本文目录一览

1，为什么高铁要驾那么高

你知道现在高铁多种发达地区 如果在地面那个地价要好几亿

为什么高铁要驾那么高

2，中国高铁为何不走平地非要花千亿修高架桥呢这样成本不是更高吗

建在陆地上与建在高架桥上是完全不一样的。高铁建在高架桥主要是出于对高铁的安全和线路的全封闭性来考虑。高铁不再像普通铁路那样完全根据具体地形来随形就势，不再不惜牺牲速度也必须得适应地形的变化；而是用建桥打洞的方式，超越于既有地形之上，即使在平原上也多有连续的高桥。高铁速度高，而且危险性辐射都比普通火车大多了，高架桥相对来说更安全一些，而且高铁一般建在离城市较远的地方，农田更多，要是普通的铁路，会大量的占用农田，而高铁却减少60%左右农田的占用，再加上现在国立的强大，建桥的难度大幅下降，相比而言，比普通铁路更省钱。在我国客运专线技术体系中，为保证列车高速、平稳、舒适、安全运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。普通路基在有害区域（如沼泽，湿地等）解决路基沉降，这是世界性难题。而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中 而高架的支柱，都是必须嵌入地下微风化的基岩中，浅则十几米，深则60~80米。纵使地表层如何复杂，我自岿然不动，这一方法巧妙避开了这一难题。而且深打桩的做法，也大大缩短了完工后路基沉降的检测期，这也是中国高铁建设速度极快的原因之一。其次，高铁需要全封闭行车，高架可以保证全封闭，确保了行车的安全性。还有，采用高架桥，降低了路堤、路埑填挖高度，避免路基高填深挖，减少了工程量。最后，说说大家都提到的原因，最大限度节约土地资源；最大限度减少对沿线生态系统的影响；减少噪声污染。高架桥上有防止线路沉降功能，高铁线路对线路沉降要求非常高的级别。不然会影响高铁安全平稳运行，易造成安全事故。高铁高架桥根基都很深，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全性驶高铁高架桥根基都很深，最深达到70到80米左右，这种设计更加稳重和牢固；保证列车安全行驶。因为高铁速度飞快，所以必须要求平稳与线路很直，平直路线没有太多的颠簸与起伏，保证顾客身体平稳的舒适感。同时又不浪费大量土地资源；又容易拆和线路维修；又不影响周边人员安全；也能防止其它铁路线路交叉堵塞和安全隐患。高铁线路中心向周边基本上没有土地利用价值了。只所以高铁架设成高架上。最基本的是减少不均匀沉降对高铁平顺度的影响，在高速铁路上运行的是时速超过二百五十公里每小时的高速列车，这对于铁轨的平顺度的要求是很高的，由于填方路基都存在沉降不均匀。当然高铁也有路基段，这主要是看施工工艺区别于普通列车路基。对沉降的要求更严格。很多填方路基都需要堆载预压，路桥过渡段的沉降差异性又有严格的沉降要求。架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要架空线路较多的原因主要是列车高速运行的技术需要、减少征用土地、规避城市建筑物等多种因素，其中满足技术需要是主要因素。列车高速运行需要线路平直，如果线路不平、坡度较大，必然影响列车的运行速度。只有沉降稳定过后才能进行后续的施工，那么中国铁路建设有百年历史，只不过老铁路是平地修建的，老铁路能提升改造成高架就高架一段，平交老铁路不能适应高架就沉降地下建造成“地铁”就是老铁路从高等级大型管廊中通行。总之：高铁火车也好绿皮车火车也罢，也要向高级汽车一样，走什么样的道路行什么路段的速度，意思就是高铁也能开进普通铁路到达普通火车站，改变群众出行乘坐火车方便，群众出行乘坐高铁也方便。高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊高铁要建在平地，它得占用老百姓的，多少亩地啊！铁轨是一条长轨道不错，也需要连接地皮，要是架在地下，那就不叫高铁，它叫就是叫地铁路线，学这人一样，人都想往高 处走，水都是往地下流，高铁也是那样，越是高的地方，越有高架桥，所以说，高铁路线就是，要架在大桥上面，学这飞机一样，在高高蓝天上飞翔，飞翔在越过高山，越过大海，越过高楼大厦，高铁也就要建在最高处，跑起来非常的快，没有什么物质堵住它，还能看见外面的风景如画，看见各地方的高楼大厦，美景如画。高山流水美如画，美丽风景旧曾谙，建在高处，也是两全其美的现实想法。

