正因为如此，阿联酋的国际航线是比较多的，目前阿联酋航空航线遍布全球86个国家和地区158个城市，每周都有超过1500个阿联酋航空航班从迪拜出发飞往全球各地。而相对来说，南方航空公司的位置其实是没有太大优势的，南方航空的总部位于广州，虽然广州作为我国第三大城市，客流量也非常大，但是相对来说，高端商务人士以及国际旅客并不是很多。
目前南航国际航班也就20个左右，而且这些国际航班主要以澳洲和东南亚以及美国为主。第三、国内竞争环境不同。目前的阿联酋航空公司相对来说是比较少的，比较知名的航空公司就是阿联酋联合航空公司和阿联酋航空公司，所以国内竞争力并不是很大。而相对来说，目前我国国内的航空公司竞争力是比较激烈的，除了南方航空公司之外，还有东方航空公司，中国航空公司，海南航空公司，深圳航空公司，山东航空公司，四川航空公司等众多公航空，所以我国的航空公司内部的竞争要比阿联酋内部竞争更激烈，在这种背景之下，很多航空公司都走的是低价路线，而不是品质服务路线，所以即便是A380，它的价格也跟普通的客机也没有什么太大差别，都是相对比较低的。
第四、运营成本不同。对于航空公司来说，运营成本包括燃油成本，人员成本，维护成本等等，其中燃油成本占运营成本的比例是比较高的，飞机的原料是航空煤油，航空煤油是由石油冶炼而来的，而阿联酋航空所在地阿联酋本身就拥有丰富的石油资源，国内的石油价格非常低，这在很大程度上可以降低阿联酋航空的运营成本，比如2017~2018财年，阿联酋航空燃油成本占运营成本的比例只有28%左右。
而相对来说，我国航空煤油的价格要比阿联酋高出不少，这也是导致南方航空公司运营成本要比阿联酋航空运营成本高的一个重要因素之一，目前燃油成本占我国各大航空运营成本的比例大概在30%~40%之间，这个成本差不多相当于阿联酋的1.5倍左右。第五、飞机利用率不同。单纯从客运量以及上座率来看，其实南方航空要比阿联酋航空更好，但是为什么南方航空的A380最属于亏损状态，而阿联酋却能够实现盈利，我认为这里面跟飞机的利用率有很大的关系。
按照空客官方估计，如果A380的上座率能够达到65%，那航空公司就可以开始盈利，而阿联酋航空公司的总体上座率大概是在77%左右，所以阿联酋航空公司一直能够保持盈利的状态。但是对于南方航空公司来说，5架A380的总体上座率其实并不是很高，而且A380的利用率明显要比阿联酋航空公司低很多。因为南方航空公司的A380主要执行的是国内航线，比如从北京到广州，从北京到香港，而这些航线只需要三四个小时，每天也就飞一两档，所以飞机的使用率是很低的。
文章TAG：航空公司 年报 财务 三大航空公司年报 航空公司财务怎么样
