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1，乘务员又不是什么高技术工作可为什么高铁总是不直接招聘而总有

直接招聘 你就是他们的员工 很多事情 要自己处理很麻烦。派遣的话 他们跟你只是用工关系。 也就是说 你跟他们不搭嘎
有很多都是签的劳务派遣合同，是否是劳务派遣你要看清楚合同上的甲方上的公司名称。如果不是铁路部门的话那就肯定是劳务派遣公司。

乘务员又不是什么高技术工作可为什么高铁总是不直接招聘而总有

2，宜万铁路为什么不直接修高铁

宜万铁路如果晚动工一年就可以修高铁了，只能是准高铁，时速200公里/小时，预留250公里/小时那种。宜万铁路2003年年底动工，当时中国四纵四横客运专线的规划还没有出来，当时只有一个八纵八横干线铁路的规划。宜昌万铁当时按照国家一级干线电气化单线铁路建设，速度为120公里每小时，属于重庆--达州--万州--恩施--宜昌--荆门---京山--武汉--九江---芜湖--马鞍山--南京--上海的沿江铁路的一部分。刚动工不久2004年铁道部出了个新的规划，及四纵四横铁路客运专线。宜万铁路只能在原先的规划上改，但由于路线都已经勘测好了，路线只能做小的调整，所以哪很快在04年上马复线后速度仍旧没有太大的提高，也就是160公里/小时，后来提高到175公里/小时的速度，不过宜万铁路宜昌到利川段虽然速度达不到高铁的速度（至少200公里/小时），但是轨道上仍旧是采用的无砟轨技术，电气化也是按照武广高铁的标准建设的。所以说宜万铁路的标准比京沪，京广，京九，沪昆这些老牌的干线铁路要高一点，包括轨道技术和电气化技术，但是由于地理条件复杂，为了绕开暗河，高山，铁路的曲率半径偏小，速度达不到200公里/小时，只能是稍微比京广铁路高一点。由于上海--南京--合肥--武汉--宜昌--恩施--重庆-成都的高铁里面，上海-南京段速度300，南京--合肥---武汉段250，武汉--宜昌200，预留250，宜昌--恩施160，恩施--重庆200，预留250，重庆--成都350。那么宜万铁路宜昌--恩施段将是整个沪汉蓉高铁的瓶颈，到时候很快就会饱和。饱和的时间估计是在2020年后面了，宜昌--恩施间估计会重修一条速度为300以上的高铁。

宜万铁路为什么不直接修高铁

3，为什么高铁轨道没有接口而是连起来的

高铁的铁轨是很多根铁轨焊接成一根整体的铁轨，几百米才有一个伸缩缝，现在的技术先进了，伸缩缝处有软性连接，预留有受热后的膨胀空间。所以就没有普通线路跑起来的响声。
高铁轨道跟正常的轨道没什么区别，都是用的60轨，区别可能就是高铁使用无渣轨道较多。

为什么高铁轨道没有接口而是连起来的

4，为什么高速长途铁路只有高铁没有动车

不知道你指的是哪里的高铁，一般来说，高速铁路上面，既有高铁，也有动车，只是动车相对较少而已，如果你那里是只有高铁没有动车的话，应该是地方铁路局的问题。
因为线路设计的时候是按250时速的，不能跑高铁。也就是只能跑d字头的。而且现在是初期运营，按照200时速，所以d车也不会快到哪里去。。总之厦深铁路是铁路，不是高铁。

5，高铁铁路为什么全程要在架桥上为什么不可以在平路上有什么科学

高铁的建设对于路基的沉降有很严格的要求。为了减小沉降，很多路段都采用了高架桥代替了路基但并不是说所有的高铁都是高架桥了。
防止交通堵塞再看看别人怎么说的。
这是规划的。平地走汽车常用车，而出于安全调度的考虑，利用高空，开了专用通道
处于安全和性能上的考虑！
因为安全嘛，毕竟那么快的速度

6，为什么高铁只会晚点不会提前进站

列车运行图都是提前做好的，火车按照铁路运行图安排运行。火车运行中一旦受各种自然条件影响，任何一个环节出一点问题，都可能造成列车晚点。火车晚点常见的原因，比如暴雨引起的塌方，线路设备故障和人为原因造成的故障等，都是影响火车正常运行的客观条件。铁路网遍布全国，任何一个地方的自然灾害都会影响铁路运行，中国火车开行密度大，影响范围也就广，前面的车在车站不能开出去，后面的车就不能进站，没有空闲股道。唯一能超车的地方就是在车站里，不能是别的地方，所以只能临时停车，根据铁路运行图进行调整时间。

