怎样才能过的有意义，这个确实没有一定的选择。那是2014年10月，我与妻子自驾西藏，返程由拉萨沿川藏线向东行驶，过通麦的前一天晚上住在鲁朗，有一位专跑川藏线由成都向拉萨送游客的熊师傅，主动表示要带我们过通麦。谢谢邀请！两次自驾去西藏，真没发生过你说的情况。
七夕节怎么过才有意义？
又是七夕相会时，最爱玫瑰香有余。怎样才能过的有意义，这个确实没有一定的选择。两人相约，全是相思。根据双方的喜爱，酌情选择一地。我认为千般繁花，不如幽兰静好。小舟曲水共度，不乏山水浪漫，情缘来至自然，相会必是天怜。怜之怜天涯路人，相约不易，珍惜爱恋的分分秒秒，才是七夕的意义。七夕再美只是一日，天长日久才是姻缘的希冀。
古代桥梁是怎么搭建的？
前段时间，举世瞩目的港珠澳大桥开通了，这条横跨大海的桥梁真心太壮观，小君也好想到这桥上走一遭（如下图）看着这样的大桥，咱们会感叹国家的科技实力，可你会不会有这样的疑问：“要是在古代，人们建桥梁会怎么建呢？”那时没有高科技的设备，古人们到底是怎样将跨海、跨江、跨河大桥给建起来呢？今天，小君就以中国四大名桥之一的洛阳桥来给大家讲讲。
洛阳桥在哪里？洛阳桥并不在河南，而是在福建泉州，它和赵州桥、广济桥、卢沟桥一起并称为中国四大名桥。它是我国现存年代最早的跨海型大石桥。这座桥修建于北宋，距今已有1000多年，可你看看它，依然屹立不倒，坚固稳当。到底是一种怎样的东西能让千年前的古人在没有任何科技设备的情况下修建了这座大桥呢？它的身上有很多黑科技！黑科技一：筏型桥基各位请看洛阳桥的桥基，是不是很像一艘艘的小船，可别小看这样的设计，它有利于减轻上游的江流和下游的海潮交互冲击时带来的压力，可以起到防冲刷和分流水的作用。
黑科技二：起重机当时没有起重机，桥面上的大石板架设就成了问题，在设计师蔡襄的集思广益之下，工匠们想出了“浮运架梁法”，利用海潮的涨落来架设石板。黑科技三：动物胶水！不过要说这洛阳桥最牛的地方，小君认为还是这个：咦，这不是我们常吃的牡蛎吗！怎么桥墩上有这么多！其实这是工人们的有意为之，当年为了让桥基和桥墩能牢牢粘在一起，工匠们想到了“牡蛎”，这种生物外壳附着力强、繁殖速度快，把它们养殖在桥墩上，不仅能牢牢包裹住石头桥墩并在桥墩表面形成保护层，而且还能防止洪水的直接冲击，同时减少水污染对桥墩的腐蚀。
摄影：拍桥拍路怎么构图？
摄影怎么拍路？摄影怎么拍桥？算是两个问题，分别来看：如何拍桥？首先，来看一看桥在摄影构图中有哪些作用呢？桥面-引导线的天堂对构图有所了解的人，都知道引导线的重要性。引导线能将观众的视线引向远方，增强画面吸引力，使画面更具纵深感。而当你站在桥头，顺着桥面向前望，你一眼就能看到多组复合引导线。栏杆顶部、栏杆底部，共同构成了两组引导线，有力地将观众的视线引向画面纵深处的景色如果桥的尽头，画面的纵深处刚好有一些富有存在感的有趣景物，那就更好了。
人像摄影中，桥面作为前景，多组引导线指向远处的人物主体，为画面增添了线条美与层次感。桥洞-最好的框架桥洞，堪称最好的框架之一。它不花哨，不容易分散观众注意力，集中视线的效果好，而且它又不难看，形状规则，具有几何美感。更重要的是，运用桥洞作为框架拍摄，角度比较新奇，会给人一种新颖独到之感，文艺范儿很足。
