毕业某985，本硕车辆工程专业，同学也遍布各大院校车辆专业，因此对车辆工程的『院校』有自己的见解。能源与动力专业与新能源汽车并没有绝对关系或针对性，新能源汽车拆分后是两个概念，深层次的看待这种汽车并不像表现一样肤浅：新能源·汽车，首先是能源类型其次是汽车概念。
车辆工程哪家强？
毕业某985，本硕车辆工程专业，同学也遍布各大院校车辆专业，因此对车辆工程的『院校』有自己的见解。我认为评价一所学校有多强，应该具体到能给学生带来多少机会，毕竟学校盖再多实验室学生也很少接触到（尤指本科生），学校官网统计的专家再多学生工作不好找也是徒劳，所以给出的结论是：（1）“汽车”院校排名：同济、清华算一档，北理、吉大、湖大、华工算一档，武汉理工、合工大、长安大学、江苏大学算一档，.......（2）“火车”院校排名：西南交大、北交、......对汽车院校的排名，我认为没必要分个第一第二，因为对学生来说都差不多，考上哪一个都不差。
具体选哪个学校来说综合如下几个方面考虑：（1）地域：上海无疑是汽车行业发展最好的地方，如果你想去北京发展但跑去广州上学是不聪明的，想去广州发展读广东工业大学这样的学校比一个偏远地区的211学校好。（2）学校在行业的地位：具体来说，车企都会去的学校就是有地位的学校，北理比武理牛，然而去北理的车企，也都会去武理，如果毕业就想去车企，那么读武理也足够了。
（3）一些其他因素：华工车辆实力不如湖大、吉大，然而华工在广东地区是“广横走”的地位，找工作肯定不愁。在北理上学看起来挺牛逼，然而找工作旁边一堆清华、北航的竞争，企业是会“择优”的。总之，对学生来说，选个好地域 汽车行业认可的学校 学个好方向，前途不错的。备注噢：学个好方向，方向甚至比学校还重要，在长安大学读智能驾驶，找工作是可以比在吉大学CAE轻松的。
汽车行业未来前景如何？
汽车市场未来前景很光明汽车作为交通工具几乎是最理想的类型，简单的操控、理想的速度、温暖或凉爽的驾驶室，一台能提供通勤效率与体验的汽车几乎人人都期望使用的交通工具。但是因汽车的制造成本总是很高造成车辆的价格依然很高，参考玻璃大王曹德旺对消费能力的分析，现阶段只是有两亿人具备汽车的消费能力，而中国是有14亿人口的大国。
经济发展与消费升级总不会停滞，未来具备购车能力的人们总会越来越多；从这一角度分析未来的汽车市场，很显然前景是非常光明的。而且近几年的汽车产销量均在2000万级，即使出现了一定程度的下滑也守住了底线；随着宏观调控以及车市自行展开的良性竞争，在2020年即有可能出现转机，没有度不过去的寒冬，车市回暖会随着这次疫情的结束开始。
刺激车市回暖的原因解析1：疫情会一定程度刺激汽车消费欲望，因为普通人的交通工具只有汽车能一定程度的隔离空气。通过驾驶汽车出行保护安全几乎成为人们的共识。那么在疫情结束后虽然可能造成大宗消费品购买力的短时间下降，但汽车在成为更多人心目中的刚需之后，一旦渡过困难期则会出现很多人将购车列入消费计划。2：燃油动力汽车升级基本落地且基本结束。
2019年出现汽车消费欲望的下降，其核心影响因素不排除有排放升级速度过快，导致主流的燃油车消费者对燃油车的使用年限存在了质疑；同时也为预计换车的大量消费者带来了“选择困难症”，因为混合动力汽车价格偏高、纯电动汽车续航里程过短，燃油车又被加速了淘汰，到底选择哪种好呢？这些问题在2020年都有了准确答案，燃油阵营的活力会因答案的明朗而重新焕发。
3：2020年新能源汽车市场会展开白热化的良性竞争。在补贴时代各大新能源汽车厂商都在挤牙膏，也就是先进的技术不拿出装车，而是在行业形成了一种不健康的默契下，所有车企通过补贴生存。而2020年会取消新能源汽车补贴，一旦补贴结束则各种储备技术都会拿出来当做竞争的筹码；其中动力电池的类型加入了低成本高寿命只是能量密度略低的磷酸铁锂电池，其成本⅓左右的下降会带来两种改变。
