那么失去很大C端极大份额的北汽新能源也注定在B端玩不转，未来的北汽电动汽车可能会更加艰难。理论上此时的北汽是不是应该开始加速研发了呢？如果想要真正成为强者品牌则应该开始转型，但似乎北汽并不打算这么做。所以北汽才不得不打造了一些出行品牌，与“滴滴”等出行领域的巨头也有合作；这就是北汽新能源汽车销量曲线会非常奇怪的原因，有些月份销量是三位数，隔月可能就是五位数。
昔日纯电第一大跌82%！一年巨亏65亿，北汽新能源怎么了？
北汽新能源暴跌裁员的原因有两点在新能源汽车阵营中有这样一个段子：去掉辐射中心地的销量数据，全国销量各自能剩下多少？某荣去掉上海销量，排名倒数某迪去掉深圳销量，名列前茅北汽：嘘……「品牌地方保护」是个不利于行业发展但又普遍存在的现象，区域市场保护当地企业也确实无可厚非，虽然这会显得格局有些那什么。曾经中汽协就对这个问题提出过批评，尤其是对外国合资品牌或独资外国品牌的批评比较直接，相信是哪些品牌、汽车爱好者们都是心里有数的，目前也还是存在的；北汽在这一方面存在较为突出的问题，要知道其他新能源汽车品牌一度进不了北京车市，且被其他区域承认为新能源汽车的插电式混动车，在北京也是不属于新能源的哦。
也许这是因为北汽造不出优秀的PHEV吧？北汽为什么会出现销量的暴跌？两点原因：研发积极性不高主攻B端市场的限制北汽新能源汽车过去一年的销量出现82%的同步下降，程度可以说是非常夸张了；但是同期其他第一阵营品牌的销量却普遍同比增长，少数品牌的涨幅超过100%。所以销量的下滑单纯是北汽自身的问题，或者说是同一类型的品牌都会出现相同的问题，不过仍旧是存在马太效应的（强者愈强弱者愈弱）。
把曾经销量极高的北汽定义为弱者也许很多汽车爱好者都不能接受，然而这是不能否认的事实；比如北汽的动力电池依靠多个供应商，印象中有孚能也有现在的韩国SK，电控系统的核心车规级芯片自然也是没有技术储备，电机仍旧依靠供应商。近期热度比较高的ARCFOX（极狐汽车），整车平台来自加拿大麦格纳公司，动力电池正是SK；然而韩系的汽车动力电池不论是三星、LG化学还是SK，可以说在汽车领域中都已经臭大街了。
在整车平台研发层面的北汽还要依靠供应商，而一线自主品牌参考某迪，其E/DM平台连带核心三电均为自主研发，MCU
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