想明白什么是双离合，你最好先弄清楚，汽车为什么要有变速箱。这种设计在很多车子上已经是标配了，你比如说什么德国大众，美国福特，韩国现代。当时我纳闷：这个母老虎，什么时候练成赛车手了？下高速之后，在休息区我特意到她的车前看了看，这才发现，车尾贴着“TSI”，再往驾驶室里看，是手动挡的。
手动挡的高端车型有哪些？
手动挡高端车型已经凤毛麟角了，除了极少数ORV仅剩一下走情路线的复古车，推荐这几台共赏鉴。1、ORV推荐国产大G-北汽BJ80手动尊贵版，指导价28.8万勉强算国产高端；车身尺寸4765*1890*2005、轴距2800mm，非承载式车身、分时四驱没有差速锁，不过有ESP车身稳定系统还能依靠电子制动轮间限滑；发动机为萨博技术的2.3T汽油发动机，变速箱匹配6挡手动，对G系列有情怀预算有限可以考虑这台车。
2、停产清库存的进口福克斯ST，指导价24.28-37.88万定位接近高端，车身尺寸4390*1823*1484、轴距2648mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。动力提供2.0T、2.3T两款发动机，变速箱去哪洗匹配6挡手动。进口福克斯已经停产但还有些库存，以后的福克斯不存在进口了，原产地停产老美想买福克斯要从中国进口，不过国产三缸版是否能骗到老外就难说了。
3、KTM-X bow，指导价139万，车身尺寸3738*1915*1202、轴距2430mm，定位软顶敞篷2座车；发动机搭载2.0T四缸动力、变速箱6挡手动，从车型定位到动力传动多少能看出来是在消费情怀，不过毕竟玩具造型还是会吸引一些壕，只是车主里有周某波这种角色多少有些倒胃口。4、摩根系列-roadster流浪者，车身尺寸4010*1720*1220、轴距2500mm，定位两门两座软顶敞篷；发动机搭载3.7升V6发动机、变速箱匹配6挡手动，加速能力虽然不如X bow但这台主要体现复古的品味，这台车只是一台品味情怀的车，指导价150-160万。
手动挡的车有什么好玩的？
十年汽车人，我是《大米说车》，米多董事长，同时也是汽车爱好者：1.手动档的汽车是很有意思的，但是很多人不知道怎么玩，我经常用手动挡的车子来玩2.常见的东西我就不说了，当然啊，空挡滑行很省油的3.试一试二档以上往上切换时，油qin门升到3000转，不用踩离合，直接推挡位，你会发现神奇的事情来了，挡位直接挂上去了，但是切记油门要搞转速，不然会打变速箱齿轮4.漂移（不建议试），车速很快的时候，拉手刹，车子会快速掉头，并产生很大的倾斜，再补上一脚油门，感觉超级棒希望回答对您又送帮助。
是什么原因让您买了手动挡的车？
这个有几方面的原因：1. 手动挡变速箱传动效率高，可达95%的传动能效比；自动变速箱能达到85%的都已经算是很优秀的了。2. 手动挡可以空档滑行，省油效果立竿见影；自动挡的因为传动效率低，所以油耗高，同样价值的燃油，放到手动挡车型上跑500公里，放到自动挡同款车型上可能就只能跑400-420公里。3. 紧急情况下手动挡可以完成抢档减速动作，而这样的动作则有可能对自动变速箱造成损伤或损坏。
有的类型的自动变速箱甚至无法完成此类动作：例如cvt变速箱。4. 养护成本的因素。自动变速箱比较娇贵，需要定期更换变速箱油，并且检查变速箱各传感器和油封组件的状态；而手动挡则基本无需特意维护，即便是要维护，维护里程也远超自动变速箱的维护里程，随便都能达到5万公里免维护的程度，这点自动变速箱是望尘莫及的。