利用桥洞遮挡部分画面，而把观众的视线引向主体，而同时，水面倒影为画面增添了对称美。桥体-绝美的倒影水面的倒影能提供与实景遥相呼应的虚景，是提高照片水准的一大法宝，而横跨于水面上的桥体，非常适合拍倒影。当水面较平静时，倒影和桥体几乎一模一样，以水面为镜面完全对称，极具美感。如果水面不够平，可以考虑用长曝光来“抚平”它；如果手头有偏振镜，也可以通过旋转偏振镜，来使倒影更清晰。
使用长曝光，将水面抚平，水中的倒影清晰可见，与桥实体构成不规则的对称美。关于桥本身的构图有哪些呢？对角线构图利用对角线构图，可以拍出桥的整体特点，还可以将周围的景物也容纳进来，如河面、天空、城市建筑等，使画面内容更加丰富，效果整体大气、恢宏。利用桥的线条来实现对角线构图水平线构图利用画面中的水平线来对画面进行分割，将主体桥放置在水平线上，这种照片会带来一种非常和谐的视觉效果。
水平线构图在拍摄湖面时经常用，大家可以多试试。用简单三分法构图，拍摄桥的平行画面。对称构图在建筑摄影中表现建筑的设计平衡，稳定性。对称构图有上下对称、左右对称等。利用桥体的左右对称表现桥平衡和稳定性。透视构图使用透视汇聚构图法拍摄的桥，在远处形成一个相交的点，并以蓝天白云作为背景，让人觉得无有穷无尽的想象空间。
桥本身“自带透视”，拍摄者只要站在桥中间，然后稍做调整便能很轻松地拍摄出具有透视效果的桥。透视构图仰拍构图 竖幅构图竖画幅拍摄桥梁时，人的视线处于一个由上到下的浏览轨迹，可以表现出桥梁之长、高。仰拍构图 竖幅构图重复构图重复构图的重点在于相同或相似的场景。重复构图曲线构图曲线构图是找到自然中存在的曲线并加以强调的构图方式，利用这些具有极强表现力和动态效果的曲线，可以很好的体现出一种韵律感。
通过填满整个画面的C形或S形的形态，展现出一种优雅的魅力。曲线构图从桥上到桥下，从桥面到桥底，桥的一身都是宝。只要合理利用它们，你能很轻松地拍出好片子。下次过桥的时候，别光顾着赶路，抽空拿起相机拍一拍吧。怎么拍路？1、 利用对称当道路两侧景物呈现规律性重复，可以在保证安全的前提下，到路中间拍摄，使画面富有对称性的美感与趣味。
公路两旁的树呈现规律性的重复变化，同时富有对称性的美感与趣味。当然，也不必拘泥于一味追求完全对称。有时，在对称的大场景中添加一些打破对称的元素，画面效果反而会更好。2、利用天空道路是一种本身存在感不显著的主体，需要利用其他元素来增加画面的趣味性，添加整体氛围。而天空，就是最值得利用的对象。金黄色的夕阳与乡间小路，加上路面的反光，画面充满了温暖平和之感。
黑压压乌云与无尽的公路，则是一种山雨欲来的压抑感。当然，以上是天空比较漂亮的情况，而在大多数情况下，白天无云的天空是没什么看头的，在照片中是一片亮白，可以适当减少天空在画面中的比例或者在画面中安排趣味点。3、 俯拍整体寻找制高点俯拍或者航拍，体现出道路的整体形状，也是一种值得尝试的拍摄方案。尽量选择弯曲的山径、反复上落的公路、十字路口、回旋处，线条更丰富有趣。
航拍盘山公路，表现出道路的曲线美。把道路本身用特殊手法拍出趣味性，也是个不错的选择，例如，玩玩长曝光。晚上寻找制高点俯拍长曝，用车轨表现出道路的曲线。长曝光车轨体现出道路的曲线美，同时由于天黑的环境，也简化了凌乱的画面。4、追焦制造动感稍稍调慢快门，毕竟是公路，制造点速度感也是适合的。利用相对运动的特点，使相机和被拍摄物体保持相近速度的同步水平运动,配合适当的快门速度，就可以拍出背景模糊且呈现流动感的作品。
