像是高速公路1公里的造价差不多是1.3亿元，高架桥也仅仅比高速公路要贵0.2亿元而已。高铁高架桥的成本其实高铁高架桥的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5亿元，听起来好像确实很多，和其他的交通工具的造价相比起来，高铁的高架桥成本也不是那么高。
城市高架桥的造价是否和桥的宽度有关系？
这个可以肯定的讲，有关系，桥面越宽，车道越多，造价越高。造价的组成一般是人工，材料，机械费，管理费，措施费等。用对于桥梁来说，材料费占总造价的比例一般在70%左右。桥面宽度越乱，为了保证荷载安全受力，基础及墩身等部位的设计肯定会增大，主要表现为桩基础直径变大，桩基根数增加，墩柱根数增加。还有桥梁上部结构，桥面，梁等部位的变化。
高铁为什么要在高架桥上行驶，在平地上走不是更省钱吗？
我有个朋友就是高铁的列车长，他告诉我如果高铁不在高架桥上行驶，那么成本将高的无法想象，而且还非常的危险。2010年的时候，西班牙曾经发生过一起严重的事故，西班牙那时候已经有了高速列车，虽然不叫高铁，但是速度基本上达到了一个相当高的水准，比咱们现在的高铁也慢不了多少，但是西班牙的高铁并不是行驶在高架上的，而是行驶在地面上，和普通列车差不多，然后悲剧就这样发生了。
因为西班牙的高铁是行驶在普通的地面上，这就意味着，行人是可以通过攀爬以及跨越的行为，走到高铁轨道上，那个时候，碰巧有一群今年想要去高铁铁轨对面的一个沙滩上去游玩，如果直接跨越高铁铁轨，那么速度将会很快，直接就能够到达，如果绕过铁轨，从专门的地下通道或者地铁前往的话，那么时间将会浪费很多，于是这帮青年便决定横跨高铁铁轨，直接前往到对面的沙滩。
他们看好了高铁的方向，两边都没有来车，于是这群青年开始跨越铁轨，但是没有想到的是，由于高铁的速度实在是太快，而铁轨的视野另一端正好是隧道，事业不是太好，这些青年并没有看到远处驶开的高铁，而高铁的速度非常之快，几乎是在一瞬间，就冲到了他们跨越轨道的地方，直接将他们撞飞，最后造成了 10余人伤亡，算是一场非常大的灾难，由此可见，将高铁轨道铺在平地上，即便有再多的警示以及防卫，还是有很大的危险性。
后来我也和我一个列车长的朋友探讨过这个事情，他对我说，危险确实是一方面，但是另外还有很多深层次的原因，因为如果高铁不走高架桥的话，看起来是便宜，因为可以省下高架桥的建筑费，但是实际上要付出的成本，要远比建造高架桥更为高昂，而且对于后期的运行以及各方面的发展来说，都绝对不是一件好事情，因此高铁还是在高架桥上行驶是最为稳妥的。
高铁高架桥的成本其实高铁高架桥的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5亿元，听起来好像确实很多，但是和其他的交通工具的造价相比起来，高铁的高架桥成本也不是那么高。像是高速公路1公里的造价差不多是1.3亿元，高架桥也仅仅比高速公路要贵0.2亿元而已。像是修地铁，每公里的造价能够达到接近4亿元，所以从这个角度上来说，高铁的高架桥造价并不是很昂贵，不过积少成多，每公里1.5亿元，里程很长，也是一笔不菲的开支。
高铁需要修高架桥的原因尽管我们可以理解修高架桥是一笔额外的开支，而且这一笔开支的总价是非常昂贵的，但是却必须要修，因为如果不修高架桥的话，高铁的运行将会受到很大影响，而且背后的成本将更加庞大。一是避免发生事故。这里的事故主要是两个方面，一是人的安全性。就像上面所举的例子那样，如果高铁在平地运行，那么一般的平民就是有机会接触到铁轨，可能就会会想办法越过铁轨，这样在如此高速度的高铁下，是很容易出事故的，因为从肉眼来说基本看不清远方是否有高铁在运行，所以盲目的穿行，就容易产生被撞事故，而且高铁的动能如此之大，一旦被撞上，几乎没有存活的可能性。
另外就是为了高铁的安全性。因为如果高铁在平地上运行，万一有事故或者是人为的因素，在轨道上弄上了障碍物，想想看，高铁如此快的速度，撞上轨道前的障碍物，后果肯定是不堪设想一定会造成很大损失，所以为了高铁本身运行的安全，也不会让他在地面运行，因此在高架桥上运行就是一个很好的选择。二是保持角度。其实这方面的本质上也是安全运行的问题，因为对于高铁来说，没有比安全更加重要的事情。
打个比方，不过高铁在地面运行，地面是有各种海拔的，也就是说是有坡度的，尤其是丘陵地段，问题就很大了，一会儿高一会儿低。再加上高铁的运行速度如此之快，忽高忽低的运行就会让高铁变得不稳定，像是冲出跑道这种事故发生的概率就会大大增加。但是修高架桥就可以很好的避免这一点，高架桥最后成型之后角度都是平的，这样就可以平稳的运行。
三是可以减少占地面积。如果高铁从地面运行，那么起码地面运行的那块儿土地，就不能够再做其他使用了，但是如果建高架桥的话，高架桥下面的土地还是可以使用的，可以建造公路，也可以做些其他什么事情，这样就会减少降低面积，增加土地的使用率。另外，如果高铁在地面上行驶的话，两边肯定要进行围栏保障，还要设立各种警示牌，这样实际的占地面积要远远高于建造高架桥的面积，非常的不划算。
四是可以减少后续成本。千万其实也提到了，高架桥的造价并不是那么贵，但是如果不建造的话，后续的成本才是非常高的。如果高铁在地面行驶，那么人们想要通过这趟高铁，那就要再找高架桥，或者挖掘地铁或者地道，这样又会产生一个新的成本，而这一部分成本是要远远高于减少高架桥的成本，因此建造高架桥跑高铁看似比较昂贵，实际上还是比较省钱的。
五是有利于后续的发展。如果高铁在地面上运行的话，就会把土地切割成一块有一块，这样的话，交通就不会那么便利，这样对发展是有很大影响的。这样极大的提高了以后修筑交通的成本，也渐渐的提高了发展的成本，即便高铁的速度再快，有些本来很近的距离，却被分割成了不得不走地道或者走高速的情况，这样就与高铁的初衷本末倒置了。
高铁高架桥的寿按照设计来说，高铁的高架桥的寿命都是按照100年来设计的，但是这是理想的状态，事实上高铁的高架桥一直处于风吹日晒的状态，有时候还会遭受一些自然灾害的损坏，所以100年这个寿命肯定是达不到的，但是使用个七八十年估计还是可以的，所以从这个角度来说，一次建筑的成本可以坚持70年左右，就不是那么昂贵了。
文章TAG：青州 高架桥 潍坊 首座 立交桥
