我参加过全国计算机二级C语言考试和省份计算机二级C语言考试。汽车属于国几排放可以参照生产时间，所谓的国II、国VI是制定给车企的生产标准；比如在2005.7.1~2008.7.1之间执行的是国II，在这一期间所有车企的量产车都必须符合II级标准，低于这一标准的汽车是不允许登记上牌的；2008.7.1~2011.7.1的国III同理，其他类推。
C语言二级考试有多难？
我参加过全国计算机二级C语言考试和省份计算机二级C语言考试。对比二者我发现，相比于省份计算机二级C语言考试，全国的二级C语言考试要简单一些。全国计算机二级考试毕竟要面向全国的考生，而全国每个省份的学生学习能力不一样、学校教学条件不一样，总之各种不一样，全国二级考试肯定要考虑到这种层次不齐的局面，因此出题也就相对简单一些。
虽说全国二级相对简单，但是为了有区分度，也不是所有的题目都简单，肯定有部分题目也是出的比较难。不过总体而言，全国计算机二级C语言考试更多的还是偏向于基础，只要考生选择好一本教材，把基础学透，一般而言过笔试是没问题的。不过除了笔试，还有一个上机考试，这个有点麻烦，也是很多考生比较怕的一个环节。我们都知道，在学校学习C语言的时候，大部分时间都是在教室里听老师上课，只有少部分时间在机房里上机写代码。
这就造成了一种局面，也许考生笔试没问题，而一到了上机时就会紧张，写代码不流畅，代码写出来运行出错时更加不知所措。所以啊，平时在学习C语言时一定要增加上机练习代码的机会。除了课程指定的上机练习时间外，一定要自己再腾出时间去上机练习。我在“C语言编程技术分享”的这个公众号中撰写了一些C语言学习的文章，供需要的小伙伴们参考！。
国6来了，国2车怎么办？
国六来了国二应该怎么办?报废更新吧有一点可惜，不报废吧，还不许上路行驶了。其实面临这样的问题，还有国五呢，过度一段时间都会退出汽车市场，都会不许可上路。这样做的国家不仅仅是中国，发达国家也都在进行着汽车的更新换代，这样做，即可以提高空气质量，更有利于环保。还可以推陈出新，扩大消费市场，更有利于企业的进步，还有利于安排就业。
全国计算机二级考试难吗，那个证书重要吗？
首先，计算机二级是全国性的考试，是教育部考试中心主办的，对于全国大学生而言都是相对通用（人手必备证书）的，基本上各高校对于在校大学生都是有计算机等级考试的基本要求的，有的学校可能还会以此作为毕业的一个前提，或者是有学分制度（加分项）的要求。其次，现在是互联网时代，电脑、手机、Ipad几乎是人手一个，计算机已经是家家户户常备的办公设备了，聊天、互动、社交、办公，都是离不开计算机的正常使用啦。
国二、国三、国四、国五、国六的小车是怎样定性的？
汽车本身排放标准的界定按照车企不同阶段的生产要求，以生产日期界定；排放检测按照不同阶段执行的标准界定，两条线理论不平行但是有阶段性重合。汽车属于国几排放可以参照生产时间，所谓的国II、国VI是制定给车企的生产标准；比如在2005.7.1~2008.7.1之间执行的是国II，在这一期间所有车企的量产车都必须符合II级标准，低于这一标准的汽车是不允许登记上牌的；2008.7.1~2011.7.1的国III同理，其他类推。
不同标准的背后实际为汽车尾气排放物的量，比如氮氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫以及颗粒物等，只是这一标准只有车企能够控制、车主是无力改变的。所以消费者要注意的只有一点：别选错了标号。每一级排放标准升级的节点，同步执行的是淘汰标准，但是汽车市场不可能在升级之后把老标准库存车售罄；这些车只要入手则等于废铁，为了能够上牌曾经出现过一些销售骗局，汽车销售商提前为车辆办理登记上牌，车辆实际已经等于一手车。
之后仍当做新车销售给消费者，但是办理的手续一定是过户而不是新车上牌，这类车入手后就是二手车。有一些对汽车买卖流程不熟悉的新手消费者遇到过类似的问题，所以在排放升级节点购车是要特别注意的。不过在升级之前，选择老标准汽车并不一定不合理。汽车计算保值率排放只是多个元素之一，只要车况良好且没有故障低标准汽车也能够合理的评估；乘用车曾经的报废时间为15年，后期虽然取消但因排放升级对老车的淘汰政策，实际也基本重合15年标准。
汽车的平均保值率以第十年为分水岭，10年车龄在15%左右、超过10年开始计算残值；两级排放升级节点高低标准的车龄是相同的，以2019年为参考国V的十万级新车10年后评估价为1.5万左右，假设在13年左右开始引导报废残值评估价或置换价还能在5000~7000元之间；同车龄的国VI汽车评估价充其量多出2000~3000元，这就是同年份两级排放最终的差价，但是同年份的低标准国V汽车在购车时比国VI最高能低几万元，性价比孰高孰低？排放标准的界定和选车可以参考上文，至于检测标准并不是排放升级的最新标准重合，否则要淘汰的会是上亿台汽车，那会引起巨大的社会问题，当然这是不可能的。
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