5. 发动机转速和扭矩输出的配合，手动挡更为随心所欲。例如说弯道退档超车，手动挡的只需退一个档，一脚油门就能轻松提升扭矩和动力，超车轻而易举；某些自动变速箱则死板的遵循优先升档以节油的理念，造成低转高档的情况，超车感觉软弱乏力（当然，某些配备了超车档、s档的车型例外）。部分车主不擅长使用限制档（如l1、l2和l3）也是原因之一。
手动挡车安装自动离合器的弊端有哪些？
汽车改装自动离合器优点只有一点：省力，剩下的全都是缺点。自动离合器是AMT机械自动变速箱的“半成品类型”，机械自动挡是依靠手动变速器的平台进行自动化升级，通过电机控制的离合器的自动分离与结合、电机控制换挡结构；另在增加TCU变速箱电脑以及多个传感器，通过对车速、转速、节气门开度的等信号采集分析，以分析计算结果决定是否升档或降档。
这就是AMT机械自动挡的运行原理，但因为换挡过程仍然与手动挡相同，换挡时需要先行分离离合器、分离档位、挂入新档位、最后结合离合器，这一过程中发动机的转速会出现快速的下滑，下滑后结合新档位后再加速则需要缓慢提高转速才能实现，这一瞬间的减速再加速会带来明显的顿挫感。自动离合器与AMT的换挡原理相同但顿挫感更强，所谓自动离合器本质是AMT机械自动变速箱减去自动换挡结构，系统只有电控离合、档位传感器以及TCU外挂电脑；换挡的过程为手动推动档把，档把内部的传感器感受到信号后会开始切断离合器，之后换挡动作完成后离合器换缓慢结合。
这一人工半自动换挡过程要比AMT换挡速度更慢，所以换挡前后的顿挫感会更加的明显，体验甚至不如技术娴熟的手动驾驶体验；由于体验太差所以这种结构基本只出现在改装车市场，量产车使用这种结构的目前应只有五菱宏光S3，如果对这种“真正半自动”有兴趣的话可以去驾驶这台车体验一下，也许体验后总是会放弃的。自动离合器的改装技术难度很低，从离合器到传感器再到外挂电脑，十几年来的改装市场早已形成了固定的改装模式，所以一定要改装也不存在技术障碍；至于年检也不会有影响，因为改装的自动离合器并不会去掉踏板，而且会预留电机和TCU电路开关，在需要用离合器踏板操作或自动离合器故障时可以切换，年检时只要关掉开关就好。
有哪些售价在3万元左右的手动挡汽车？
感谢邀请回答3万元左右的手动挡汽车，可选择性比较小，更多的是以面包车为主，今天小编就不写面包车了，如果要买3万左右的面包车，肯定入手五菱神车，毫不犹豫。主要是介绍两款适合家用的小轿车，外观比较时尚，出门停车方便，买菜送娃上学两不误。分别为吉利远景X1 手动青春版和宝骏310，手动舒适型 外观尺寸方面，宝骏310占优势，长了254mm,宽了17mm,高了-69mm,两台车的综合油耗均在5-5.5L/100km,相应的车子马力，对代步车来说适用，起步平顺，谈不上推背感，整体线性输出动力，换挡感觉还算不错，没有较大的顿挫和难以吸入感，值得一提的是宝骏310 后排可以整体放倒，有事需要帮东西啥的比较适用，并配备前后电动车窗。
开手动挡车点火时，有必要踩死离合器吗？
手动挡点火的时候是必须要踩离合的，下面来讲原因。部分车型要求点火必须踩离合有一些车型的说明书，它就要求点火的时候是必须要踩着的。离合不踩到底，有些车型发不起来的。你比如说2016款的雪佛兰科鲁兹，说明书就写的，手动挡车型，需要先踩下离合踏板，再用点火开关启动发动机。这种设计在很多车子上已经是标配了，你比如说什么德国大众，美国福特，韩国现代。
那厂家在启动装置上加装一个安全开关，如果没有把离合踩到底，启动机不会通电的。就像开飞机要按顺序操作才能起飞这个和开飞机差不多，各种旋钮要按照顺序一个个调整好，飞机引擎才能启动的。你看着这个TVB里面的，启动了，敬个礼，「嗒嗒嗒」上面拨拨拨，拨拨拨，它这个拨拨拨有顺序的，顺序不对飞机点不起来的。这个这种就是为了避免这种挂挡点火的这种事情。
