郑和下西洋的船是什么动力？怎么做到的？
600多年前，明朝航海家郑和历经28年，7次远航，出访30多个亚非国家和地区，目前已知最远到达东非、红海和美洲，堪称史无前例的航海之旅。在没有“发动机”的时代，这么大的船是如何远航的呢？万事俱备，只等季风他们是凭借自然动力——季风和洋流。我们知道亚欧大陆是世界最大的大陆，东临世界最大的洋——太平洋，海陆热力差异大，因而亚洲南部、东南部和东部，季风气候显著。
季风是随着季节的变化风向相反，又由于表层海水在风的吹拂下会沿着一定方向流动，这种现象称之为风海流，是洋流的一支，特别是在北印度洋，受热带季风的影响，夏季吹西南季风，海水按逆时针方向流动；冬季则相反。郑和就是巧妙地利用了不同时间的风向和洋流流向，从而完成了七下西洋的壮举。郑和的宝船有着最先进的平衡系统，甲板下方隐藏的水密隔舱是宝船永不沉没的奥秘所在。
水密隔板将船舱分成了互不相同的舱室，哪怕有一个舱室漏水，也不会影响其他舱室，提高了船只航行的安全系数。隔水舱的设计保证了郑和的船队能在狂风暴雨中安全返航。在没有发动机的中世纪，船只航行主要的动力便是风。郑和的船队善于利用季风，他们一般都是选择东北季风到来的季节进行出海远航。洋流和季风为郑和船队提供了便捷的动力，但是海上的风向也会有捉摸不定的变化，那么调整帆与船的迎风角度，是应付不同风向保证船只能顺利前进的关键。
郑和船队于夏季自南向北在该区域行驶，此时西南季风盛行，且在七八月份达到最强风力，西印度洋沿岸的北向流速为一年最大值，非常适合船舶向北航行；冬季船队自北向南航行，该区域的海流也不会对回航造成明显阻碍。除了季风推动郑和船队前行外，海流和波浪也起着不可小觑的作用。第六次航行时，郑和选择春季出发，此时长江冲淡水向东南方向延展，同时江苏沿岸的表层流由北转向东，有利于船舶自北向南起航。
由于船只会根据风向和海浪变换航行方向，那么在那个没有卫星导航的年代，郑和的船队又是如何辨别方向的呢？在福建泉州的清净寺，穆斯林人常在这里观察星月的变化，用于判定斋戒的时间。郑和就是利用这些穆斯林人的独特技术来给自己的船队寻找方向的。这些穆斯林人熟知航海技术，而且熟悉星相学的知识，当郑和在茫茫大海上寻找方向的时候，这些擅长观察星象的穆斯林人便发挥了巨大的作用。
船队也就自然可以航行到遥不可及的彼岸！还原历史，千难万险小冰期指近1000年以来的寒冷期，由于其大部分时间与我国历史上的明清两代时间吻合，所以我国又称其为“明清小冰期”。虽然对小冰期开始的时间存在争议，但是前人有研究认为公元1400年前后我国就开始进入寒冷时期。曾经有研究者利用过去1200年间的气温数据，对每一年的温度进行滑动平均，采取局部回归的稳健形式，做出了全球异常气温变化情况。
远洋船员在海上的伙食和住宿条件怎么样？
此时的我正在一条世界最大客滚船上，前往印度的海上，我把最真实的船员生活写照分享给大家，不管你是对船员真的感兴趣还是想了解后做船员，先看完后在决定你的想法。我最想告诉你船员的住宿条件和伙食情况，这也是所有船员以及外界人士所关心的。伙食很多人说船员有吃完的海鲜，吃到不想吃，其实你们都错了，船员的日子并没有大家想象的那么美好，反而更差。
远洋船员的伙食从哪里来？远洋船员的伙食来自世界各地，而每个地方的伙食质量以及伙食供应商参差不齐。现在的人眼里都只有钱，根本不会照顾船员在海上的辛苦，供应商卖给我们的伙食都很差，甚至可能在岸上冰库的时间就一年了甚至更久。而新鲜蔬菜质量也不会好到哪里，甚至他们会作假，在蔬菜里加额外的东西来增加蔬菜的重量。
有时候我们被迫收下，因为退回去后可能就来不及再买了。很多人会问为何自己不去陆地上超市买吗？船员不管是在海上还是到一个国家港口，都特别忙，根本没有时间，更何况现在各个国家疫情严重，也不敢下去。伙食差不仅仅只有伙食本身的材料差，还有更关键的就是厨师差，有人说：好大厨不上船，上船的大船不是什么好大厨。作为十几年的航海人，我深深体会到这一点，几乎遇到的大厨要么不讲卫生，要么懒。
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