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1，京津城际为何不跑普通车

应为在高速铁路线上跑普通车会影响正常的列车运行秩序，导致高速列车晚点和停运。容易增加工作人员的工作负担，提高不必要的风险。

京津城际为何不跑普通车

2，京沪高铁为什么没有从北京南站到天津西站的车

看看京沪高铁线路示意图http://baike.baidu.com/view/62149.htm 你就明白了。天津西站不在京沪高铁正线上，北京南发出的京沪高铁车次在天津如果停靠也只会停靠天津南站。如果从北京南沿京沪高铁到天津西，中途还需要停车换向，车头变车尾，作为高铁这么短一点距离居然要换向，也太搞笑了。

京沪高铁为什么没有从北京南站到天津西站的车

3，京沪高铁为什么不经过河南

按照规划铁路网，京港高铁（北京至香港）和徐兰高铁（徐州至兰州）交于郑州。其中京港高铁与京沪高铁交于北京，徐兰高铁与京沪高铁交于徐州。没必要将京沪高铁拐到河南，而且高铁投资大，应尽量选择近路。

京沪高铁为什么不经过河南

4，为什么京沪高铁经停天津的站数这么少

这次开行的京沪高铁及动车，天津的始发车不少啊，主要集中在天津西站，有9对；过路车也不少，全部在天津南站，有16对；另外天津还是中国比较早开行350km/h城际高铁的，全国那个省也比不了啊。关于直辖市，我觉得天津交通运输部门的服务态度是我见过的全国最差的：天津站配套的公交站点的零币兑换处经常不给兑换，而是让乘客购买旁边的昂贵的矿泉水等；在天津西站、白庙客运站等问路从来不给说，尤其是客运站的服务人员，主要是为站外的那些黑心出租车司机创造活计。这些跟交通服务有关的窗口单位都没做好，有这么些高铁和动车已经不错了，简直是太不错了，我都觉得有些抬举天津了。

5，京沪高铁天津南和天津西站分别在哪里这个天津西站是不是和老京沪

天津南站在西青区张家窝镇。从天津西站乘坐718可以直达天津南站。天津西站在北营门西马路87号。地铁一号线经过天津西站。你说的和老京沪铁路的天津西站是不是一个我就不知道了。
看车票上名字吧 天津站是天津站，西站是西站，不是一个

6，京沪铁路为什么不走曲阜

你说的是老京沪铁路吧！京沪铁路本来想在曲阜孔林西北角通过，但因为衍圣公孔令贻怕惊扰了孔子，所以京沪铁路改道兖州了。
以前是由于孔林问题才把火车站放在兖州 现在不向以前了 国家鼓励曲阜发展
从曲阜息诹过（曲阜东）。 高铁车站一般不会离市里很近的。 滕州东离滕州也比较远。

7，京沪高铁为什么不经过江苏宿迁淮安盐城

京沪高铁进入徐州后，直接南下去南京再转向东，一路地势比较平坦，出来一个长江外，沿途地形便于修建高铁。而从徐州向东去宿迁、淮安、盐城，再南下南通、苏州去上海，这条线路沟渠河道密布，建造高铁成本非常高。在当时修建京沪高铁，还处于高铁建设摸索阶段，加上走南京这条线，人口众多，经济效益也最好，所以做设计时肯定会选择这条路线，而不选择经宿迁、淮安这条线路的。

8，京沪动车为什么都不停济南站

因为济南站不在京沪铁路的正线上。从济南地图上可以看出，列车如要停经济南站需绕很大的U字形圈子才能开进来再开出去从而影响列车提速（前后可差30分钟），如果京沪动车停济南站的话就无法实现京沪间10小时左右到达的提速目标。
在南站是过路车，始发车都是在烟台站坐车。
也停但很少，大部分都在济南东站停
客源、能源、设计等因素。

9，京沪高速铁路如何带动天津市的发展

京沪高速铁路从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是我国目前最长的客运专线之一。 京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域。所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。设计最高运行时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速380公里运行，北京南——上海虹桥站全程运行时间为3小时45分钟；以时速350公里运行，运行时间为3小时58分钟；以时速300公里运行，运行时间为4小时37分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。 对于天津经济的发展，会起到十分巨大的推动作用，交通运输是经济发展的巨大推动力。

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