出于安全考虑一般来说，在坡路上，老师傅为了防止这个停着车子会溜，会形成这个挂在一挡，然后就停车的这么一个习惯。强制性地踩下离合才能点火，就可以防止我们这个一挡，挂在那边，这个钥匙，拽下去，「个朗朗」一下，或者窜出去，车子撞上人，也是一个安全的考虑。就算是开飞机，也是要确定发动引擎之后的推力是多少，不能引擎刚一发动就起飞，直接「嗡」一下上去的，是吧。
那这个飞机横冲直撞的也是很危险的是吧。我们现在在机场里面等来等去的，人家拿这个理由跟我们说，让我们多等了半个小时，我觉得也不合理。减少启动机的负载，延长电瓶寿命踩着离合器点火，也可以减少启动机的负载，还能延长电瓶的这个寿命。即便是空挡状态点火，发动机也需要带动变速箱的输入轴一起来转动。所以说，这个空挡实际上并不是真正的空挡。
如果踩着离合器点火，变速箱的输入轴就会断开连接，启动机它就不需要带动变速箱的任何部件，启动机的负载会更小，启动电流也就更小了。这个就好比是这个水车磨坊，启动机就是那个水车，负载就是磨坊的那个磨。启动电流，就是河里面流动的那个水，这个磨越小，负载就越小，很小的水就可以把这个水车给推起来了。冬天效果特别明显这个，在冬天就特别明显，因为冬天温度比较低，冷车启动时候的那个机油的这个流动性，相对来说也会比较差，所以说，启动负载也会比较大，需要的启动电流也更高。
这个和这个拔丝地瓜差不多，刚刚端来的时候是不是热的，用筷子比较好夹，「哇」夹起来还有一条丝。那等到外面那层糖冷掉了，你就整块捡起来了，一块块是拿不出来了。平时的这个车子启动电流，只有100到300安培，但是在冬天，启动电流有可能会达到600安培。所以说点火的时候踩下离合，还可以保护起动机和电瓶，冬天的时候效果特别的好。
手动挡的哪些功能自动挡做不到？手动挡比自动挡多了个离合，所以说离合的操作也是比较关键的。开手动挡对技术的要求相对会比较高，特别是换挡时机的把握。有的朋友就说了，开手动挡的最高境界，就是让坐车的人感觉是在坐自动挡的车，那么换挡到底是看时速还是看转速，才能达到这样的效果？怎么样才能开出自动挡的感觉？像头文字D里一样，车子里面放块豆腐，转弯开车都不会碎的，这个是如何实现的呢？手动挡换挡是自己换，自动挡是电脑换，电脑换挡速度都已经是毫秒为单位了，比我们手动挡快多了，为什么欧洲用手动挡的人还超过自动挡呢？关键词：手动挡都给你找了一些资料，关注「备胎说车」，回复关键词「手动挡」，就可以看到这些文章了。
那我每天都会给你一段汽车实用小干货，文字版、音频版、视频版都有，你可以挑自己喜欢的。现在自动挡的车子越来越多，很多朋友说买手动挡才是王道，有些朋友说傻子才买手动的。我们客观的看一看，我刚好做了两篇文章，哪些事情只有手动挡能做自动挡做不到？哪些事情自动挡能做手动挡完全不行？供你参考。关注「备胎说车」，回复关键词「手动挡」，就可以了。
手动挡的涡轮增压车开起来会很爽吗？是什么体验？
手动挡的涡轮增压车开起来会很爽吗？爽！非常爽！第一次见识涡轮增压发动机匹配手动变速箱的威力，是在前几年的一次同学聚会上。一个女同学开了一辆斯柯达明锐，当时我以为就是一辆普通的自然吸气发动机加6AT，动力弱鸡，这是女生用车的最佳选择。可是走起来之后我才发现，这辆明锐车开得那叫一个凌厉。在城市中穿插并线、起步超车，干脆利落，几个红绿灯之后，就把我们这些老司机甩在后面了。
上高速之后，加速极为迅猛，超越大货车轻轻松松，感觉瞬间就超过去了，一点也不像普通的明锐拖拖沓沓的样子。当时我开的是一辆普通自然吸气手动挡，曾经和她暗暗较了一下劲，可是瞬间就被秒了。当时我还纳闷：这个母老虎，什么时候练成赛车手了？下高速之后，在休息区我特意到她的车前看了看，这才发现，车尾贴着“TSI”，再往驾驶室里看，是手动挡的。
