新保定火车站改造工程总规模5台10线，总投资7.9亿元，改造后的保定火车站总建筑面积达4万平方米，规模相当于老火车站的6倍。新站房站口由现在的朝东改为朝西，面向保定市主干道朝阳大街。车站客运站房为上下两层结构，将采用高架候车、上进下出的流线模式。一层售票，二层候车，使乘客登车出站更方便有序，效率更高。
新站建成后，站内布局由现在的三站六线，扩展为五站十条，可同时停靠八列列车上下乘客，五座站台均将采用美观实用的无站台柱雨棚结构，总面积达5万平方米。按新保定站的规划设计，最高聚集人数为6000人，具备年发送千万旅客能力。新保定站出站口新保定站地下通道一切看起来都是那么现代化，展现出当前保定欣欣向荣的发展姿态。
河北保定为什么没有南三环？
对于南三环的规划实际早在2014年就提上日程了，由于各种原因迟迟没有动工据报道称当时的两套方案造价都不低于16亿元，可以说造价还是不低的。近几年保定的房价差不多翻了一番，地价也水涨船高，征地的成本也无形中高了许多；加上近几年大力整治环境，限制燃煤，所以一些工程材料的成本也高了，如今看来当时16亿元的报价恐怕已经不够了。
南三环有两个方案，一个是用清苑发展街一部分，另外一个是用保沧高速。个人认为用高速应该不太现实，用了高速高速还要改道，高速的造价不比一般道路低，最有可能的是延伸到清苑县城附近的发展街。通过房价就可以看出，保定城区的发展重心偏向于北边，近几年的一些工程项目有不少都在北边，对于南部的建设显得有点力不从心。一个城市有重点没有错，但是均衡发展才是一个现代化城市的重中之重。
保定每天限号还堵车，怎么解决？
感谢邀请。说到保定的堵车，已经成为了保定市路况的一个常态。说到如何解决个人有以下几个看法。一提高司机的素质，在保定的大街上，经常能看到各种加塞儿乱变道，随意掉头等各种驾驶陋习。正是因为这些驾驶陋习，会造成很多次交通事故，使本来就不宽阔的道路更加拥堵。如果大家都严格按照交通规则开车的话，事故率会降低，道路也会更加通畅。
二更好的道路规划。保定的老城区的道路都很窄。而随着机动车数量的日益增加。以前的老路已经承载不了这么大量的机动车。这时候可能就需要将道路进行拓宽。另外可能有一些小路要设置单行道。另外在一些比较多的路口建立高架桥也很必要。想保定的六道口，六条车道汇集在一个路口，肯定会造成行驶缓慢，如果道口再有事故的话，那拥堵情况可想而知。
今年以来，保定城屡次被淹出现内涝，你们认为是什么原因造成的？
保定“修路之城”的绰号，已经在省内叫响。毕竟，年年修年年坏、年年坏年年修的事儿，在河北省各市县内，还真算得上是一朵奇葩的风景线。然而，保定的路看上去永远是新的，可路面之下，说不定哪块儿就埋着豆腐渣。前两天，一场甘霖撒向保定，酷暑稍稍退去，保定人便又开起了看海模式。据说，有个哥们儿开车上班，从西城到东城，愣是绕了几个小时才找到一条积水不是很深的道。
要知道，这还是熟悉市内交通的保定土著。事实上，北方城市的内涝问题，几乎是一个普遍现象。毕竟，水系不发达的内陆，排水确实是个大问题。可是，保定它是个例外啊！且不说白洋淀的蓄洪能力，就是外围那些老河道，也足以让许多内陆城市艳羡不已了！然而，近些年来，保定还真就是年年内涝。为了解决这些问题，有关部门也是下了大力度，各路段总有施工队伍风风火火地忙活。
正因如此，保定人常戏称自己处于一座修路之城。一座历史文化名城，靠着修路走红，这还真是不太常见。我个人认为，城市内涝愈演愈烈的症结所在，无外乎规划不科学、落实不到位和施工不达标。首先，保定的排水系统尚且停留在小修小补的层面。这如同修路一般，哪里坏了补哪里，哪里塌了填哪里，却始终没能下大力度将整个排污、排水系统彻底规划。
其次，口号喊地震天响，可真到了落实环节，还是浮皮潦草，跟本没有经过严谨地实地调查，依然停留在头痛医头脚痛医脚的层面，致使提出的口号、做出的规划，实际上没有得到落实。再者，在保定生活的这些年，早已看惯了保定 修路模式。做好了围挡，稀里糊涂地把路一刨，然后慢慢悠悠地重新铺上，过段时间再挡起来，刨了继续铺。
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