如何评价印度斯坦航空有限公司？
如果让大家讲一个祸害印度军队最深的冤家，你会想到谁?有人肯定会想到咱们的巴铁兄弟，不过，虎哥始终认为，印度有一个国企一直号称是巴铁的好朋友、印度飞行员的最大杀手和寡妇制造者。这就是大名鼎鼎的印度斯坦航空公司，印度斯坦也成为了众多网友跟虎哥一样茶前饭后调侃的对象，这不，最近这家公司又出新消息了，听说在2017至2018财年里交出了公司历史上最辉煌的一张成绩单——27亿美元。
不过，这张辉煌成绩单的背后却有很多难以向人启齿的糗事，因为该公司事故不断，所以各大买家也不是货到付款，都在拖欠资金，据说拖欠的款项已经达到了惊人的1000亿卢比，折合人民币大约是94亿元。而这其中又以印度军方所拖欠的款项最多，占比超过7成9。截止至目前，这一数字还在不断增长之中。所以，就目前的这个资金流转处境，不要说给员工发年终奖纯属奢望，就连能不能够支付旗下近3万名员工的未来3个月工资，也得打上一个大大的问号。
不过呢！这件事情的来龙去脉还得从该公司创造神话一般的战绩说起，粗看也许一时半会儿不觉得，但是纵向看看就会吓你一跳，印度过去40年摔掉了1000架飞机，印度斯坦航空公司功不可没。尤其是经过印度斯坦航空之手维修过的飞机，大多数都以悲惨的命运为结局。其中大修的8架米格-21，全部坠毁；大修4架“幻影-2000，全部坠毁；大修3架米格-29战机，全部坠毁。
组装3架“美洲虎”，大修5架，其中6架坠毁等等；贴上这样厂家的飞机名号，实在是让人不寒而栗，即使飞行员有一颗强大的心脏，也要被这样的高强事故率吓趴窝不可。在2013年5月，一位因坠机受伤的印度空军中校，直接把印度国防部和印度斯坦航空告上法庭，并要求赔偿。尽管坠机数量一直引领全世界，但是印度斯坦航空是印度政府官方唯一拥有飞机生产许可的企业。
说起来也算是历史悠久，其前身是由一个美国商人和印度航运巨头联合组建的。当然以开挂民族那样的德行，肯定是造不出什么靠谱的东西来。在二战时期这家工厂就由于维修制造的品质太差，导致事故层出不穷，搞的美军实在忍受不了，无奈之下只得出资接管，这样才勉为其难恢复了正常的品质，否则美国大兵也会被莫名其妙的坑死好多人。
截止到现在，印度斯坦航空也与国际上多家著名国防企业有合作，如欧洲的空中客车、美国的波音公司、洛克希德·马丁和俄罗斯的苏霍伊航空集团等等。因此，就算摔得再多印度空军也只能打掉牙齿往肚里咽了，毕竟国内只此一家，别无分店。那么问题就来了，难道印度人真的是开挂的民族，印军飞机就这么一架架摔还让印度斯坦这样的公司光明正大的大赚特赚？不不不，印度军队当然不傻，既然你的飞机质量如此差劲，那么我的军费也不是大风刮来的，哪能这么祸祸呢？于是印军就想了一个两全其美的办法，既然政府整天嚷嚷着要军队支持国企，那么国企也得体谅体谅我们军队吧！我先拿上飞机用着，钱的事就日后再说吧！没想到印度政府还批准了， 这下子可了不得了。
于是乎军方就开始了拖欠大法，结果就达到了前面咱们提到的1000亿卢比。其中印度军队占比大约超过79%，并且还在继续拖欠之中，完全没有要付清欠款的迹象。再这样拖下去，估计印度斯坦连裤子都要当掉了。 不给钱还要好东西，门都没有啊，先进的仪器和设备哪个不需要白花花的银子。面对此等无赖的情况，印度斯坦航空想到的办法当然是向印度政府哭诉了，于是印度政府赶紧下发了本来应该下一财年才能发的40%财政补助。
但这点钱对印度斯坦航空来说简直就是杯水车薪啊。于是乎就只能陷入这样的一个死循环，那边拖着钱不给，这边就把那些粗制滥造的没用玩意通通往飞机上面招呼。结果就是层出不穷的各种飞行事故，印度精英飞行员，就这么齐刷刷地一个个被印度斯坦航空送上不归路！因此也就能理解印军拖着不给钱的态度了，虽然国家头头喊着嚷着让支持那些垃圾玩意，但买了欠着不给钱还是可以做到的，相比印度斯坦航空这家国企，印军当然对印度政府更重要，如果哪一天真的把印度斯坦航空拖破产了，这对印军飞行员来说真可谓是天大的福音了。
没有最好或最坏的绝对定义。因为一切取决于性价比和你的选择。因为不同的服务群针对不同的阶层价格也是不同的。退过来说，单说软硬件包括服务人员综合对比。我觉得国内的最好航空公司当然还是国航，毕竟它的线路最全，服务软硬件最完备。当然机票包括消费水平也是最高的。虽然海航 南航等也在不断发展，但和龙头老大国航，还是有一定差距。
你觉得中国联合航空怎么样？你如何评价这家航空公司？
中国联合航空机队规模为53架，为全波音737型。联合航空是我国国有航司中首个转型为低成本航空的航空公司。根据“一分价钱，一分货”的原则，低成本航空自然不能和全服务航空比拼服务质量。作为一家历史拥有军队背景的航空公司，其在大兴机场启用前，一度是南苑机场的“地主航司”。目前这两个特点均不复存在了。中国联合航空公司成立于1986年，是经国务院、中央军委批准，而且是由中国空军和22个省市及大型企业联合而成的民航公司。
早期的中联行曾拥有41架客机，机型多为俄制的图-154、伊尔-76等。中联航的基地枢纽是北京南苑机场，其一度承担着专机、客机和普通民航的任务。旧联航因拥有南苑机场的便利条件，其开通的110个航班中，有一半都是他们的独家生意。旧联航独立于中国民航系统之外，其票价也以低廉著称，常常提供低于火车卧铺的票价，一度是中国支线航空的“扛把子”。
1998年，中共中央出台“部队不得从事经商活动”的政策。旧联航在2003年正式停航，属于空军的客机也被收走。旧联航虽然退出了民航市场，但是仍承担着解放军指派的部分任务。2004年，上海航空和中航材共同出资1亿元成立新联航，也就是现在的中国联合航空公司。现在中联航属于东方航空的全资子公司，并在2014年转型为国有低成本航空公司。
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