2016年，全峰获得了12.5亿人民币超大笔融资。2017年4月，青旅物流全资收购全峰快递时，全峰快递就从一家独立的公司变身为中青旅的快递事业部。当年敢于三通一达比肩的全峰快递，为什么现在却凉了呢？全峰发展高峰期我们都知道，全峰成立比较晚，2010年底才开始营业。
去日本的北海道游玩，有什么建议？
刚去北海道一周游玩回来。非常值得一去的地方。具体玩哪些地方，要看你定的天数。最好五天以上。函馆夜景一定要去。但是，函馆离其他景点非常远，必须有充足的时间。比如下午到函馆，行李先放宾馆，然后缆车上山看夜景。一定要品尝函馆拉面哦。第二天早上，去函馆车站旁边的早市，海鲜不能不吃。然后坐新干线去其他景点。新千岁机场内是一定要逛的。
札幌的白色恋人公园千万不能遗漏，一定晚上五点以后去。札幌有円山動物園，冬季的北极熊是其他地方没有的。享受温泉，可以预约有温泉的酒店，也可以去登别地狱谷，在函馆和札幌之间。小樽有一个水族馆，企鹅和你一起散步。逛一下小樽的音乐盒街，绝对不虚此行。这几个地方比较集中，五、六天足够了。而且不是北海道最冷的地方，雪地靴，中长羽绒服，围巾就可以。
5G出来以后对前端的发展有什么影响？
5G通信将对前端的发展产生比较显著的影响，一方面基于5G通信可以构建更多的交互场景，可以构建对于带宽要求更高的场景，这会对用户的使用体验产生较为积极的影响，另一方面前端的开发边界将得到拓展，开发场景将逐渐从PC端、手机端向更多的物联网终端设备覆盖。从目前的发展趋势来说，未来随着5G通信的落地应用，前端交互将产生以下几个方面的变化：第一：更加丰富的交互方式。
前端开发说到底就是两个功能，一个功能是为用户提供一个输入场景，另一个功能是为用户提供一个显示结果的场景。由于5G通信能够提供更大的带宽，以及更短的延迟，所以前端的交换方式也会进一步丰富化，多媒体的交互方式将得到落地应用。第二：前端与人工智能的结合将逐渐紧密。5G通信将使得人工智能技术可以逐渐整合到前端开发中，目前比较明显的整合包括计算机视觉和自然语言处理，未来前端开发与人工智能技术的结合会越来越紧密，当然这也需要借助于云计算平台的支撑。
第三：前端的功能边界将进一步得到拓展。在当前产业互联网的推动下，传统前端的功能边界将逐渐从消费端向生产端过渡，基于前端能够完成更多的操作。随着大数据、物联网的发展，未来更多的社会资源将实现数据化，所以未来前端会触及到更多的资源，功能边界也必然会得到进一步的拓展。最后，在5G时代，前端开发人员需要进一步丰富自身的知识结构，以便于提升自身的岗位竞争力。
当年比肩三通一达的全峰快递，为什么现在却凉了？
谢邀~现如今，网购的人越来越多，直接就催生出了一个高速发展的快递行业。不过，你有没有发现，近来，在众多耳熟能详的快递品牌中，似乎很少看到全峰的身影。当年敢于三通一达比肩的全峰快递，为什么现在却凉了呢？全峰发展高峰期我们都知道，全峰成立比较晚，2010年底才开始营业。不过，全峰刚露面，就吸引了众多投资者其中就包括马云投资的云锋基金。
2016年，全峰还获得了12.5亿人民币超大笔融资。在发展巅峰期，全峰在全国拥有65个分拨中心，5000多家门店，10000辆运输车辆，员工多达50000人，一度被称为「中国快递黑马」。全峰快递的陨落之路令人遗憾的是，这匹黑马并没能在激流中越战越勇，反而走向了一条陨落之路。面对激烈的市场竞争，顺丰，通达系快递老大哥陆续上市，迅速抢占大份额市场，留给全峰，天天等中小快递的生存空间不断缩圈，它们只能去抱大财团大腿。
距离大选日11月3日还有3天，美国总统选举有何新动向？
我是支持川建国的，不论计么民调宣传的，若果能投我会投川普的。投票，是美帝的事，这里面能有多少真，多少凑热闹不嫌事大的，反正是五花八门。今天，10月30日，到11月3日，没多少个小时了。支持川普，当然是不指望他对我们多好，这个不奢望，只要他对本国好，就是一个好总统。如同安倍首相，看看2012、13、14年这段时段，没有那个国人说他是个好首相，但现在有许多人说他是日本的好首相，还拿他与卢卡申科老爹比。