以磷酸铁锂电池打造长续航低价格的入门级新能源汽车，目前10万以下NEDC300级的代步车有实力增长至真实350km标准。其次随着竞争的加速还有可能同步拉低车辆售价，而保证价格结构不变的车辆则会一步步的突破真实续航400/450/500/600，价格会在10/15/20/25/30万之间。其次以低成本铁电打造的十万级插电式混动汽车也将出现，燃油车会因这些车的出现而降低价格。
插电式混动汽车一旦进入10万的主流消费层级，这种低能耗高性能的汽车会“血洗”燃油车市场。此时则会激活并二次加速燃油车阵营的竞争，车辆的价格逐步走低且品质在竞争中会逐步走高，消费市场的购买力也就会被这种竞争带来的理想结果吸引，车市会呈现出从回暖到“高热”的状态。总结：未来五年的时间会是中国汽车市场快速发育的阶段，虽然已经经过了连续十余年的增长，但是形成真正健康有序的市场氛围，以及形成足够强大的消费市场基础，现阶段实际才刚刚开始。
湖北汽车工业学院如何？
看下学校的历史，发现与东风汽车公司有着密不可分的关系。湖北汽车工业学院是一所具有深厚工程背景、全国唯一以汽车命名的省属普通本科高校，坐落于世界著名道教文化圣地武当山北麓、秀水汉江之滨、南水北调源头、中国商用车之都湖北省十堰市。学校前身是1972年为适应国家对汽车制造人才的迫切需求，依托东风汽车公司（原中国第二汽车制造厂）组建的工人大学。
1983年经国务院批准为全日制普通本科院校，正式命名为湖北汽车工业学院，原中科院学部委员孟少农任首任院长。现有车西路校区和北京路校区共两个校区，占地面积共1329亩(本院829亩，科院500亩)。现已形成了以工为主，工、管、经、文、理、法等多学科协调发展的办学格局。根据中国校友会团队发布的2017中国大学排行榜可知，2017湖北汽车工业学院最新全国排名487，湖北排名24，看来起码在省内的认可度还是不错的呢。
历年排名有升有降看下重点学科，发现是理工科比较强悍：学校有湖北省“十二五”重点学科4个，其中机械工程、材料科学与工程两个学科为省级特色学科；控制科学与工程、工商管理两个学科为省级重点（培育）学科。学校2015年获批1个“十三五”优势特色学科群——汽车产业学科群。 看下师资情况，与东风汽车公司关系很好：现有教职工926人，其中教师523人，含教授61人，副教授144人，教授、副教授占师资队伍总数的39.0%，其中具有硕士、博士学位的教师436人，占教师总数的83.4%，有博士学位的61人，在读博士41人。
未来的汽车发展趋势会如何？
近年来，汽车电动化，智能化不断崛起，并发展迅速，而且销量可观。有专家预测，预计到2050年电动汽车占市场份额有可能超过80%。新能源汽车，清洁能源，零排放，势必成为汽车未来发展的必然。2012年国务院出台了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，新兴的电动汽车公司正不断兴起，蓬勃发展，加上有政策的支持，新能源电动汽车将取代传统的燃油汽车。
汽车小白如何了解汽车配置？
对于大多数人来说，买车是一件大事情，因为这是给家里添了个十几万或者几十万的大家伙，是一笔不小的开支，所以是非常慎重的。但是很多人因为不懂车，所以被各种眼花缭乱的汽车配置弄糊涂了，到底哪些功能有用，哪些配置是鸡肋，今天我们就来一起看看吧。一：汽车全景天窗天窗一直是好车好配置的代名词，同样一款车，有没有天窗，看上去就能相差好几万。
所以很多人都选择拥有天窗和真皮座椅的中配车提高档次。但是天窗是存在着很多的弊端的，到了夏天隔热会变得很差，隔音也不会很好，另外，因为全景天窗面积较大，所以天窗的密封胶条也就长了许多。时间一长并且热晒雨淋之后，再好的密封胶条都会老化，漏水积灰，之后的保养也会比较麻烦。二：大灯自动清洗功能这个功能看起来很高级，在大灯下方设置一个出水口，随时随地可以清洗车灯，操作跟挡风玻璃雨刮喷水一样，一般高级的车型都具备这样的功能。
其实这个功能的来源，是来自于越野赛车，赛车在泥泞的路段行驶，车灯很容易被淤泥覆盖，影响赛车在夜间的安全驾驶。但如果放在城市中，这种功能几乎是用不上的，因为城市中根本不会有让车灯被泥沙完全覆盖的情况发生的。三：汽车自动启停功能汽车的自动起停功能，一开始是为了在汽车行驶过程中的临时停车，比如等红灯，堵车时，自动熄火，当汽车需要前进时自动重启发动机，从而实现省油的目的。