我瞬间醒悟，这是1.4T EA211发动机配手动挡，扮猪吃老虎的车型，动力强劲堪比小钢炮！这是母老虎开小辣椒，秒杀一切老炮。后来有一个机会，我亲自驾驶到了涡轮增压发动机匹配手动变速箱的车型。这是一辆1.4T EA211发动机配手动挡的高尔夫，是我表弟的车，那天从省城回来我开了一百多公里。在城市中中低速行驶时，感觉动力并不是特别强劲，就是感觉挺好开、挺跟脚的。
虽然是涡轮增压发动机，但是并没有动力增加突兀的感觉。在超车时只要深踩油门，动力立即爆发，汽车瞬间加速，推背感十足，干脆利落的就超过去了，没有任何拖沓的感觉。后来上了高速，这车的真实性能才体现出来。感觉油门还没深踩呢，车速就突破120公里/小时了。再继续踩油门，感觉动力绵绵不绝，汽车持续加速，不经意间车速就超过160公里/小时了。
放松油门，让车速自然下降，保持120公里/小时的速度巡航，车身非常的平稳，方向稳重，即使有横风，车身也很稳定。在超越一辆大卡车时，轻点油门，车速瞬间提升，动力绵绵不绝，平稳快捷的就超过去了。在变换车道时，车身晃动极小，高速稳定性非常好。这次试驾之后，让我对涡轮增压发动机配手动挡有了一个新的认识。如果你驾驶技术可以、并且喜欢开手动挡车的话，这种动力总成真的是一个极佳的选择。
我学的是手动挡的车，现在不知道双离合是什么意思？还有双离合干式和湿式有什么区别？
一句话说明：双离合其实就是两套手动挡 电脑控制。这样形容不算太准确，不过你连双离合都不知道是啥意思，那我只能用最直白易懂的语言了。想明白什么是双离合，你最好先弄清楚，汽车为什么要有变速箱。变速箱其实是发动机“拄的拐”先不说汽车，山地车、赛车都见过吧？也是能变速的。低速挡最省力，可是你得蹬好几圈才走一小段。
不过等到速度起来了，蹬起来不需要太大力气的时候，提升到高速档位上，使劲儿踩一下能跑出好远。其实原理很简单，就是杠杆原理，齿轮比不一样。车轮和你脚蹬子之间用车链子链接，其实结构更像是CVT变速箱。这么说自行车还是后驱的。普通自行车就没有变速的功能，为啥？最关键一点是，咱劲儿大！发动机不行，低扭不足，说白了就是劲儿不够大，所以就得配个小齿轮，通过杠杆原理放大扭矩。
可是转数都是有极限的，我们蹬自行车也一样，用这样的小齿轮的话，你发动机转数到了极限车速也就只有40Km左右。所以就需要变速了。而且发动机转数越快越费油，因为喷油次数增加了嘛，所以不管车速多少，都需要让发动机在1000—4000左右的范围内，这就需要变速箱有多个档位了。而这个过程由你手动控制，就是手动变速箱。
和自行车差不多，就是不同齿比的齿轮组而已。说白了就是发动机天生残疾，低扭不足，转数有限，不得不拄着拐跑。像是电机，人家就不用。电车基本上不需要变速箱，而一些混动车型也取缔了变速箱，改成了ECVT的动力分配器。明白了手动挡变速箱MT，咱到双离合之前，最好还需要AMT来过度一下：啥是AMT呢？MT是手动挡，AMT是自动的手动挡。
把你踩离合换挡，松离合这个动作用行车电脑来完成了。可是为什么这玩意这么少见呢？（AT是另外一回事）因为蠢。你有眼睛，知道前面的路况，知道自己是想加速还是想减速。可是车不行啊，它只能跟你油门大小和力道来猜——那能猜得准吗？你那正开得好好的呢，车突然间失速了——因为电脑以为你要升档，自动给你来了一脚离合。
