轨道交通，轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。 1、从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。 2、从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。

7，高铁动车轻轨地铁电车磁悬浮在速度上运行区间概念

高铁 　　高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人。 　　动车 　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等的。 　　轻轨 　　城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用） 　　地铁 　　地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里（70英里）。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体。 　　电车 　　电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为0.8～1.0米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超过0.23米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。 　　磁悬浮 磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线?上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8～7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。
高铁、动车、磁悬浮 均属于高速长距离大运量客运工具，一般动车运营时速在200~250码，高铁(高速动车)运营时速为300~350码，高速磁悬浮列车时速可达400以上，不过目前世界上仅上海浦东机场磁浮一条高速商用线投入实际运营，三者皆可服务于远距离的长途铁路运输。 地铁、轻轨、有轨电车 属于中低速短距离通勤客运工具，三者均服务于大城市用于联系城市中心区域及市郊的客运，按载客量大小区分地铁、轻轨及电车，一般地铁及轻轨运营最高时速为80~120码，旅行时速(正常运营时速)为35~60码，电车为40~60码。现在中低速磁悬浮列车也加入城市轨道交通运营。所不同的是，日本的电车是指外观和地铁相似的电气化火车，载客量标准大于地铁，为远距离城际运营性质，类似于我国的普通短途火车。
高铁、动车、磁悬浮都是城际或长途用的，其中以磁悬浮最快，不过成本昂贵。高铁和动车也挺快的。 轻轨和地铁根本上的差别就是轻轨是中运量的，地铁是高运量的。两者都是城市通勤用。时速从30公里（上海6号线）到80公里（香港地铁），有时候据说还能到100公里，据说上海11号线就是。 电车很难讲，在日本电车就是指地铁，在中国则是指路面电车。路面电车则是更小范围的通勤了。简单地说就是用铁轮子、有轨道的公交车。上海的张江高科园区就找得到，香港铜锣湾一带也有。
首先分出磁悬浮，磁悬浮和其他几个推进方式完全不同，磁悬浮是利用磁场对电流的作用力悬浮在空中并进行推进。由于无轨道阻力，可以做到很快，商业运行400km/h没有问题。也有低速磁悬浮，比如北京在建的地铁门头沟线就采用低速磁悬浮，最高100km/h左右。 高铁一般以200km/h以上为标准，服务于城际客流或长途客流。上述高速磁悬浮也属于高速铁路范畴，比如京沪高速铁路就曾在轮轨技术和磁悬浮技术之间进行争论。轮轨高速铁路最高运营时速比高速磁悬浮略小。 动车组是车辆编组的一种形式，主要特点是没有火车头，车厢同时担负动力和载客的功能，分为动车（有动力）和拖车（无动力），动车组大多采用电力作为能源（也有柴油动车组），普遍在高速铁路和城市轨道交通中应用。国内所说动车组常指铁道部运营的D字头列车，是在改造既有铁路（而非新建高速铁路）上运营的最高速度大于200km/h的列车，采用和谐号动车组。新建的高速铁路常能达到300km/h，350km/h甚至380km/h，所以既有线动车组相比而言比较慢。 地铁是“地下铁路”的简称，也常代指城市轨道交通。“地下铁路”顾名思义。城市轨道交通是主要服务于市内通勤，也就是承载上班下班客流的铁路。此外城市轨道交通也有发车间隔小等特点。 轻轨是城市轨道交通的一种。通常和高架地铁线路、低运量地铁线路或者较轻的轨道相混淆。轻轨实际上是与地面汽车混行或部分混行的轨道交通，又称为现代有轨电车。 最后是电车。电车，顾名思义就是通过电力牵引的车辆，通常指有轨电车和无轨电车，现代有轨电车就是轻轨；无轨电车就是通过上方的电线供能的公交汽车。

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