目前，大的电商比如阿里、京东、苏宁，以及后起之秀如拼多多、唯品会等，都要通过自建物流和社会物流来完成交易，而更主要的是，这些平台的融资渠道和注资能力，都是支撑快递物流公司可持续发展的靠山。首席体验观却持相反观点，以目前的市场发展状况，反而越是细分越容易生存，比如，同样是当年凡客旗下的德邦物流，因为专注于大件物流，反而比如风达发展得更顺风顺水。
现在做物流快运怎么样？
谢悟空邀请！作为一个物流行业12年的从业者，很开心为你分享我的看法：01 物流快运行业市场广阔物流公路运输市场基本上分为三个比较大的板块：整车、零担（即快运市场）和快递。整个物流行业的发展，前景还是不错的。我们先来看两组数据：1.1国外的格局美国的运输市场，它是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大；1.2国内的格局而中国，大家肯定都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，我们的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的。
通过上面的比较，大家应该清楚目前国内的格局，零担快运市场还是一个相对比较大的市场，仅次于整车市场，货量高于快递市场。02 现阶段进入已错过最佳时机2.1竞争格局逐渐形成中国的零担物流行业集中度较低，大型龙头企业尚未形成，资本不断介入，市场关注度提升，未来几年将是快运行业的黄金整合阶段。近几年，资本对零担快运这一市场的关注与投入越来越高（数据截至2018年8月），资金流入明显。
在2019年5月6日第八届运联峰会上，运联研究院执行院长李忠心发布了《中国公路货运发展研究报告-零担篇》从进入榜单的各家企业营收来看，德邦快递再次卫冕「零担30强」收入榜冠军， 2018年，其收入继续增长但增速持续趋于平缓下降势态；顺丰的快运收入再次实现翻一番，一举夺得亚军；安能、百世快运持续保持高增长；而「黑马」跨越速运则强势杀入了榜单前5名。
2.2市场红利不如早期现如今的零担快运市场已经，几乎是处于白热化的竞争中。我不太清楚，提出这个问题的朋友，你们背后的资金以及实力如何？想要跟这些巨头拼价格，拼服务，拼资本，很难！零担快运市场在前10年的野蛮生长中，确实出现过一些“造富”的神话，我曾经跟一个私营老板聊过，当年他们买大车拉货，差不多一年的时间就可以把车的本钱赚回来。
现在谁还敢说这大话，有的企业甚至都在亏损经营。主要原因是，货主方在压缩成本，而物流公司的人工成本等其他成本都在上涨，想要继续把业务做下去，就要从利润中让出一些点儿给客户。否则，业务都做不了。03 两手抓，两手都要硬如果你执意，想进来试试水，那我的建议是，前期不要把摊子铺的太大。另外，要做好两方面的准备：3.1资源想要做业务，你必须得有资源，这里的资源主要指的是运输车辆和司机，有三种方式可以参考：自营，即车辆和司机都是自己的；外采，即全部采用市场上的闲散车辆；自营 外采，就是自营和外采各占一定的比例。
第三种方式前期更稳定一些。3.2货源研究完了资源，接下来还要研究货源。定位好你们的目标客户群，比如，以制造型企业为主还是贸易型企业，不同的企业，有不同的开发方法。像制造型企业，最好是到当地的开发区，因为开发区会有生产型企业在那里建厂。刚开始的阶段，业务不会太好做，如果货源不是太充足的话，甚至都可以考虑给一些三方物流公司合作，成为他们的承运商。
当今物流配送行业的发展以及今后的趋势是什么？
谢邀我自己就是做物流公司的，做了有差不多九年了，有那么一点儿资格来说这个问题。我是10年开始做这一行的，第一年可以说就是一个赔字。那时物流行业正处于蓬勃发展时期，已经有很多人入手这一行业了。确实，从第二年开始生意就有了起色。好光景就那么三年多，过后各种各样的物流公司如雨后春笋一样冒了出来。但当地整体经济没有明显发展，所以就显得货源不够物流公司分了一样，每个物流的货都不多生意也都不好了。
接下来每个公司把货源进行了大致的细分，各自拉着自己相关产业的货。到现在由于国家对环保的严查，好多小工厂小作坊都被关停，货源也进一步收缩，有门路的不愁没货拉，没有门路的和服务不好的小物流公司也跟着倒闭、转让了。未来几年这个行业依然是有发展前途的行业，因为这个行业可以影响到我们国家经济的发展，没有物流货物怎么流通？所以它会一直改变，将来会加入一些高科技，是这个行业更加发展强大！对于这个问题，欢迎大家进行补充。
2000年到如今，有哪些快递物流倒闭了？为什么倒闭的？
2000年到如今，快递物流“倒闭”的有很多家，但是真正有影响的可能几有5家，即全峰、安能、如风达国通和天天，这其中有真的破产重组的，也有被破产的。正在远离我们视线的快递物流公司从2000到2018年这18年里，我国的快递行业增长了506亿，中国也因此成为了全世界的第一快递大国。而因为物流快递行业的需求越来越大，也一夜之间诞生过无数快递物流公司。