你感觉速度降了，本能又深踩了一脚油门，一脚空油把发动机转数提升得更高了，它那边升档要给你降低转数，你俩就拧着来吧，你也想骂街，电脑如果有灵智的话也想骂街——你到底想咋地？所以这玩意没有普及。只有少数廉价车在用，也不是不能开，干脆当成不用踩离合的手动挡开也挺好。了解了AMT，双离合就容易理解了——既然我猜不准，我两头堵行不行？双离合就是两套齿轮组，一套负责一三五，第二套负责二四六。
你一档起步的时候，另一组齿轮组已经帮你把二挡挂上了，那边离合，这边结合，换挡速度极快！动力几乎没有中断！这也是双离合的优点，换挡速度快，传动效率高，所以双离合的车往往都比AT自动挡省油。不过双离合也不是没有缺点的，比如说现在你在三档，双离合也得猜，下一步你是打算升档还是降档？另一组离合器是放在四挡上还是二挡上？猜对了，极为平顺，他好我也好。
可是电脑看不见前面的路况，有时候它猜不对。比如说你缓慢加速，可是油门稍微大了一点，可能电脑就领会错了，以为你打算降档超车呢。三档给你降到二挡，发动机四千多转待命，随时准备爆发大扭矩，大马力，你正四五十的速度，突然间降到二挡，同样的油门，四五千转，是不是往前蹿一下？你再一收油，电脑那边明白自己领会错了，再给你挂回四挡，结果从二挡到四挡，你那边收油，发动机转数下来，又是一个顿挫。
这也是双离合的弊端，几乎没有不顿挫的。其实这种现象在AT变速箱里也存在，只是双离合更明显一些而已。最后说干式双离合和湿式双离合的区别。也很简单，干式就是干摩擦，湿式就是把双离合泡油里散热。虽然构造、原理差别不大，但是实际表现则是天壤之别。比如说在低速蠕行，市区堵车走走停停的时候，双离合可能会不停地在一档、二挡中来回切换，期间有大量半联动的工况。
离合器片在半联动的过程中一直是摩擦状态，摩擦生热，因此烧毁变速箱的都不在少数。以前大众的DSG干式双离合就经常遇到这样的投诉，后来大众在低速的时候所致了变速箱档位，也就是一直一档到底，知道工况改变之后才选择升档。算是很大程度上避免了这个问题。可是一直一档高转数，也让油耗升高了。湿式双离合因为浸泡在油液里降温，所以并没有这方面的问题。
不过液体里毕竟是有阻力的，所以湿式双离合的传动效率不如干式，但是实际表现并不算明显。写到这，不管你看没看懂，只要记住一句话即可：干式双离合不能买，湿式双离合可以买而且还不错。如果把几种变速箱排名的话，大致可以这样分：从质量稳定性，可靠性的角度：手动（MT）＞自动（AT）＞湿式双离合＞CVT＞干式双离合。
这其中CVT的磨损是不可逆的，而且可维修性最差。所以这两者最好都慎重。从舒适度角度：AT＞CVT＞湿式双离合＞干式双离合＞手动前三个其实主要看调校，CVT动力平顺，但是也会发生顿挫，而且冬天冷保护体验极差！AT看调校功底，大部分都还不错。舒适度最高。湿式双离合顿挫难免，但是调校的好的，表现不逊于AT。
为什么一些手动挡的汽车比自动挡的汽车便宜呢？手动挡的汽车里配置的东西比自动挡里边多吗？
您好 市场销售的小型汽车中，手动档普遍比同款自动档便宜7000至10000元，手动变速箱内部构造简单，造价便宜，运行可靠，后期的维护检修工作量非常少，确实具备很多优点！自动变速箱的零部件复杂多样，且变速箱技术，换挡逻辑数据的电脑专利，关键技术还被国外几个屈指可数的品牌占有，国内主机厂必须付出高昂的采购成本才能购买，另外，自动变速箱油液需要6-8升，价格高！ 手动变速箱油一般2-4升，价格也低！ 作为汽车从业者，我还要透露一下，国内的销售环节，厂家和经销商也发现都市客户普遍选择自动档，继而提高了自动档定价，造成两者之间价格差距加大！ 亲 深夜码字30分钟不易，希望采信！ ❤️ 祝您 幸福 安康 平安！ 谢谢?。
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