成功了一半的月船一号2008年10月22日在印度斯利哈里柯塔岛发射的月船一号是印度第一个月球探测器，该探测器在发射质量1380千克，月球入轨质量为675千克，着陆仓质量152千克。月船一号还开放携带了6件来自美国国家宇航局、欧洲空间局和保加利亚航空航天局等国际航天组织的设备，印度人花样还是很多的，一个数百千克的月轨探测器，还能这样玩？与大多无人探测器一样，进入月球轨道还是霍曼转移慢慢爬上去比多，毕竟探测器不比载人航天赶时间。
原计划月船一号打算在在轨工作超过2年，探测包括月球表面以及生化特性与绘制3D地图等，但很可惜在轨不足一年的月船一号在2009年8月9日失去联系，印度探月项目部负责人称月船一号已经完成了绝大部分任务。这话还算靠谱，毕竟也工作了大半年！悲剧的月船二号月船一号的成功无疑给了印度人极大的信心，好大喜功的印度人紧接着展开了月船二号月面着陆器的设计与研制工作（其实早期工作在月船一号发射前就已经展开）。
雄心勃勃的印度人直接将月船二号从一号的轨道器升级为了轨道器 登陆器 探测车的经典结构，最早从前苏联的无人探测经典结构开始，到最近中国嫦娥系列登陆探测器，无一不是用这样的经典结构，其实这种结构是阿波罗登月飞船用的也是这种结构，只不过它需要返回，而无人登陆探测器不需要返回而已！月船二号计划在月球南极附近的曼齐尼C陨石坑和辛普路斯N陨石坑之间的高地平原登陆，纬度为南纬70°，当然这是月球正面区域，印度还不足以通过背面测控登陆的技术。
这里着重要提一下的是，月船二号的登陆器是由俄罗斯宇航局负责的，印度只负责轨道器与探测车，根据毛子和三锅合作的先例来看，这为未来的悲剧埋下了伏笔，而且月船二号又双叒叕的推迟发射，还未出发就为这次任务蒙上了一层阴影。月船二号失联推迟N次的月船二号终于在2019年7月22日在印度东部安得拉邦的萨蒂什·达万航天中心成功发射，8月20日近月减速入轨成功，9月2日，探测器与着陆器成功分离，9月7日，着陆器在月面2.1千米处失去联系。
月船二号落月轨迹与各位了解的15×100千米落月轨道不一样，三锅家的月船二号是从100×100千米的轨道直接落月的，不知是三锅家的技术特别好还是胆子特别大，从100千米轨道直接落月的风险是比较大的，月船二号的技术隐患来自两个方向1、印度的变推力火箭技术不过关2、登陆器的悬停寻找着陆场技术不过关前者是精确控制落月过程中的的火箭推力调整，后者是着陆场选择，前者尤其，如果变推力火箭出现问题，那么着陆失败是100%的，但着陆场还是存在比较大的侥幸性，万一落下去是片平地呢？但三锅的运气实在不太好，估计是在落月最后阶段制动火箭出问题了。
我们还是希望印度的月船二号着陆器“维克拉姆”是软着陆下去的，只是通讯系统除了点小故障，也许还有救，假如着陆器是硬着陆的话，这2.1千米高度砸下去，即使如月球表面重力只有地球的1/6也扛不住啊！不过有一点很佩服印度，第一次就现场直播！这是值得学习的地方，很多朋友取笑印度总理莫迪在ISRO发表的讲话，他对科学家团队表示，“生活中有起起伏伏，这是一个不小的成就。
目前为止，只有美国真正登陆过月球，是这样吗？为什么？
如果说只有载人登月才算“真正登陆月球”，那确实只有美国做到，不仅做到了而且还登陆了6次。如果连无人探测器登月也算的话，中美俄都做到了。无人探测器是人类眼睛的延伸，说是机器在工作，其实还是背后的人在控制它工作，因此无人探测器登月也可以说是“真正登陆了月球”，获得的结果差不了太多，可以进行一些相对简单的物质分析，搭载的科学载荷可以从某一或者有几个方面深入了解月球，并且相较于载人登陆稍微简单一些，是目前人类探测月球的主要方式，我国目前也多以此种方式了解月球，从嫦娥三号开始就采用无人探测器软着陆方式探索月球，今年又刚发射了嫦娥四号。
但迄今为止载人登月只有美国做到，要问为什么，那只能说美国有强大的技术实力。美国是最先普及工业化建设的国家之一，工业化程度和经济发展水平可以满足载人登月。工业化其实就是各类技术的大发展，载人航天设计数十万零部件，包括材料、动力外形、工业设计等大量先进技术，只有工业化程度高的国家才搞的起来。美国自二战后就迅速地发展工业化，到了1960年代，因为和前苏联的太空竞争又有了登月的需求，于是投入大量资金搞成了载人登月。
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