而据6月24日，央行会同银保监会等部门发布的《中国小微企业金融服务报告（2018）》白皮书显示，中小企业平均寿命仅三年。所以，按这个数据，18年中诞生的中小企业物流快递公司大多已经消亡。这其中，不知名太多，而我们今天只盘点几个曾经知名的、正在远离我们视线的物流快递公司。其实，题主所说“倒闭”是不太准确，目前基本这些曾经知名的物流快递公司依然存续中，只是出现了很多因为经营不善而难以为继而倒下、之后通过并购重组、战略转型等形式离开我们视线的物流快递公司。
1.全峰遇阻创建于2010年的全峰曾一度拥有与四通一达（申通快递、圆通速递、中通快递、汇通快递、韵达快递）竞争的实力，最巅峰时期全国网点多达5万家，员工数万人，快递日均1000万件，由马云等商业大腕成立的私募投资基金曾经为其投资。但近几年全峰快递却一路刷新着自己的历史最低值，直到今年年初，全峰快递的44台运输车都已经进入到了司法拍卖环节。
曾经引得不少竞争对手侧目的行业黑马，似乎正在一步步退出快递江湖。2.安能转战同样创建于2010年的安能物流，经营业务基本上在南方地区，到2017年的时候，安能已经占据了全国95%的县级区域市场，截止2018年之前，安能的日平均业务量已经超过了130万件，然而2018年被爆出“欠薪罢工潮”成为分水岭的这一年，安能快递想要进入第一梯队就很难了。
而随着快递市场的激烈竞争，即便是在第二三梯队，安能的生存空间也一直被挤压，2019年，安能物流在渡过了战略调整期以后，转战零担快运，2月19日，安能官微发布消息称，基于安能未来战略发展角度思考，公司审时度势，提出“转型升级、聚焦快运”的业务结构调整方向，决定将安能快递转型升级为安锐速运。3.如风达停摆（图来自《每日经济新闻》）成立于2008年的如风达曾经是凡客个性化需求的物流部门，2011年开始，凡客遭遇巨额亏损也影响到如风达，2014年6月，如风达宣布被当时由中信基金全资控股的公路快运企业天地华宇集团收购，将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。
2014年底，如风达收购了凡客诚品的仓储部门，又并购了4家落地配公司。2018年天地华宇被上汽物流板块全资收购之后，如风达经历了又一次卖身。启信宝显示，2019年1月7日，如风达的股东由苏州万隆华宇物流有限公司变更为深圳通用物流电子商务。而就在这次变更后的两个月后，如风达陷入暂停业务的“尴尬”。2019年3月28日，新股东通用物流电子商务（深圳）有限公司明确出具“合同终止通知函”，宣告如风达“二次卖身”正式告吹。
买了如风达的现股东通用物流电子商务(深圳)有限公司(简称“通用物流”)要求终止收购，卖了如风达的橙联控股(厦门)有限公司(简称“橙联控股”)认为已经完成股权变更，并指责通用严重违约。买卖双方互相指责，如风达公司出现“无人负责”的尴尬局面。2019年3月19日，华商报记者尝试点击“我要寄件”界面，页面却弹出了一条“如风达运行异常动态公告”。
公告表示暂停公司业务，为达到战略转型，我司于2019年3月11日起暂停公司部分业务。4.国通成失信人国通快递曾经是一家网络覆盖全国的品牌快递公司。国通快递全网从业人员数万人，百度显现为50000人，全国各地设有分拨中心40多家。干线班车运营线路500多条，全网运营车辆数万辆。公司效劳项目有国内快递、物流配送和仓储等，提供国内当日达、次晨达、次日达、隔日达等效劳。
内部文件显现，国通快递人事部2019年3月22日下发了一份停工放假的告诉，称自2018年以来公司经营困难，处于严重亏本状况，现在已经处于停工状况，并且为恢复正常生产经营做了努力，但预计未来仍将持续停工。国通快递副总裁在接受记者采访时表示，每天亏200万总亏十亿，停工为了节约成本。国通隶属于上海红楼快递集团有限公司，目前，该公司涉及多起诉讼，已被纳入失信人名单。
5.天天快递多次易主1994年成立的天天快递虽然崛起较晚，却是国内首批快递企业。天天快递由詹际盛和其三个兄弟于1994年在杭州成立，后多次“易主”。2010年5月航海集团旗下的北方总部注资获得60%的股权，然而在2012年申通集团总裁奚春阳又接手了天天快递60%的股权，担任天天快递的董事长兼首席执行官，2015年9月又宣布与申通重组。
2017年1月，苏宁云商发布公告，收购天天快递分两次完成，其中，2016年12月30日，苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。根据苏宁财报显示，天天快递的亏损在扩大：2018年营业收入为18.11亿元，净亏损12.96亿元；2017年营业收入为14.29亿元，净亏损为5.8亿元。