追焦制造出速度感。5、构图拍摄公路三种常用构图三角形构图最标准，最常见，最稳定，最厚重的三角形构图，适合拍摄平直、宽阔的大路。低位平拍或略微俯拍，利用线性效果让道路呈现出由宽变窄，汇聚于远方的三角形构图。三角形构图，羊群更加为画面添加趣味点。拍摄这类照片时，要为画面添加兴趣点。可以是道路两旁的景物，可以是道路本身的颜色和天空的对比。
S 型构图适合拍摄蜿蜒的公路。表现出公路的曲线美。路旁有一些平直的物体，如行道树，电线杆子，交通灯就更好了，能够创造出曲直对比，让画面更丰富。引导线构图这一类比较特殊，道路也可以不作为主体，而只作为画面的辅助视觉引导线，将视线引向画面纵深处，或路旁的景物。公路作为引导线，将观者的视线引导到道路尽头的山。
京杭大运河是如何穿过长江、黄河的？
曾几何时，京杭大运河是华夏大地上最重要的交通和经济大动脉，它日复一日地忙碌着，把南方的粮米、丝绸、瓷器源源不断运输到北方，以经济中心支撑政治中心，对全国政治格局和经济格局的形成产生了决定性影响。京杭大运河全长1794千米，南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经浙江、江苏、山东、河北、天津、北京六省市，连通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，这样的长度稳坐世界第一大运河的宝座，大运河的水就来自上述几条大江大河。
说起京杭大运河，很容易联想到万里长城。万里长城修建于秦始皇时期，但秦始皇不是白手起家，让万里长城平地而起，而是把战国时期各国已有的长城连接起来，才形成万里长城的规模。同样，京杭大运河也不是一口气挖出来的，而是由好几段运河沟通连接而成。京杭大运河与长江、黄河交汇时，会面临一个问题——河床高度不同。京杭大运河贯穿南北，它的河床和水面高度与长江、黄河的河床和水面高度都不一样。
特别是黄河乃有名的地上悬河，河面高度比地面高很多，如果任由它的河水向大运河中倾泻，黄河水一定会改道把运河河道湮没甚至冲垮，这是“水往低处流”的天然原理。所以说，在自然界我们是看不到两条河流“十字形”交叉流淌的，只能是一条河流汇入另一条河流，但大运河却和长江、黄河实现了“十字形”交叉流淌，解决方式是船闸。
在大运河和黄河交汇河段，设置了一道道船闸，每两道船闸之间的空间叫做闸室。当船在下游向上游行驶，即由低水位进入高水位时，先排泄闸室内的水，使得水位将至与下游水位平齐，此时打开下游的船闸，船便可进入闸室；然后关闭下游船闸，向闸室内灌水，使得水位升至与上游水位平齐，此时打开上游的船闸，船便可以驶入上游。当船在上游向下游行驶，即由高水位进入低水位时，操作程序相反。
所以说，当船只走到京杭大运河与长江和黄河交汇处时，并不能一下子直接通过，而要借助一道道船闸，逐级提升或逐级下降，才能顺利通过，这些船闸平时是封闭的，只有船只通过时才根据需要进行相应操作。其实不光京杭大运河，古今中外所有水位落差较大的运河河段，都会采用这种船闸来实现通行，著名的巴拿马运河就因为两端的海平面落差，设计了三道船闸确保船只顺利通过；世界上最大的船闸也位于中国，就是著名的长江三峡船闸。
