1，泉州牌汽车可在漳州年检吗

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泉州牌汽车可在漳州年检吗

2，大众高尔夫GTR与GTI的区别

一、车系不同1、日产GT-R：日产GT-R指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。2、GTI：GTI是大众汽车公司生产的普通家用车。二、特点不同1、日产GT-R：一代的GT-R脱离了Skyline车系，成为日产的一个独立车系；融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。2、GTI：高尔夫的定位是普通家用车，为了不使自己骨子里原本就非常运动设计的显得过于平庸，彰显动力性与操控性的版本GTI应运而生。三、上市时间不同1、日产GT-R：出现时间为20世纪60年代。2、GTI：上市时间为2010年3月7日。

大众高尔夫GTR与GTI的区别

3，二手车哪个牌子好

先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。。。其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。。。GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。。。而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂。。。1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动。。。丰田总不能把2JZ再拿出来吧？2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的。。。3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！
先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。。。其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。。。GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。。。而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂。。。1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动。。。丰田总不能把2JZ再拿出来吧？2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的。。。3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！回答：首先说明一下我自己，做汽车4s店经营管理15年，对汽车有丰富的经验和认知。二手车哪个牌子好？我个人有几个观点给予朋友们参考，第一：首选保值率高的牌子，因为你在出手卖的时候，亏损小。如：丰田、本田、大众等。第二：忌讳冷门的牌子，流通率低，销售量小，这样价格相对高，关键是维修保养还要高，比如：凯迪拉克，林肯等。第三：根据自己的情况，选择三年左右的车，还是五年以上的车，如果是新手，就是是为了练手，那就不考虑牌子，实惠就可以。以上纯属个人观点。谢谢
先纠正一点，说丰田的技术强于日产是有理可依的，成立！但是本田的技术并不比日产强，至少本田的基础储备、专利并没有丰田、日产强；无论技术有多强，都给分个领域、方向，丰田这么多年来把所有的力量都投入民用车研发上了，而在性能车领域上，丰田已经出现断代；而本田的路数本来就与日产、丰田不一样，本田是玩小排量、高转速、自吸的，即便在那个日本泡沫时代，日系车企最辉煌的时期本田打造的车子也与丰田、日产不同，那个时期丰田、日产打造的都是马力怪兽，而本田打造的则是专走偏锋的妖刀。。。其实从这张图就能看出，技术层面最强的是丰田，没有之一；但丰田所我有的技术绝大部分属于民用（买菜），性能取向的车子很少；而技术日产掌握的技术仅排名第二，这已经很不错了，毕竟这是全世界范围的排名；而本田以及马自达从规模上不及丰田、日产，所以所掌握的专门技术不如丰田、日产；其实我们很容易想明白丰田、日产更为全面，而本田、马自达走的都偏一些，专供发动机！GTR R35当年拼掉各类超跑的本质其实就是涡轮血拼自吸。。。GTR这几年的风头远不如前些年，因为它曾经吊打的一系列对手也逐渐的换上了涡轮增压发动机；要知道GTR R35初登场时，法拉利、兰博基尼等一众欧系超跑还在倔强的玩着自然吸气，而日产R35已经配备了3.8升双涡轮增压发动机，让一众5.0、6.0升的自然吸气超跑去战一辆接近4.0升的双涡轮增压的GTR是不可能有胜算的，这就是涡轮增压的强悍，如同现在3.5L、4.0L自然吸气跑不过2.0T是完全一样的道理，所以法拉利学聪明了，全系换装涡轮增压发动机，不这么干它就保不住它跑车之王的名声！所以不要质疑初代的R35，那个时候它的强是各类自吸超跑所不能承受的，因为这是一场不对称的战争，涡轮打自吸，而且还是在排量差异不大的情况下，自吸必输；所以GTR再次创造了神话；而后来随着各类性能车、跑车都开始普及涡轮，GTR的碾压性优势则逐渐变小、甚至于无！为什么只有日产能造GTR这样的怪兽？这得从日本经济泡沫前说起，在那个日本性能车时代，家家都能拿出一台有特色的战车；日产有GTR R32、丰田有牛魔、而本田主打的则是小而强悍的TYPE R（虽然后来造出了著名的NSX，但NSX玩的还是高转速），在这个时期R32、牛魔走的是同样的路线，偏大排量的发动机挂双涡轮。。。而这时的本田玩的就和那两位不一样，本田所走的则是小排量自吸路线，用本田的思维来看高转速自吸才充满了魅力。。。但拿F20C/K20A去血拼RB26或者是2jz就太勉强了，不是一路子的玩意，没有可比性；这样的情景延续到了泡沫的破裂。。。1.泡沫破裂后的丰田：金融泡沫破裂后的丰田痛定思痛，决定投入全部力量于民用车，因为并不是所有人都能买得起牛魔，但大多数人可以买起卡罗拉；所以丰田在民用领域取得了辉煌的成就；而性能车领域则断代了，所以最近几年为了复活牛魔这个精神图腾，丰田只能求助于宝马，因为这些年来丰田从未向性能车上使劲，虽然有个里程碑式的LFA，但终究是个卖一辆赔一辆的产品，所以丰田肯定打造不出来GTR，这种爆炸般的力量需要涡轮增压来推动。。。丰田总不能把2JZ再拿出来吧？2.泡沫破裂后的本田：本田的机器虽然性能卓越，但本田在性能车之路走的并不远，它更善于把性能溶于民用车，但凡本田的产品性能方面都比对手强上一些；在新NSX之前本田没有打造过大排量涡轮增压，虽然在F1上它有着很强的实力，但赛用和民用完全是两种概念，赛用发动机需考虑的问题远没民用机多，比如本田的增机油导致机油乳化问题，如果是在赛车上就完全不是问题，因为赛车机油换的频、每次比赛都要换新机油，所以就完全不必担心机油乳化，因为时间不允许；但本田终究是拿出了新NSX，性能不输GTR，劣势就是远比GTR要贵，同时它还是混动车型；但要知道归来的战神GTR，早在2007年就已经推出，早了很多年的。。。3.泡沫破裂后的日产：日产就比较聪明了，日产没有像丰田那样舍弃性能车的研发、又不像本田那样专攻小排量自吸，而是将旗下性能车系Sky-line划归到英菲尼迪产品序列中，这样一来日产的性能车系得以保留，在RB26的辉煌之后，日产又打造出了强悍且均衡的偏高转速大排量自吸发动机VQ系列，这就是现款日产GTR的心脏雏形，VQ系列是完美的、成熟的、无短版的（在那个时代），所以日产又玩起了挂双涡轮的游戏，将VQ37进化成了更强悍的VR38DETT，所以GTR才能重生，重生的恰到好处；如果没有VQ系列，日产一时半会也搞不出R35，即便搞出来也没有那么恐怖的实力，即便是步入高龄的VQ37HR，即便在今天依然能秒掉一众对手，所以可以想像2007年重获新生的R35有多强了吧？因为有VQ系列的成功，所以日产能延续性的打造VR38，所以R35可以顺其自然的拥有一颗强悍的心脏；而在2007年前后，本田、丰田真拿不出这样的机器，丰田忙着全球民用车的布局，而本田还在犹豫是否放弃高转速自然吸气发动机的研发；所以在那个节骨眼上只有日产能搞出GTR；只不过是现在的本田拥有了新NSX、丰田也准备复活牛魔，所以这个时候也显不出R35有多强了，毕竟它已经服役整整13年，也快面临换代了；所以现在的GTR早已不是13年前的GTR了，等待R36的出现吧！
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二手车哪个牌子好