目前，天天快递仍在整合进程中。快递物流业红海如何存活？商业上把竞争白热化的血腥、残酷、招招见红的市场称为“红海”。与其他红海战场同样，快递物流行业也有着市场需求量稳定、门槛低、成本越来越高的劣势，因此，想在物流快递行业存活下来并不容易。1.上市之路可以看到，上述几个公司都不是败在没有业务上，而是败在了资金链上。
对于主要依赖人力成本同时人力成本逐年上升的快递物流行业，资金链是一个很重要的支撑，因此，只有保证充分的持续融资渠道，才能确保物流快递公司的顺利运转。比如顺丰，就选择了上市，只要做好企业和服务，就能确保公司在资本市场的融资能力，那么这些快递物流企业就可以持续发展。2.嫁得好俗话说，“干得好不如嫁得好”，这句话同样适用于企业。
找到一个“好人家（比如大电商平台）嫁了”也是快递物流行业持续发展的出路之一。目前，大的电商比如阿里、京东、苏宁，以及后起之秀如拼多多、唯品会等，都要通过自建物流和社会物流来完成交易，而更主要的是，这些平台的融资渠道和注资能力，都是支撑快递物流公司可持续发展的靠山。3.细分化有业内人士分析认为，我国快递业从快递公司之间竞争向快递和电商物流双维度竞争的变化已非常明显，快递物流一体化、快递集中度提升将是必然，而围绕上述战略，快递业内及快递和物流的整合大幕正在拉开。
首席体验观却持相反观点，以目前的市场发展状况，反而越是细分越容易生存，比如，同样是当年凡客旗下的德邦物流，因为专注于大件物流，反而比如风达发展得更顺风顺水。快递物流公司内部管理需求巨大当一个行业野蛮生长时，企业只要边往前冲边管理，就有能在二八法则中生存或者死亡。而当一个领域市场已经瓜分得差不多的情况下，公司内部管理能力才会提到重要位置。
有一句特别俗的老话叫”向管理要效益“，其实，目前的物流快递公司，在市场井喷情况下粗放式发展了这么多年，如今，在市场需求总量基本稳定的前提下，快递物流公司内部通过管理提升效率节约成本，才是唯一出路。物流快递行业有一个公开的秘密，有些区域的快递小哥是同时兼着几个快递公司的工作的。首席体验观曾经有一个快递件寄送出现问题，联系快递员时发现来电显示被标注为A快递公司，而实际上是通过B快递公司寄的（分别是两家著名的公司），才知道这个快递员在兼职。
而另一件让首席体验观体验非常不好的快递员则是四通一达之一，其快递员因为赶时间，两分钟以上根本不能等，所以，我和快递员分别到我们单位门口五次却未收到到付快递，之后只能投诉并退货。原因是这家小快递公司因为价格低只能让快递员多跑，而这样的结果就是客户体验极差，最终我会在所有快递都标注拒收这个小快递公司。而在人工智能大数据都如此先进的今天，这些问题本来是可以通过科学管理来避免的，因此，物流快递公司还是多学习一些现代管理科学吧。
朋友叫我去广东湛江做物流，一个月6000以上什么也不用干，靠谱吗？
别去！有猫腻！身边有不少人是被骗去湛江做传销的，想想也可怕。很多年前，我听阿妈说，有一个亲戚，我叫他堂叔吧。他初中毕业就出来社会混了，心高气傲，又不想在工厂老老实实打工，又没有学历文凭进公司上班。混到很不济，但他想赚快钱的心思一天也没有减退过。后来，听同学介绍，湛江有一个项目很赚钱，约他一起去湛江发展看看吧，反正离家不远，才6、7个小时的路程。
当他说出来后，家人也没多想，反正在家也是小混混，到外面逛逛也是好事。然后给他2000元就让他自己去打拼了。没想到，堂叔一去就无回头，到了年底依然没有回家。家人开始担心着急，生怕他在外面有危险，但是电话打不通，消息也不回。正当无奈之际，堂叔打回电话来了，家人知道他还活着，长舒了一口气。堂叔在电话里头说，自己正在跟朋友搞一个大项目，需要钱，最好能寄过来。
一问是多少，6万多。吓到家人惊慌失措，在那个年代，6万是巨额啊！无奈，堂叔隔差三五就往家里打电话要钱。家人也无办法，只能借钱。但那个年代，大家都不容易啊，在2、3个月借钱的时期，堂叔又打来电话了：你们再不给钱，我的手指就要被砍断了！家人才意识到，他有可能被人控制了，于是马上联系很多人脉，找到了一个当警察的朋友，跟他一说，他才把实情告诉堂叔家人。
是不是被喊去湛江做生意？然后一直没回来？还问家里拿钱？一切确认后，警察说，他肯定是误入传销了。有一个传销的团伙，专门把人骗到湛江，再骗到北海，关进传销的圈子里，不让走，估计堂叔也是这种情况了。说罢，家人不敢耽误，跟着警察一起去北海，寻找堂叔。几经周折，警察把传销的一个窝点端掉，堂叔也救出来了。果不其然，他的食指头被砍去了一小截。
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