川普是共和党人，共和党人相对于民主党要保守一点，也更传统更美帝一点，讲忠诚；其实，与我们的传统文化更相似。就是许喜欢这样的，赵小兰女士，几次在共和党政府任职，很能说明问题。希望川普能胜出，对我们也好。至少，我们了解他，用拜（白）登我们并不了解。虽然，川普有这样哪样的毛病，至少多少我们心中明白，若是拜登一切从头开始。
对于美帝而言，川普至少有四年经验，经济比奥巴马搞得好，美帝人是知道的。当时，总认为共和党的小布什干得差，换个奥巴马看看，干得更差。现在至少川普比奥巴马能干，外交不用讲，要提名和平奖。与金委员长两次见面，以色列与阿的和解建交，科索沃的和解，亚阿的停火（不听俄的）……，不论是暂时的还是长远的，至少你看到了结果。
我不相信拜登比川普干得更好，若当选干不好，不会是美帝的福。顺便多一句话，二战时为什么要干掉山本五十六呢？当时，并不想干，作了充分分析后，小日本没这样的能人和继任者能超过他，才干掉的。当时，有也许不会干，因为干掉一个山本五十六，上来一个更能干的，不会是美帝的福，而是祸。山本在至少这个能人还出不了头。所以，不要丢掉看得见或已经到手的东西，去奢望那些看不见的。
陈加海“出走”，全峰正式没落，不知全峰的一线快递兄弟们如何了？
首先有必要说明下，陈加海老总的去向，不然会有人误解，出走的。2018年3月2日，前全峰快递董事长陈加海正式宣布加入快服务，出任总裁，将主导快服务同城四小时达和一小时直送两大业务板块，分管城市网络、市场营销、业务支持中心、质控中心、直送事业部等部门。这是正常的公司换位，可不是卷钱出走！大概说下现在全峰快递的现状: 陈加海创办的全峰快递曾经被称为快递业「黑马」，在被青旅物流收购后正逐渐淡出大众视野。
2017年4月，青旅物流全资收购全峰快递时，全峰快递就从一家独立的公司变身为中青旅的快递事业部。陈加海任高级副总裁，负责集团的运营管理工作，分管各大区；负责集团快递业务的经营管理工作，直管青旅快递事业部。去年12月，北京商报曾报道青旅物流将用青旅快递代替全峰快递品牌的消息。当时快递行业分析人士认为，青旅物流在收购全峰快递时，全峰快递具有一定的品牌影响力，但随着近年来全峰快递在行业内知名度下滑，青旅物流失去了保留该品牌的意义。
同时随着青旅物流的快递业务与全峰快递的融合加速，无论是出于业务需要还是集团品牌导向，弃用全峰快递的品牌都在情理之中。全峰快递从快递业「黑马」到被青旅物流收购，全峰快递的高层陆陆续续另谋出路。2017年末，全峰集团副总裁赵玉龙和北京分区总经理徐茂宏就已先后加入快服务，加码快服务线下业务。上述都是公司高层的一些去向，但是公司还是正常运营。
股市里总是提及的北上资金是什么意思？它对股市的涨跌有什么影响？
股市里经常看到报道“北上资金”，很多新股民可能并不知道什么是北上资金，老股民知道北上资金，但对北上资金并没有太多的了解，本文就详细的和大家说说什么是A股中常说的北上资金，北上资金有什么规则，有什么投资偏好和规律。一、什么是北上资金？所谓的北上资金，是一种俗称。我们大多数股民投资的股市，是上海交易所和深圳交易所上市的股票，并且只针对国内投资者，被称为A股，还有些公司是在香港联合交易所上市，被称为港股。
以前港股和A股是不能互动的，但后来由于资本市场不断开放，A股和港股终于打通了，连接A股与港股的就是沪深港通，香港投资沪市称为沪股通，香港投资深市则称为深股通，A股账户反过来投资港股则称为港股通。因为香港在中国的南方，所以港股通的交易资金被称为南下资金，而沪股通和深股通的交易资金就被称为北上资金。简言之，香港投资者通过沪股通和深股通投资A股的资金 ，就被称为北上资金。
反过来，国内投资者通过港股通投资香港股市的资金就是南下资金。沪港通自2014年11月17日正式开通交易，而深港通则开通得要晚些，深港通的开通时间是2016年12 月5日。二、沪深股通开通以来的资金流向沪港通开通后，北向资金开始大举流入A股，但应该大家都还记得，在2015年A股发生了大跌，三大指数全线下跌，打乱了深港通的开通进程，直到2016年深港通才正式开通，不过沪深港通开通后，北向资金呈现了持续流入A股的趋势。
自沪深股通开通以来，至2020年1月2日（今年的第一个交易日），资金累计净流入金额超过了1万亿元，达到10036.25亿元。仅2019年一年，北向资金累计净流入A股达到3517亿元，创历史新高。2020年北向资金继续呈现净流入A股的趋势，到7月30日，沪深股通累计净买入达到11239亿元，今年以来累计净买入1239亿元。