中国高铁为何不走平地非要花千亿修高架桥呢这样成本不是更高吗

3，为何高铁的修建成本那么高

1、高铁及时速200公里铁路工程建设成本受若干因素的影响。主要因素包括：路线设计速度、轨道类型、沿线地形、天气条件（如极低气温需要对路基进行特殊设计）、土地征用成本（在人口密集的城市地区，这项成本相当高）、用高架桥代替路基、大型跨河桥梁的建设及大型车站的建设等。2、跨越可航行的大河流（三级及以上）或者需要适应特殊地形特点（如山地等）的特殊桥梁每公里的成本可能会比普通高架桥的成本高出很多。此类桥梁需要更精密的设计工作和更尖端的施工技术，但特殊桥梁建设并不多

为何高铁的修建成本那么高

4，高铁难道是成本高代价高风险高的高铁嘛

聪明，要不然怎么是高，好硬铁
是，以后坐高铁买好保险并准备随时赴死

5，建设铁路公路哪个成本高

看在什么地方建设铁路、公路，如果在西藏、贵州、云南、四川西部建设铁路、公路，价格都不低。在西南山区建设高速公路，一公里最高达2亿元人民币。那都是出山洞就上桥，而那桥高得令人目眩。
铁路
我认为公路比铁路高，第一它占用土地多，第二它所用的材料成本也比铁路高。
铁路

6，怎样综合看待高速铁路的带来的效益

中国已经进入高速铁路的快速发展时期，其发展成果举世瞩目。论文介绍了我国高速铁路的发展规划，总结了高速铁路建设带来的社会经济效益及高速铁路发展对我国经济发展的影响，同时分析了高速铁路建设中存在的建设成本高、东西部发展差距大等问题，并提出相应对策建议。经过几年的高速铁路建设发展，我国已步入“高铁时代”。中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势，实现我国高速铁路的跨越式发展。中国需要高速铁路，中国的经济发展需要高速铁路，我国发展高速铁路的前景将会一片光明。

7，地铁为什么造价高知识

从地铁本身来说，地铁的科技含量要求高，造价就比火车高；从施工难易，地铁一般都是经济较好的地区，高楼这些东西的安全性就要保障，所以地下施工难度是要比地上高十几倍的，在城区施工是要破坏很多东西的，然后又要恢复回去，造价又高了；从安全性，地铁的人流量是非常大的，各种保护措施也就更严格了；从人力成本，地铁的人力成本肯定是要高于铁路的，隧道勘定，安全施工、城区的最小影响，所以地铁的造价就高了。2010年的时候，一公里的地铁造价是1亿美元，随着社会的发展就更高了。
上天容易入地难。。。。。。挖那么长的地道，还得包装安全可靠舒适，你说能不高么。。。

8，为什么高铁要建设的那么高呢30米啊

因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。
因为高速铁路要保证铁轨的水平，坡度小，这样火车才能开高速。在南方很多地方都是丘陵地段，山很多，只能通过高架才保证铁路的相对水平。
为了运营的安全，向天空要地方。地价太高....................
只是恰巧事故发生地是在高架桥上
没有啊，一般高铁的铁路都是比较平坦的，坡度小，而一些地区是崎岖，为了使铁路平坦，只能设立高度不一的高架桥了解决。
我晕 平稳是一方面；哪有10层？运营的好；不会有任何问题；还是看人吧。

9，高铁运行速度和成本之间有什么关系

铁路的造价和它的运行速度成正相关关系，亦即运行速度越高，其造价越高。但是，这里所说运行速度，不是指最高时速，而是指平均运行速度。因为列车运行时，完全可以在短时间内冲刺到某一最高速度，但这不是最主要的指标。最重要的运行速度指标，应是平均运行速度。有这样几个数字很能说明问题：京九线设计最高速度是120公里／小时，其平均运行速度是66-75公里／小时，造价是0.17亿元／公里；秦沈线的最高速度是200公里／小时，其平均运行度是90-100公里／小时，造价就提到了0.4亿／公里
你的三个问题:1:高铁的降速主要是为了安全。350KM是极限值并非是安全值。2:运行成本和速度是正比速度高要求的设备和养护性能高成本就大。3:降速并非是为了降低耗电量，是从安全方面考虑的。谢谢探讨。
你的三个问题：1：高铁的降速主要是为了安全。350KM是极限值并非是安全值。2：运行成本和速度是正比速度高要求的设备和养护性能高成本就大。3：降速并非是为了降低耗电量，是从安全方面考虑的。谢谢探讨。
估计跟汽车类似吧，跑高速省点油。

文章TAG：高铁建设成本为什么那么高高铁  高铁建设  建设  
没有了