通沪铁路C字头开了，对苏北沿海经济开发有什么作用？
通沪铁路就是一条连接上海至南通的城际，途径赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西等9个车站，全长137.5公里，设计时速200公里。5月30日，通沪铁路一期进入运行试验阶段。对于南通和苏北地区有一定的意义，但真正的作用也不大。随着江苏地区的沿江两岸经济持续发展，苏北经济更是快速发展，与苏南地区经济距离进一步拉近。
江苏省内的高铁网、城际网络越来越发达，增加了一条通沪城际铁路也就是锦上添花而已，但城际铁路的高票价、时间间隔长、班次人数限制等弊端对赶时间和通勤人群没有太多意义。更何况还不是以最快捷的方式联通上海和南通两地。南通早已进入了上海辐射圈的范围，在长三角一体化上升到国家战略的高度以来，上海拟打造1 7都市圈发展战略，而周边地区的南通成为了最重要的处女地，类似这种城际只能算是一种补充，真正就是战略高度的就是上海和南通之间的高速地铁的开通，最高时速也可以达到200公里/小时，而且距离还可以缩短到100公里左右，达到真正的通勤目标。
这种高速地铁的票价低、间隔时间短、人数限制宽、全天候时间跨度大、站点多的优势，才是未来上海到苏北地区（南通为主）的最合适的轨道交通工具。并且，还不止一条，而是可以通过多条高速地铁来交错复杂，这种才能够达到真正意义上的同城化模式。以上海为中心，50～80公里范围内的地区，靠近苏南地区早已没有太多的可开发土地；而靠近浙江的嘉兴地区，从上海第三机场的落地南通来看，重点不在南边；而西面的太湖方向，主要还是以生态环境为核心的高品质生活环境为主。
新的沿江高铁即沪汉蓉高铁，重庆成都段具体路线是怎样的？
沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。
沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。
沪通高铁时速只有200km每小时，还能称得上是高铁吗？
高铁时速一般均在250公里以上，真正意义上的高铁是时速在300-400公里。这个沪通高铁的说法应该有误，定名为沪通铁路才对。沪通铁路在十年前都已立项，作为快速铁路正流行的时期所产生的杰作。那时候定位为快速铁路，时速200公里，以当时而言这个速度接近于普通高铁，暨时速250公里的客运专线。沪通铁路被称为高铁的原因在于，本线路是烟台至上海快铁的一部分。
而且另一个原因则是本段铁路是国家一级客货共线型快速铁路。因此可以得出一个结论，沪通铁路是按照快速铁路的标准规划设计，并非高铁标准。由于定位是客货双用功能，时速200公里属于正常范畴。也就是说沪通铁路不是高铁！沪通铁路正线距离大概140公里，可开行动车组。沿途设置平东、安亭等站点。沪通铁路最大的特点是跨越长江，成为全国铁路网的沿海通道重要组成部分。
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