从数据可以看到，自沪深股通开通后，A股因低估值和高成长性，正在不断吸引外资持续配置A股，特别是A股纳入MSCI指数、富时罗素指数后，外资配置A股公司的需求进一步上升，这为A股提供了充足的中长期流动性支撑。三、沪深股通的重要规则第一，沪深港股通的额度沪深股通其实刚开通的时候，交易额度没有这么高，为防范资金每日大进大出的跨境流动风险，设置了每日额度的限制，沪股通和深股通的每日额度限制为130亿元人民币，使用完额度当天就不能再购买A股，而港股通的限售为105亿元。
但从2018年4月11日起，为了完善内地与香港两地股票市场互联互通机制，进一步扩大资本市场双向开放，中国证监会与香港证监会同意扩大互联互通每日额度，沪深股通的限售均调整为520亿元人民币，港股通的限售调整为420亿元人民币。额度的提高，有助于引导更多境外投资者投资A股，维护市场安全平稳运行，促进两地市场共同繁荣发展。
第二，外资投资A股比例虽然通过沪深股通进一步开放了A股，但并不意味着外资可以全面购买A股，更不可能让外资通过沪深股通购买A股实现控股，适当的资本管制还是必要的。根据规定，所有境外投资者投资单一A股公司的比例，不得超过该公司股份总数的30%。当外资持股比例达到26%则视为警戒点，28%则暂停外资购买，直至该股票的境外持股比例跌至低于26%。
这里所说境外投资者包括通过沪深股通买入的投资者，还包括QFII(QFII机制是指外国专业投资机构到境内投资的资格认定制度。)投资者。在2020年5月28日时，深交所就同时对4股发布了预警，原因是华测检测、泰格医药、索菲亚、美的集团这四家公司外资的合计持股比例分别达26.10%、26.04%、26.90、27.33%。
之后美的集团还因为外资继续买入，持股达到28%而被暂停买入，只接受单向卖出委托。第三，如何开通沪股通和港股通？在沪深股通业务开通之前，很多人想投资港股但没有渠道，但通过沪深港股通，国内投资者可以直接投资港股，但是需要达到一定的条件。机构投资者可以直接投资港股，但个人投资者需要账户资产不低于50万元，然后通过自己所在券商申请开通沪股通和港股通功能，就可以购买已经纳入港股通的标的公司。
四、北向资金有什么特点？这一点应该是投资者最为关心的，北向资金净买入A股已经超过1.2万亿元，未来大概率还会持续流入，对A股的影响也越来越重要，北向资金也被市场称为“聪明钱”。北向资金的操作总的来说有三个特点：第一，北向资金更倾向于投资什么股票？其实只要一直跟踪北向资金的投资者应该会发现，北向资金更加热衷于购买A股中的白酒股、医药股、家电股中的龙头公司，为什么会这样呢？因为这两类股具有“稀缺性”，白酒股和很多生物、中药股，都是在A股上市，如果要买科技股，外资可以在美股买科技巨头，这使得他们更喜欢对他们来说有稀缺性的公司。
同时外资更倾向于投资行业龙头，龙头公司具有确定性，风险更低。第二，北向资金受到外围影响明显，虽然北向资金投资的是A股，但因其外资属性，思维方式和内资有明显区别，更容易受到外围市场的影响。比如说，当国际上发生不确定事件时，外围市场大跌，一般北向资金就会呈现为净流出。反之亦然。第三，北向资金买入与卖出与市场位置并没有高度正相关性，虽然我们把北向资金称为“聪明钱”，但实际上北向资金并不能精准的高抛低吸，有时候市场大涨后依然会看到北向资金大幅净流入，而在大盘大跌时（比如2018年）同样会看到北向资金大幅净流出，仅通过北向资金流入与流出来判断市场涨跌，并没有绝对的参考意义。
总结：通过本文的全面讲解，应该大家对北向资金都有了全面的了解，未来随着中国资本市场的不断开放以及各项基础制度的改革，再加上中国宏观经济稳定的增长，必然会继续吸引更多海外资金持续流入A股，沪深股通成为A股不断开放的重要举措。同时，外资投资比例的不断上升，也有利于引导A股投资理念不断成熟，改变过去单一的追涨杀跌炒作风气，更多的从上市公司的成长性入手，选择优质公司进行长期投资，才能真正获得回报。
美国小型运载火箭开发商Firefly Aerospace“复活”后有哪些新动向？