但是很多车主在使用几次后都关闭的这个功能，因为车主发现，在堵车过程中，发动机的不断关闭启动，不仅没有省油，反而更加费油，并且多次重启还会增加发动机的损耗。四：日间行车灯看到这个配置的时候，小编真的是被吓到了，原来白天开车也是需要开灯的？如果日间行车灯太弱，那跟雾灯也就没什么区别，如果光线太亮，那可真的是费电呀！五：自动泊车系统在所有的汽车广告片中，自动泊车的实现都是处于理想状态之下，包括：前后或者左右的车辆保持了一个完美的车距，路边没有任何类似自行车垃圾桶砖块的杂物，并且道路规整。
但事实上，我们的停车路况绝大多时候是糟糕的，所以可想而知，90%的人都不会放心去用这个功能，万一失灵，或者刮花车辆，可就得不偿失了。当然，除了这些功能以外，还有很多其实没啥用的功能。例如：CD光驱，铝合金轮毂，桃木内饰，座位加热等等。那些看起来高级但用起来真没什么好处的功能。汽车在发展，时代在进步，我们创造了各种各样的功能，都需要在使用中被验证，好的被普及，不好的被取消或者改进，但是车子最终还是服务人的，多一些人性化的功能，多一些安全配置，比什么都强。
能源与动力专业新能源汽车方向未来就业怎么样，工资如何？
新能源汽车未来发展的主要方向，但选择专业的时候还是建议谨慎一些，热门行业一定是人才汇聚的领域。能源与动力专业与新能源汽车并没有绝对关系或针对性，新能源汽车拆分后是两个概念，深层次的看待这种汽车并不像表现一样肤浅：新能源·汽车，首先是能源类型其次是汽车概念。新能源以科普中国的解释为以风力、光伏、水电、生物质能、海洋能等非传统手段获取能源的方式，这一专业也就是能源专业，客观的说能源行业的发展是电动汽车发展的基石，所以选择选择专业不如从源头着手，汽车行业建议慎重。
动力工程专业包括是类目很多，如航空发动机、内燃机、外燃机以及电动机的研发制造技术，细分到电动机领域并不像很多预计选择专业的学子想象中的一样这是一个全新领域或者刚刚起步的领域，国产电动机可以从高铁、船舶、军事以及汽车领域深入了解，在这一领域里中国制造已经是世界领先了。即使是在油电转换的过渡阶段关于用以发电的高效率内燃机也已经有颠覆性的技术突破，中国的主机厂并不像曾经的刻板偏见的那种落后，这是一个已经相对成熟、技术发展速度快到类似于摩尔定律的行业，重点是从业人员似乎已经相对饱和了。
供需关系决定了新人在进入这一领域不论学历有多高也有可能从最基础做起，某些高校的硕士生实际待遇还不如有数年工作经验的一线员工，某些汽车制造商的工程师团队也是轻松四位数，在这一领域中想要有所建树不是想象中那么简单。新能源汽车的发展是大方向，基础技术研发已经有相当储备，想要涉足这一领域建议另辟蹊径。目前电动汽车发展中锁遇到的障碍动力电池制造成本与能量密度问题，所以材料学和冶金化工类专业有一定发展潜力，知名企业家里如王传福、李东升也正是相关行业里的佼佼者；除技术领域的发展障碍以外还有电桩配套建设存在的漏洞，从电子信息工程领域着手也有一定的发展潜力。
汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？
汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利，往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事；而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。
。。至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。汽车油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。
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