你对铁路工作者的第一印象是什么？
铁路工人大部分都不容易，就我知道的说一说吧，机车乘务员在机车上和车站值班员（车站助理值班员，客运员）一样，说话有录音，作业也视频监控，常年熬夜，患有糖尿病，高血压，心脑血管病的多，经常有死在工作岗位的，，最危险的是调车组的连结员和制动员，在外面作业，是风雪无阻，扒在车辆上，每年都有轧死和压伤的，工务段线路工和电务段的信号工常年在室外作业，风里来雨里去的，有远程视频监控和手机定位及录音监控，车辆的检车员大站的也是常年熬夜，室外有视频监控，通勤职工的票没有坐号，所以最怕的是坐通勤车上没有座位，因为现在通勤车上旅客多，他们都有坐号，只要有旅客过来必须让坐，而且通勤车上的票几乎都可以卖，没有通勤职工专坐，而且敦煌线的沙尘暴经常刮，里面尘土飞扬的特别呛，所以就希望有关领导，能同意把通勤车都换成空调车体，再加挂一辆，同时留两辆通勤职工专坐，可以让我们能有个座位。
大专毕业去铁路局就职怎么样？发展前景如何？
我本人是铁路的，所以对铁路系统进行一个简单的介绍，希望对想进铁路工作的人有所帮助。铁路现在是大范围的招聘大专毕业生，铁路系统内部又分很多的专业，如供电，电务，工务，机务，动车，通信，房建，车辆，客运，车务等专业，相应的很多专业还是需要毕业生所学专业对口的，相对而言铁路大部分专业的工作地点比较偏僻，尤其是现在的高铁，可能听工作地点是地级市，其实都是城市的新城区，所谓的高铁新城，大城市还好基础设施跟得上，小点的城市就是郊区。
也不像有人说的进铁路没关系分不到好地方，没有发展前途。铁路目前是大发展期，是很缺认，不管是什么学历毕业的人都需要经过一线的学习和磨练才能一步一步往上走，铁路基本上所有的领导都有基层工作经验，以我所在单位为例子，最近三年都有公开招聘干部，公开向全单位符合条件的人招聘，符合条件的就可以报名，然后通过笔试面试，组织考察等程序走上干部管理岗，目前铁路的招聘干部相对公平了很多，大家都在一个起跑线上剩下的就只能看你自己的能力了，目前基层站段的领导都是专科院校毕业通过自己努力一步一步上来的。
面对粤西各县（市）已有与规划在建的高速铁路，你有什么感想？
粤西公路铁路高铁，其实在全国来说，都是熳半拍，都是其他地方用了十多二十年后才慢慢开建。先说公路，不是海南建省，粤西一直沒有一条象样的公路，当時最大的还是破破烂的四车道。很多通广西的车只能从肇庆过境，而从化州通向广西的省道，一直停留在两车道规模上，现在也是，来回两车只能慢慢闪过。从市区去到镇级六十公理路程基本上要两个小时。
因此，粤西县域公路，实际比不上其他地方的村路。再说铁路，除了茂名湛江方便外，其他地方只是过境而已，谈不上有什么帮助。高铁，前段时间广铁集团开通广州至湛江時速高达二百的高铁，票价最低都要二百多，被粤西各大微信群疯狂传播，号称粤西水鱼号，即又慢又贵。究其原因，很多人认为粤西出外发达的乡梓不回家援助，更多的人认为，粤西不是人杰地灵的地方，从来没有出过当大官的人物，自然也捞不着什么好处了。
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