爱因斯坦罗森桥是什么？能实现时空穿越吗？
爱因斯坦－罗森桥 指的就是我们常说的虫洞。虫洞的意思是说它能把两个遥远的空间或者是两个不同的时空间连接起来。通过虫洞可以瞬间或者短时间内到达相隔很远的其它空间。也有说通过虫洞可以穿越时空回到过去或者去到未来。这就是爱因斯坦－罗森桥（虫洞）的定义。在理论上来说，虫洞是一个多维空间的连接通道，无处不在，但存在的时间极短，无法长时间保持开启状态，有科学家就在想能不能用什么办法保持虫洞始终打开。
当然，也有不同意见的科学家认为，就算虫洞真的存在，并且一直保持打开状态，也无法通过虫洞穿越到其它空间。因为虫洞的本质也是时空弯曲的结果，就象黑洞那样质量巨大，引力超强，空间就弯曲得越厉害。虫洞竟然能把一个空间弯曲到和另一个空间相连的程度，那说明虫洞的引力是相当巨大的。在如此大的引力下，任何物质都无法进入虫洞，会被瞬间撕裂成最小单位。
虫洞其实最早是奥地利科学家“路德维希·弗莱姆”在1916年提出来的。14年后，当时的爱因斯坦和纳森·罗森在研究引力场方程的时候，对虫洞进行了假设。他们认为通过虫洞可以实现空间瞬移，或者是穿越时空。但是直到今天，科学家们也没有观察到那怕是一个虫洞真实存在的证据，因为虫洞又象黑洞，很难区别。于是又有人从弦理论上提出了另一种虫洞，叫做“微型虫洞”。
新西兰科学家“罗伊·克尔”发现，当大质量的恒星燃料耗尽后由于自身坍塌形成黑洞时，其所在时空被大规模扭曲应该形成一种动态黑洞。并且认为史瓦西的静态黑洞不是物理上的最佳解法。他认为，实际情况是恒星会变成一种扁平形状，并不会形成所谓的奇点，其重力场也不是无限大的。如果把宇宙飞船顺着黑洞的旋转轴心发射进去，也许会减轻中心重力场的影响，从而进入到一个“镜射宇宙”。
别处也有科学家提出，虫洞在理论上是可也使用的，但是由于虫洞的引力太过于强大，会把所有进入其中的物质毁灭，所以并不能用在宇宙航行上。在这里，我人个觉得，虽然虫洞在理论上有可能存在，但到现在也没有找到。另外就是引力问题，虫洞引力在理论上的巨大的，人类现在还没有能够承受得了如此强大引力的设备。所以即便是现在就找到了虫洞，也没有能力进去，就不可能实现所谓的穿越了。
穿越西藏误入未修好的黑暗隧道，险象环生，你们经历过吗？
谢谢邀请！两次自驾去西藏，还真没发生过你说的情况。自驾西藏旅行有一点很重要，就是不要开夜车。只要在白天视线好，怎么也不会进入正在施工中的遂道，但天黑时就不好说了。我也有一次历险的经历，当时过了帕龙江临建桥，正对面就是正在施工的遂道口，不过有好心人在前面领路，我没有误入歧途。那是2014年10月，我与妻子自驾西藏，返程由拉萨沿川藏线向东行驶，过通麦的前一天晚上住在鲁朗，有一位专跑川藏线由成都向拉萨送游客的熊师傅，主动表示要带我们过通麦。
第二天清晨天还没亮，我们就随熊师傅出发了，不久来到一座铁索桥。这座桥是因公路桥梁被洪水冲毁易地临时搭建的单车道铁桥，桥两端由武警把守指挥过往车辆单向放行。轮到我们这侧通行时，车子驶上去明显感到索桥在晃动。这时才晓得为什么熊师傅要起早动身，如果按我们的节奏，赶上通行高峰，不知要在这儿要等多久呢。过了桥正对着就是一施工中的遂道口，318主路在遂道边临江一侧，一点都不显眼。
