而对于帕萨特而言，相信绝大部分人都非常熟悉了，唯一与老款不同的是，为了符合最新的排放标准，新款帕萨特取消了1.8T的动力组合，取而代之的2.0T低功率版动力组合。归根到底，无论帕萨特是雅阁都是好车，对于二十五六岁的年轻人而言，他们未来的用车需求当中不光只有自己，很多时候包含了家人、领导以及客户，对于多样化的需求而言，毫无疑问帕萨特是更为合适的选择。
新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样？
感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”先回顾下韩系车销量现状，经历低谷的韩系车对市场和旗下车型进行整合后截止2018年已经很表现回暖的趋势。虽然2018年没有完成百万辆目标但是稳住了销量，我感觉这对韩系来说表现的不错了，毕竟2018年车市遇冷很多车企都出现了大幅度下滑情况。今年1月份韩系销量：现代销量32034辆，起亚29472辆，现代菲斯塔销量10240辆占了现代近三分之一的销量。
菲斯塔竞品车型中思域24347辆，高尔夫6846辆，昂克赛拉9297辆，福克斯4724辆，虽然和思域差距略大，但是凭借其性能和性价比表现的还不错，从上市至今月均1w左右销量。但是菲斯塔出现跟日系车市场有什么关系呢？仅靠菲斯塔影响不了日系。在国内韩系车和日系车不处于1V1对等竞争关系，韩系走的是性价比路线，定价略低于日系车型。
再者韩系品牌在国内影响力也不如日系，回想下同样是机油增加问题而CRV可比途胜有面子，CRV经历低谷后销量一路飙升，而途胜则彻底被踩到脚下摩擦，从最高2W 销量跌倒了千余辆。没办法，这就是品牌影响力，在很多人看来本田机油问题不是大问题而现代机油问题就是“黑心车企”。2019年谁都不好过，根据乘联会发布的数据看出我国的汽车销量增速已经是-3%，车市整体呈下滑趋势，所谓“覆巢之下安有完卵”，就是风生水起的大众去年也只超额目标0.3%。
但随着新能源政策诱导，日系、德系、美系都纷纷迎合政策，相继推出多款新能源车而韩系车似乎在国内市场动静不大似乎慢了半拍。在这个节骨眼韩系如果不主动迎合市场未来3-5年会很被动，但不是说韩系没那技术，韩系在氢燃料电池上的造诣可是全球领先的。但是韩系新能源车型备受冷落，所以日系以后的发展肯定比韩系有优势。。
在纠结该买十代雅阁还是买新款帕萨特，各位有什么建议吗？
谢邀二十五六岁的年龄，刚刚踏入社会，很多人在这个时候会拥有自己人身的第一台车。对于很多第一次买车的人而言，买哪台车总是很纠结，他们没有太多驾驶经验，也对车没有太多研究，需要真正做决定的时候就犯了难。不同于中年人，二十五六岁的年轻人买车时大多会得到家里的支持。所谓“拿人手短吃人嘴软”，因此他们买车的时候也会或多或少考虑整个家庭的用车需求。
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