2、飞机内外的压力差其次是飞机舱内和窗外的压力差问题，由于飞机飞行的时候处于高空之中，气压比较低，飞机之中却是一个正常的大气压，要想跳伞的话就必须把飞机的一些舱门打开，这种低气压就会让很多人难以适应，比如头晕、头痛、呼吸困难等高原病就有可能出现，会让人很不适，别说去跳伞了，维持正常活动都困难。
直升机飞行员怎么逃生？
直升机在战场上被击中或者出现严重故障时，就不得不逃生了。目前直升机逃生有两种方式，一种是像战斗机一样弹射跳伞逃生，俄罗斯K-52直升机上装备有弹射装置，先炸开直升机的螺旋桨，飞行员和弹射座椅一起弹射出去，再分离打开降落伞逃生。这种方式虽然先进，但是并不成熟，弹射过程中直升机很难保持平衡，有可能被旋翼击中导致死亡，因此弹射成功率并不高,只有俄罗斯一家采用。
其他国家采用的逃生方式是直接摔，并不是听天由命，因为直升机经过了特殊的设计，在关键部位，如机身、起落架、座椅上面采用了吸能设计，就像是汽车悬挂上的减震一样，触底瞬间，这些吸能装置能吸收大部分动能，使着地动能大大降低。这样飞行员的生命就有了保障。直升机抗坠毁方面做得最好的是美国，他们设计的直升机要求保证飞行员有95%的存活概率，其他国家的直升机直坠毁时，飞行员的存活概率也能达到80%以上。
导弹是如何挂在飞机上的？
谢邀，导弹是通过挂架挂在飞机上滴。这是一个系统学的问题了，恰好W君做过这方面的工作，来仔细说说吧。首先“挂架”这个词汇是咱们的本土词汇，并不是一个国际通用的专业术语。国际上更倾向于使用“Launcher”（发射器）这个词。和架子不一样发射器更能充分的说明“挂架”的用途。这是美军的LAU-127，上面挂装了AIM-120导弹。
它的作用有三点：1、挂载固定导弹到飞机上2、传输导弹状态和工作信号到飞机的火控系统中3、为导弹点火将导弹发射出去对应着这三个功能，LAU-127有不同的设计模块在上面其中包括的机翼挂装点、导弹挂装点、火线接口和控制器几个大的部分。而导弹挂装点通常会使用滑轨和爆炸螺栓进行配合固定导弹到发射器上。这就是一枚固定导弹用的爆炸螺栓，在发射导弹的时候发射架给这枚爆炸螺栓一个气动信号，在气压的作用下螺栓中的撞针脱落击发内部装药，这枚螺栓就会被炸断，从而失去对导弹的固定作用，导弹（炸断）也就直接的落下去，在预定程序的延迟后导弹开始点火。
在爆炸螺栓没有被炸断之前任凭飞机做多大G数的机动导弹都会牢牢的固定在飞机上。上图，挂架安装爆炸螺栓的场景。同时有的导弹会使用到发射器上面的滑道。这种导弹挂装方式则是会使用轨道滑块来进行固定。和爆炸螺栓相似，只不过爆炸螺栓只是从中间炸断释放导弹滑块可以直接滑动。这时候导弹发动机点火后可以直接滑出挂架。导弹在固定在发射架上后就需要接火线了。
这根线一般都会在导弹发射架的前端，例如上图，导弹发射架前端掀开正在调试发射架火线数据。导弹上也有那么一根线，例如上面的AIM-9响尾蛇导弹，这根线和发射架上的线要进行连接。只有在连接后火控系统的指令才能发送到导弹上，同时导弹上的传感器信息也能够传输到火控系统中。在导弹挂载后，接这根线。接头其实挺简单的，安装方向插进去就可以了。
飞机弹射座椅是怎么弹射的？有什么原理？
飞机弹射座椅是依靠类似于弹壳的发射器在燃烧时极速释放的冲击力的倒推原理将座椅弹射出驾驶舱，这种弹壳学名叫做“航空弹壳“；简单地说，这个有点像炮弹，飞机座椅好比是弹头，而座椅下的那些航空弹壳就如同是药筒，只不过药筒口部向下，药筒内的高燃药极速燃烧，释放大量热量，这些热量变为动力，将驾驶座椅高速弹出。这种原理也被称为火箭推力的原理，当然解决了座椅弹射的问题，还需要解决其他影响弹射的阻碍，座舱罩就是最大的问题，如果战机座椅已经弹射而驾驶舱罩未打开，那么极大的冲击力将会使飞行员直接头部受到致命撞击，座舱盖就成为了亟待解决的重要问题。
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