接着就是险象环生的超级烂路。左边是悬崖绝壁，泥石流、落石虎视眈眈；右边路基坍塌、路面倾斜，滑坡危机四伏；下面便是奔腾咆哮的帕隆藏布江。狭窄的路面泥泞颠簸，不时还要涉过漫水路，靠江一侧的隔离墩已不见踪影，面对滔滔江水一点防护都没有。窄路遇到对向大货车，小车要停车让行，有时还要倒车，更是危险。特别是我们行驶的方向在靠江一侧，大货车紧贴我们的车子忽忽悠悠开过去，真担心它一个趔趄把我挤到江里去。
做冠脉CT时检查出有心肌桥，其他心脏血管都挺好，这正常吗？该怎么办？
在门诊，经常会遇到这样的患者，做完心脏CT，也就是冠脉CT，查出来心肌桥，不明白啥意思。心肌桥是冠心病吗？心肌桥会有危险吗？心肌桥应该怎么办？一、心肌桥并不是冠心病虽然心绞痛也是心脏的动脉血管，冠心病也是心脏的动脉血管。冠心病是指心脏动脉血管因为血管内部有动脉粥样硬化，导致斑块狭窄，狭窄超过50%以上，称之为冠心病，我常说的冠心病、心绞痛、心肌缺血、心肌梗死、心脏支架、心脏搭桥等等都属于冠心病。
一般情况下，这些心脏动脉，也就是冠状动脉，行走于心脏表面的心外膜下脂肪中或心外膜深面，也就是正常情况下，这些心脏动脉血管，在心内在表面，不会受到心肌的挤压。心肌桥是部分冠状动脉或其分支的某个节段被浅层心肌覆盖，在心肌内走行，覆盖在冠状动脉上的心肌就是心肌桥。心脏动脉血管在心脏表面，持续的给心脏供血，可是在心肌桥这部分血管，因为心脏会收缩，会舒张，当心脏收缩的时候，这部分在心脏肌肉里面的血管，就可能被心肌收缩压瘪，从而影响正常的血流，甚至导致心肌缺血。
简单说冠心病是指心脏动脉血管里面垃圾太多了，血管狭窄了；心肌桥是指心脏动脉血管长到心肌里面去了。二、心肌桥很常见心肌桥并不是一个罕见的情况，有调查显示心肌桥的尸检率高达66-85%。所以心肌桥是比较常见的一种情况。长期以来大多数的观点认为，心肌桥是良性的血管改变，也就是大多数医学家认为心肌桥没有危险。
但是我们确实在一样，能够遇到因为心肌桥导致的心肌梗死，心律失常，甚至猝死。三、心肌桥或存在风险最近我国北京阜外医院做了一项研究，主要研究心肌桥和危险心脏病的关系。研究显示：有心肌桥的人，发生心脏事件的风险比没有心肌桥的人高1.7倍；发生心肌梗死的风险比没有心肌桥的人高3.2倍；发生心绞痛的风险比没有心肌桥的人高2.3倍。
一共观察了4556人，其中30.5%有心肌桥，大多数心肌桥累及左前降支（心脏最大的血管），心肌桥的平均长度2~3 mm，平均深度为2.6 mm。虽然心肌桥发生心肌梗死或心绞痛的风险明显增加，但最终研究结果，有心肌桥和没有心肌桥在导致死亡率方面没有区别。所以心肌桥可能存在一些心肌梗死或心绞痛的风险。四、心肌桥如何治疗因为心肌桥发病率可能很高，并不是所有的心肌桥都会引起症状，所以即使发现心肌桥也不一定必须治疗。
首先对于没有任何症状的心肌桥，无需特别关注，正常健康生活就像。但如果有一些心脏方面的症状，必须胸闷憋气，甚至类似心绞痛的表现，必须明确是不是心肌桥导致的，最好有发作心绞痛时心电图的变化，或者症状属于典型的心绞痛症状，才能考虑是心肌桥导致了这些症状，才考虑进一步治疗。轻度心肌桥，一般症状，可选用地尔硫卓类药物控制。
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