为什么德国二战坦克歼击车等是固定炮塔，而不是可旋转炮塔？
除了德国苏联、英国、法国的坦克歼击车都是无炮塔的。在二战时，各国的坦克歼击车舍弃炮塔而采用固定战斗室的原因很简单——因为要在小底盘上搭载大一号的火炮！先看两个案例：三号坦克初期只能扛37炮，到后期撑死了也只能扛50炮。但三号突击炮确可以扛着75毫米L48炮满街跑！三号坦克三号突击炮（注意火炮和三号坦克的区别）还有：四号的终极型号坦克也只能扛L48的75炮，但四号突击炮可以扛L70的75炮（黑豹的主炮）！四号坦克四号突击炮好了对比完了我相信你也清楚了，坦克歼击车其实就是在坦克的底盘上搭载该底盘能承受的最大火炮的应急产品，但是由于搭载的火炮太大，如果使用旋转炮塔重量就会超过底盘的承载能力。
坦克炮塔可以360度无限旋转吗？电线和管路是如何连接的？
坦克炮塔当然可以360度无限旋转了，线路和管线通过特殊设计的电气部件连接，并不会受到炮塔旋转的影响。这是因为驱动炮塔旋转的电动机是安装在炮塔上的，它通过驱动齿轮带动炮塔的变速齿轮使炮塔实现旋转。当电动机正转时，炮塔顺时针旋转；当电动机反转时，炮塔逆时针旋转。电动机的电源来自发动机舱里的发电机，由电力拖动接触器双重连锁正反转控制电路实施控制。
那么问题就来了：既然电动机的电源是来自发动机舱里的，那炮塔旋转时会不会扭断供电线路呢？答案是否定的，因为炮塔的供电线路并不是用传统的电线进行连接的，而是一种可以随炮塔进行旋转的供电装置——滑环。所谓“滑环”指的是一种负责为旋转体连通、输送能源与信号的电气部件，根据传输介质来区分，滑环分为电滑环、流体滑环、光滑环，其中坦克炮塔所使用的滑环就属于电滑环。
电滑环的工作原理是这样的：车体供电方为定子，炮塔受电方为转子，转子使用电刷与定子接触，当炮塔旋转式，转子电刷以移动摩擦导电的形式传导电能。▼下图为苏制T62主战坦克使用的大口径导电滑环，它可以在旋转过程中以移动摩擦形式导电，该技术在冷战时期被其他国家效仿，并广泛应用于民用机械装备，比如说螺旋CT等。这就是坦克炮塔能实现360度无限旋转的原因，电滑环技术的应用使机械装备技术更加先进，大大减轻了操作人员的劳动强度。
比如说苏式和中式主战坦克，在应用电滑环技术以后，使得坦克炮塔供电充足，满足了自动装弹机的实用条件，坦克操作人员从以前的4人减少到3人。自动装弹机的动力是由安装在炮塔里的一座小型液压站提供的，自动装弹机的选弹、装弹、退弹等动作全部由液压系统完成，这也解释了炮塔在360度旋转时管路不受影响的原因。电滑环除了应用在坦克炮塔上以外，几乎所有的旋转机械都有需求，最常见的就是挖掘机、装载机等民用工程机械装备上。
可以说这些机械装备的旋转工作机构与坦克炮塔旋转原理完全一致，因为这些机械装备的工作机构同样需要360度旋转，而且机电系统、液压系统通通都安装在旋转机构上，所以只有采用电滑环的移动摩擦导电原理才能提供无限旋转时的电能供应。▼下图为准备试吊的国产250吨级大型吊车，它的起吊系统是独立于车体的，能够实现360度旋转起吊重物，然而动力却来自于车体，因此必须使用电滑环才能实现这个功能，这一点与坦克的炮塔是完全一样的。
另外还有一种军事装备必须使用电滑环，那就是雷达，我们都知道雷达天线是实时360度旋转探测空域的，因此雷达的旋转机构不但要在无限旋转过程中为动力机构供电，而且还要接收、发送无线电磁波信号。这就意味着雷达所使用的电滑环将会非常复杂，它必须使用集供电功能和信号连接功能于一身的多功能电滑环，即集电环。集电环由两部分组成内部旋转机构是高频或者低频滑环机构组成，用于雷达旋转天线的信号连接，外部为电刷机构，专门为雷达提供动力电源，两部分由一层屏蔽层隔离开来。
