2013年12月开工，2020年12月运营。此铁路的控制性工程是全长16.34公里，有"海上飞虹"之称的平潭海峡公铁两用大桥，是在风口区修筑而成，难度超过港珠澳和杭州湾大桥。它的建成使福州至平潭时间只需40分钟。福州规划铁路:1.温福高铁，浙江温州至福建福州高铁，是国铁网规划的沿海高铁的重要一段，北连杭温高铁（规划）和沪甬温高铁（规划），南接福厦高铁（在建），是福建融入长三角最便捷通道。
全长313.8公里，其中浙江境内106.5公里，福建境内207.3公里。设计时速350公里。线路走向大体沿已建温福铁路，预设乐清、温州东、瑞安、鳌江、昌南、福鼎、福安、宁德、罗源、连江，福州南11座车站。预计十四五会开工。2.福龙高铁，福建省内规划的福州至龙岩铁路，路线大概从永泰经德化、大田、漳平到龙岩，设计时速300公里。
这条铁路有利于加密和完善福建省铁路网布局，使省会与闽西南联系更快捷，同时借助龙岩至广东龙川的规划铁路和赣深高铁，福州又再添一条连接珠三角的便捷通道。3.福台铁路，福州至台北铁路，前期福平铁路已建成，后期通过海底通道由平潭联通台北，这也是京台的最后一段，建成后福州将成为陆路进出台湾的咽喉。4.莆田一长乐机场城际铁路，线路自长乐机场经漳港、滨海西、长乐东站、南岭镇、祥丰镇至福清站。
全长49公里，设长乐机场、漳港、滨海西、长乐东、祥丰、福清6座车站。5.宁德一长乐机场城际铁路，线路从长乐机场站北端出发，经文岭镇、潭头镇、琯头至连江站。全长约36公里，设长乐机场、金峰、潭头、浪岐、琯头、连江6站。6.杜坞至樟林、战坂至透堡铁路:杜樟段从峰福铁路杜坞站引出，沿昌福铁路两侧并行，穿西陵特大桥后合并，后隧道下穿三山陵园、福州国家森林公园，在晋安新店片区设战坂线路所，后南行过福平铁路按方向与既有沿海铁路上下行正线贯通，接入樟林站。
全长23.5公里，设计时速100公里（局部80）;战透段自战坂线路所引出，隧道下行北二通道，后跨敖江至贵安村，向北至丹阳首占村设丹阳站，出站向东隧道下穿104国道和沈海高速，后东北向接入温福铁路透堡站。全长约40公里，设计时速80公里。两条铁路为专用货运铁路，桥隧比均超80%，建设难度极大，但建成后对完善铁路功能和路网布局，解决运瓶颈都有积极意义。
作为福建三大中心城市，泉州如何实现城建提升和集聚人才？
首先，现在已不提三大中心城市了，只提两大中心，即福州和厦门了。泉州明显是被抛弃了。万事要靠自己。其次，关于城建，老城区是明显只能保护，要拆容易，高楼也容易，古迹拆了可就没有了。城东东海大片地，发…展这些地方就可以了。再次，说到交通，我不明白为什么许多人以地铁为惟一标准。都已经不批了就暂时不要纠结了，可以申请轻轨或BRT，把泉州市县郊区和晋江石狮更紧密的结合起来，对泉州的认同感也会增强，撤市设区会更水到渠成。
很多人都把顺序弄反，觉得要先撤市设区，然后建地铁，问题现在人家不乐意，对你认同感不强。硬搞只会事倍功半。第四，吸引人才方面，泉州一向是弱项，泉州人对教育的重视一向不够，才会发生把华大逼走这种事。真是短视到无语。如今要亡羊补牢，莫过引进别的大学分校，别再死守着泉州师大与黎大了，闭门造车不是光凭你砸钱就能办好大学的。
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