总部位于德克萨斯州的小型运载火箭开发商Firefly Aerospace（萤火虫太空公司）将搬进佛罗里达州卡纳维拉尔角的一个新发射场 - 这是美国首屈一指的太空港的所在地。由于与佛罗里达州政府机构Space Florida达成协议，Firefly将在卡纳维拉尔角空军基地接管一个名为SLC-20的发射场以及附近的制造工厂。
这意味着该发射开发商现在已经为其正在开发的火箭提供了两个发射台：一个在佛罗里达，另一个在加利福尼亚的范登堡空军基地。对于Firefly而言，这是一项重大成就，这家公司基本上已经“死里逃生”。Firefly Aerospace曾经被称为Firefly Space Systems，该公司试图制造一种发射小型卫星的火箭。
该公司在2016年英国脱欧期间失去了一位主要的欧洲投资者时面临破产并解雇了全体员工。但在2017年，一家活跃于太空投资的风险投资公司Noosphere Venture Partners注入资金并收购了这家陷入困境的公司的资产，将其重新命名为Firefly Aerospace。现在，新复兴的业务正在推进未来雄心勃勃的计划。
重新设计的火箭，名为Alpha，将于今年年底前首次从范登堡发射升空。Firefly还计划在未来几年内制造更大的运载火箭。NASA选择Firefly作为参与CLPS计划的九家公司之一，这是一项向月球发送商业机器人着陆器的计划。Firefly还希望成为该计划的发起火箭发射商。“他们积极鼓励我们向其他各方提供我们的发射解决方案，我们将这样做，”Firefly董事兼代理首席财务官Mark Watt告诉The Verge。
“但我们也在开发自己的着陆器。”对于一家三年前处于破产边缘的公司来说，这是一个很大的目标。但是，在破产之前，Firefly已经拥有了大量的基础设施。当Noosphere Ventures收购该公司时，此次收购包括所有原始公司的设施，如德克萨斯州的火箭发动机试验台和机械制造车间。这使得Firefly Aerospace能够开展其使命。
现在，由于与Space Florida达成的新协议，该公司将能够扩大其制造能力和发射地点。Watt表示：“能够确保其中一个首发的发射台是Firefly的荣幸。”与许多其他新兴火箭发射商一样，Firefly希望利用航空航天业最近的趋势：卫星小型化。在太空飞行出现后的几十年里，卫星的大小与公共汽车相当，重达数吨，耗资高达数十亿美元。
但是在整个21世纪，卫星制造商已经找到了缩小这些航天器的方法，将它们建造成洗衣机甚至谷物箱的大小。许多航天公司，如Rocket Lab和Virgin Orbit，都在这个小型卫星市场上发展起自己的业务，开发了更小的火箭，以便向太空发射更轻的载荷。最初的Firefly Space Systems也旨在发射微型卫星，但当Noosphere Ventures参与其中时，它决定将重点放在更大的卫星上。
“我们开始意识到[微波炉大小的卫星]并不是市场所在，”Watt表示。“市场实际上是洗衣机大小的卫星。所以我们对Firefly进行了大规模的技术重组。”原来的Firefly Alpha火箭应该携带大约300千克的载荷，但是新的团队决定将火箭的载荷增加一倍。现在，它可携带600到900千克的轨道载荷前往低地球。
Watt表示，该团队还从头开始重新设计了引擎。然而，与火箭设计相关的其他一切 - 结构、制导系统、航空电子设备 - 都保持不变。凭借Firefly目前的基础设施，该公司每年可生产多达8枚Alpha火箭。Watt表示，他们很快意识到这个数量太少了。“我们知道我们必须开始奠定基础并最终建立我们称之为规模化的制造工厂，”他表示。
这导致Firefly与Space Florida达成协议，该协议最初由路透社于1月份报道。Space Florida计划使用佛罗里达州交通部太空港改善计划提供的资金，为Firefly提供高达1890万美元的资金，该计划有助于刺激私营部门的投资。作为回报，Firefly表示将投资5200万美元在佛罗里达州升级卡纳维拉尔角的发射场并建造一座新的制造工厂。
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