集电环的应用范围非常广泛，比如说可360度旋转的摄像头、IA机器人等等，甚至现代主战坦克炮塔也开始应用集电环来取代功能单一的电滑环，这也是现代主战坦克的通信天线都安装在炮塔上的原因。▼下图为正在维护大型远程搜索雷达的空军防空兵，雷达维护工作项目之一就是对集电环的可靠性进行测试和评估，由于这类大型雷达的旋转速率达到了42转/分钟（24/36/42三挡可调），因此集电环的磨损是非常严重的。
瑞典S型坦克为什么这么奇怪？无炮塔有什么优势吗？战力如何？
相信很多人对于瑞典这款研发自上世纪五十年代末的S型主战坦克，第一印象就是“没脖子”，而这种无炮塔设计也让S型坦克经常会出现在一些“奇葩武器”排行榜中。但正所谓“存在即合理”，S型之所以如此设计必有其道理。S型研发时的国际大背景正处于冷战，因此包括瑞典在内的西欧国家都对苏联防范有加！为了应对苏联可能对西欧进行装甲式平推，瑞典也着重发展自己的装甲部队；彼时，英国产的百夫长坦克是其主要有生力量。
但这款自重高达50多吨的主战坦克在瑞典多密林、沼泽、河流的环境下很难发挥出高效的机动能力，所以瑞典决定因地制宜研发一款适合自己的主战坦克，S型随即被提上了日程。首先，降低自重势在必行，所以无炮塔设计的S型坦克的战斗全重还不到四十吨；这一重量不仅能保证其有效的在湿润地区进行机动，而且也符合瑞典大部分桥梁的最大可承受重量。
另外，无炮塔结构除了能尽可能地避开密林枝杈的干扰外，也在很大程度上降低了坦克的被弹面。不过与此同时，S型坦克的瞄射过程变得更加复杂、低效：通过液力悬挂装置让车前体仰起，而且必须在停车状态下进行、环绕射击不像常规坦克可旋转炮塔实现，必须转动车体完成。坦白而言，S型坦克的设计初衷是为了对假想敌苏联进行防御对抗，其中一项作战理念就是当敌人袭来时，S型可利用低矮的车身部署在工事后面防御（那为何不直接做成炮呢）；这也使很多人对S型的作战定位产生了质疑。
关于二战时的坦克歼击车，为何苏德都采用都没有旋转炮塔的设计？
▲SU85坦克歼击车（图片来源：网络）在二战时，苏德坦克歼击车绝大部分的坦克歼击车如SU85、SU100以及犀牛、猎豹等，都没有采用类似坦克一样的旋转炮塔设计，这里面的原因主要有2个：▲斐迪南坦克歼击车（图片来源：网络）其一是出于成本上的考虑，众所周知，一般意义上的主战坦克都装备有可以360度旋转的炮塔，以方便扩大自己的方向射界，便于战场上的灵活作战。
但是旋转炮塔需要相应的伺服机构，电动旋转炮塔等非人力的炮塔还需要有相应的动力装置，因此这样一来生产成本就会提高，且生产的工时也会增加，这对于即需要有坦克以及坦克歼击车的战时的苏德双方来说，都是一个巨大的挑战，因此只有二者选其一；其次是作战需求及定位上的不同，与坦克需要经常性的伴随步兵或者单独在战场第一线冲锋陷阵不同，坦克歼击车的主要作战任务是在相对固定的射击方向伏击敌方的坦克或进行相应的支援作战，因此从这个方面来说，它也不需要有能够具备360度旋转能力的炮塔。
▲俄罗斯的SU100坦克歼击车（图片来源：网络）因此，综上所述，在二战那个年代，苏德从自身的实际战场需要出发，生产出不具备360度旋转炮塔的坦克歼击车也就不让人觉得奇怪了，相比之下，这种设计反而在当时来说，是比较有利的一种设计，毕竟只有符合战场需求的武器才是真正意义上的好武器。以上是《军武次位面》为您解答，欢迎关注我的头条号^_^。
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