当时天城级堪堪将要造完，但全是超标货，必须得拆除。日本人舍不得：日本农业不发达，军舰怎能丢掉它，只要糊上金坷垃，改造改造就行啦！于是天城级的首舰“天城号”开始了战巡到航母的改造，没多久赤城也跟着上马了。活该的是，1923年关东大地震，快完工的“天城号”航母被震瘪了，于是赤城成了唯一完工的天城级改造航母，于1927年3月25日完工。
中途岛之战中，因为传说的“五分钟”，甲板堆满炸弹的赤城号让美军俯冲轰炸机一发入魂了。还有与赤城同步起爆的“加贺”号航母，它也是妥妥的战列舰，比战巡还硬些。加贺号战列舰的建造始于1919年初，制造厂是川崎造船厂，它本该是一艘“长门”战列舰的升级版，有枪有炮，还有410mm的大管子。舰体刚下水的时候，加贺号非常有排面，得到了日本军令部总长伏见宫博恭王和10万民众观礼，简直就是明日之星。
结果还是因为《华盛顿海军条约》，加贺号给劈头泼了盆冷水，它被加入到“必拆”的行列。更八格牙路的是，加贺必须把拆下来的物料送到“天城”那里去，然后剩下点小寸板儿还得去当靶船，它就像个刚出道红了的明星，还没出专辑呢，眨眼给封杀了。人们瞧不起加贺，嫌它短了，配置不如天城新颖，也不适合改造成航母，那还留着干啥呀？浪费帝国的铁板？于是加贺只得天天在那趴着喊冤，拆一块板子就喊一次天闹黑卡半载！喊着喊着，“轰隆”一声天照大神显灵了。
1923年关东大地震，趴在船台上的“天城”楞给震得脆瘪，就像遭报应一样，连龙骨都折了，这给了加贺重生的机会。日本海军部没多久就决定，由横须贺船厂进行负责，从加贺号战列舰上改造一艘空母出来，咳！但是，为了不超过总吨位，它的姊妹舰“土佐”号还是拖去打靶吧……就这样，加贺号战列舰变成了加贺号航母，它拥有当时日舰最大的载机数量，甚至还能跑到27节以上。
还有日本制造的最庞大的航母“信浓”，这艘船其实是大和级战列舰的老三，日本在拼死憋出大和、武藏后，把信浓憋到一半就实在氪不动了。当时的日本海军把航母当成了押宝的对象，毕竟航母作战能力更高，是日军在太平洋上最给力的武器。而且日军当时天天挨炸，横须贺船厂根本就忙不过来，不是给这个维修，就是给那个升级，疲于奔命。
于是更简单、能效也更大的信浓航母改造计划出台了，既然之前能从“天城”改航母，那么大和的舰体又有何问题？铺飞行甲板多简单的事儿？什么舰桥、上层建筑、大炮、装甲带全都不用管了，省工期，还能增加航母，斯巴拉西！就这样，信浓被关在船厂里来了个封闭施工，海军高层严令必须在44年12月完工，否则全体死啦死啦的有！船厂的员工一看大太君怒了，只得拼起命的搞，偷工减料加浑水摸鱼加瞒天过海，居然提前在11月就搞定了。
后来信浓载着2500名官兵出港试航，还带着雪风等祥瑞护航，结果遭遇美军潜艇的鱼雷袭击，被人射六中四，bia叽一下沉了。日本这种改造航母相当多，比如“龙骧”，龙骧号航母排水量堪堪1万2千吨，它使用的是“青叶”级重巡洋舰的船身。“隼鹰”号，使用的是客轮“橿原丸”的船体，“飞鹰”号原来也是客轮“出云丸”。此外还有瑞凤、祥凤、龙凤等三艘航母，瑞凤是油船“高崎”改造而来，祥凤之前的名字叫“剑埼”，是一艘潜艇母舰，后来被改造成航母。
龙凤也是一样，它的前身是潜水母舰“大鲸”号。千岁、千代田等航母原本是水上飞机母舰，后来实在憋不出航母了，日军便将之铺了甲板凑数。再就是“大鹰”这种凑合型，它们完全体现了日本二战海军乱七八糟的构造，一堆八竿子打不着的船，也能划拉进同一型中。“大鹰”号，它原本是新田丸级货客船“春日丸”，在建造途中被改造成了航空母舰。
同级的2号舰“云鹰”，原本是日本邮船的新田丸级货客船“八幡丸”，在太平洋战争前被日本海军买下，改造成了航空母舰。大鹰型的3号舰“冲鹰”，原本是新田丸级货客船“新田丸”，1941年9月大日本海军征用，在太平洋战争开战后改造成了航空母舰。4号舰“神鹰”还是个进口货，进口的是德国客轮“シャルンホルスト”号（好像读 沙伦霍尔斯特），太平洋战争开始后被改造成航母。
5号舰“海鹰”是由日本海军从三井公司征用的客轮“あるぜんちな丸”（我又不知道怎么读了）改造的，据说售价930万日元。至于其它的什么瑞穗、秋津州、能登吕、神威、速吸之流，完全没说的必要，全是破船。日本真正的正规航母，是凤翔、苍龙、飞龙、大凤、翔鹤、瑞鹤、葛城、云龙这些。说了这么多，实际上也该明白了，当时的日本也是凑合过日子的国家，他们之所以能造这么多航母，更多的是挖空心思绞尽脑汁压榨肝肠搜心刮肺的穷兵黩武之举。
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