4，GTR 多少钱

好贵的 普通一辆200多万 大众也出gtr了 和高尔夫差不多 却要40多万 很快

5，什么样的跑车好用加改造

三菱EVO；尼桑GTR；保时捷卡雷拉\911\GT3；斯巴鲁翼豹STI
宝马 z4 就不错 啊 个人认为 它的价格也不贵 既有硬顶的 也有软顶的 很好用的
大众GTR

6，什么牌子车子最好

法拉利,劳斯莱斯,兰博基尼、布加迪等这些车一般是全手工制做比较好.
本人认为是牢司来司
奔驰、宝马、奥迪、捷豹、劳斯莱斯、世爵、法拉利、兰博基尼、布加迪等，但价格不菲 当然有一些比较平民化的品牌，如本田、丰田、大众、马自达、比亚迪、中华、奇瑞、雪铁龙等
奔驰
VOLO

7，现在二手大众GIT最便宜多少

大众车,大家都知道,1皮实耐用,质量稳定,2动力强劲,3操控优秀,4车身底盘扎实5非常安全,6油耗适中,7外观比较耐看,8保值率高,9售后服务广,全国到处都有......试问大众车是不是好车,我给大家一句话;"我不是大众的托,我只知道大众车那么多".. 11
如果是：GIT豪华版二门车型售价为40万元左右吧！
楼主问的是GIT. 那位仙人知道?
是GIT还是GTI？？
38。8万

8，GTR R32车型

r35有左驾 谢谢 价格因该在100万上下 r32是很老的车了 楼主说的可能不是GTR 因为尼桑样子一样的车友3款 分别是GTS GTT GTR 而这三款车里面都有r32 33 34 不过GTS的34很少见 除了GTR其他两个都是后驱没什么可比性 样子会多少有些差距
nissan skyline gt-r bnr32（gt-r r32）与1993年就已正式停产，并且nissan只对自己本国进行销售，并不向世界销售，买倒是可以买到，但是估计是要靠关系从海关走私了。现在有cba-r35了，这么强悍的性能，还要r32干嘛？
晕了，我记得R32是高尔夫小钢炮啊，怎么成了GTR的了？你这不对，不行，有点乱，得缕缕！！R32是德国大众高尔夫的高性能版本，而GTR是日产旗下的高性能车，两者根本不一样的车啊！！
GTR基本别想买,到现在为止GTR只出了右舵版本,根本没左舵,全世界现在就唯一一台左舵的GTR也是改出来的,放了个JUN的RB26进去,现在中国以内能上到牌的GTR都是深圳的,一台是黑的32,给人拿去改了,2005年的珠海房车赛见到,还有另外一台兰的33就更猛,也深圳的,估算马力都在400以上,能上到牌的现今见到的都是右舵的,加上这两年政策有紧,R34都在2002年停产了,买全新车是没戏了，不过现在可能有二手的！
R32原日产旗下的Skyline的高性能版本，与高尔夫是两码事。这车国内基本买不到，都是右舵车。

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