7，高铁是怎么搞到轨道上去的不可能

1中车是轨道车辆制造基地，各地工厂都有铁路车站专用线。车辆送至铁路专用线后，会按照调令由机车牵引至相关动车所。2高速铁路和和既有线都有连接的联络线，尤其是动车所疏解区。也就是个道岔。3对于地铁车辆，例如西安地铁和郑州地铁公司都和国有铁路建有铁路专用线，经厂家生产后，由铁路机车经过简单编组牵引至西安西站或者郑州北站，解挂后，由地铁公司派车辆送至自己的车辆段整备。
你好，假的，已经辟谣了，请不要相信！今天，一段据传是“洛阳发生爆炸”的视频在朋友圈及各个社交平台流传，经过对比发现，该视频系2015年7月16日，日照岚山某化工厂的1000立方米液态烃球罐爆炸起火。经核实，我市目前并未发生该事件，请大家不信谣不传谣。谢谢你的采纳！

8，高速动车和普通动车以及普通列车的行驶铁路

要解释清楚这些问题所涉及的只是太多了，建议你注册《海子铁路网》之类的铁路论坛，那里有很多铁路基础知识方面的帖子。我只能大概的给你解释：1.350km/h及其以上的高速动车和250km/h的动车只要安装了相应的列控设备（350km/h及其以上的高铁线路列控为CTCS-3）时都可以行驶在350km/h及其以上的高铁线路上，只是250km/h级别的动车最高速度受车体限制只能运行到250km/h以内（现在降速到200km/h）；250km/h级别的高铁线路列控设备是CTCS-2，350km/h及其以上的高速动车的CTCS-3可以向下兼容CTCS-2，但列车速度由于受线路限制只能跑到250km/h级别的水平，250km/h级别的动车如果只装有CTCS-2是不能跑到350km/h及其以上的高铁线路。2.我们称之为普速列车，一般普速列车都是行驶在普通速度级别的铁路上，但是当机车装有CTCS-2设备时也可以运行到250km/h级别的有道砟客运专线上，如胶济客专就是这样。3. 高速铁路一般为了避免线路沉降基本上以高架为主；4.可以下载《中长期铁路网规划图》，不要偷懒，贴上去的图片文件太小看不清楚。5.所有列车都是按是按调度计划开行的；6.两个车站之间的列车按线路空间进行闭塞以保证安全，铁路两座车站之间的区间闭塞方法大概分为两大类：固定闭塞和移动闭塞，固定闭塞按方法又分为人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。总之是通过利用线路空间间隔的方法来保证安全；7.正因为铁路上有信号系统、列控设备、调度电话等安全设备，所以追尾的几率远小于汽车
1、高速动车和普通动车在高铁或客运专线上运行；2、普通客运列车在客运专线或普通铁路（客货混流）上运行；3、高铁不一定非要高架；4、请提供Q号来发给你；5、一列紧跟一列运行，间隔可小到9分钟甚至更小6、是。其中级别的的会在某一站停下让级别高的超越。7、快，不等于就会追尾。间隔是严格受控的，并不会随意变小。换句话说，间隔并不是司机就能决定的。
1、2、只能这样说，普通火车上不了客专线，只能走普通路线，但是高铁、动车可以上普通线。比如，西安到延安就没有（dg车）客运专线，所以出了西安高铁站后不远就并去走和普通火车一样的铁路线。而西安到郑州的dg车因为有客专，所以全程都不和普通火车并线（进郑州站那段除外）。3、不一定4、看图火车有调度室，调度会发信号给司机。现在为了保证安全，要求在一定区间内只能有一趟火车开行，后车要超车的话，前车必须在车站（尤其是小站等有多条铁路的区间）等或非常慢的行驶。普通火车的区间要求是10公里，dg车不清楚，但是肯定更远，因为速度太快。除此之外，因为不是每趟车的经停站都一样，所以有的车也会在小站让车。

文章TAG：高铁为什么不直接开到铁路上  
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