而这些缺点，插电式混动都很好地解决了。一般来说，插电式混动都有多种形式模式，比如说比亚迪的DM，就是双模——实际上已经是多模了。而多种模式中，就包括了增程式。可以说，增程式只是高级插混技术的一部分而已。我们用比亚迪的DM-i技术来对比增程式，比如说电机高转数是转换效率下降的问题，DM-i则可以通过发动机直驱车辆来规避这种工况。
也就是说低速的时候电机为主，发动机负责增程。高速的时候发动机直驱，电机只负责调节控速。这样在高速行驶时也可以保持高效率，同时解决了能量二次转换的问题。另外，插电式混动因为发动机可以直驱车辆，所以在性能模式下，发动机和发动机可以一起工作，爆发出最大动力输出，性能比增程式更强。当然，增程式和插混比也有自己的优势：比如说因为没有变速箱，所以增程式可以节省出变速箱的空间，可以搭配更大的电池。
在电池能量密度一定的情况下，增程式往往比插混的纯电续航里程更长。只不过在日常使用中，插电式混动也能把纯电续航里程做到100Km左右，也是够用的，增程式这点优势完全可以忽略不计。三、增程式会是一些落后传统车企的最后一根救命稻草。纯电车因为续航焦虑的问题，短期内还无法取代燃油车，而插电式混动则可以通过更强劲的动力，更低的油耗，将传统燃油车完全淘汰！比亚迪把秦Plus DM-i价位打到了10万元级别，真正造成了对燃油市场的颠覆。
可以立帖为证，只要秦Plus DM-i的产能上来，一大批合资车企必然降价，退出十万级市场！可以预见地，汽车行业的转型拐点已经到来，就如同以前手机市场的井喷式发展一样，很多传统车企会被淘汰。燃油车的发动机技术、变速箱技术都已经失去了继续研发的意义。很多车企已经相继宣布停止发动机的研发，而像是采埃孚、爱信精机、加特可这样的变速箱制造商如果不转型的话，也一样要抱着一大堆专利进棺材。
转型是必然要到来的，比亚迪是插电式混动的领军者，就不用多说了。像是长城的柠檬平台DHT，长安的蓝鲸IDD，奇瑞的鲲鹏DHT也都会在下半年面世。鼓吹“真混动不插电”的丰田也玩插电了——几乎所有正经造车的车企都在进行技术转型。然而，插电式混动是有很高的技术门槛的，而且比亚迪在前面已经竖起了技术壁垒，一些合资厂商想要转型又谈何容易？燃油车是不可能和插混正面竞争的，勉强能给苟延残喘，技术上还没有太大难度的还真就得是增程式！可以预见，未来五年，会有更多的增程式面世，不过你要知道，会玩插混的是不屑于玩增程的。
四、理想One值不值得买？不值得！理由如下：1、三缸发动机：30多万的车还用三缸发动机，有点说不过去了。一方面是时间长必然会抖动，行驶体验差，另一方面也侧面体现了理想作为新能源车企的底蕴不足。没有自己的发动机，只能买长安的。哪怕理想能买一个四缸1.5T，热效率高一点的发动机我都不黑它。2、功率不足：三缸放在一边，1.2T的发动机是不足以驱动这台五米多，2.3吨的中大型SUV的，只是在电池有电的情况下，这种劣势并不明显而已。
我们对比一下唐DM-i，只是中型SUV，零百加速8.5S，用的是1.5T的四缸骁云发动机，热效率38%。而理想的零百加速是6.5S，两台电机的最大功率更大，消耗更大，那台1.2T的三缸机是喂不饱的。在一些极端路况下，比如说进藏，一路上坡，理想One在低电量的情况下一直维持高功率输出，增程器会一直维持在高转数，甚至会入不敷出。
3、质保短：所有新能源车，不管是纯电还是插混，购买的前提条件是——电池终身质保！已经有很多车企这样做了，那就应当形成一个门槛，消费者也应该有这个意识，把这一条作为选车的底线。毕竟电池成本太高了，这个风险不应该由消费者来承担。4、贵：三缸机、1.2T、电池还不终身质保，还卖你33万8。5、不靠谱：作为新能源车企，能不能活下来是未知数。
之前上新款隐瞒消息，侵害老车主利益，说明车企不靠谱。另外，李想作为一家公司的CEO，公众人物，竟然发布“这群臭搞技术的”，“祝愿你们的脑子和血液里都流淌着水银”这种言论，显然人也不靠谱。最后，如果你问我35万买汉兰达还是买理想One？我会毫不犹豫告诉你买理想One。因为——前面说了，不是理想One值得买，而是汉兰达更垃圾。
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