1，DSG变速器与双离合变速器有什么区别

DSG是Direct Shift Gearbox，直接换挡变速箱，只有双离合才可以直接换挡，下一档预先齿合。DSG就是双离合。
dsg有什么缺点吗？换档快，且平顺，从而省油。要说缺点，那就是价格太贵了。相比现在的油价，值了。是风在云巅成员为您解答，生活愉快

DSG变速器与双离合变速器有什么区别

2，dsg变速箱优缺点

优点：DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，在于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG可以手动换档也可以自动换档，它比传统的自动变速器易于控制也能传递更多功率但又比手动变速器反应更快。DSG是从连续手动档变速器SMT（Sequential Manual Transmission）发展而来的，从本质上来说SMT是一款全自动电控离合的手动变速器。缺点：与传统的自动变速箱相比，由于没有液力扭矩，又没有MT的半联动，对于小排量的发动机与DSG的组合，有时会出现低速扭矩不足的现象，表现为起步时轻微的抖动。由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。多一个环节就多一个可能故障点，由于智能电子设备的使用增加了故障的机率。dsg变速箱的技术特点SMT拥有手动档的操控，自动档的便捷。虽然SMT也在少数轿车上出现，但它主要应用于赛车以及法拉利（Ferrari）Enzo超级跑车上。配备SMT的车辆都没有离合器踏板，离合器是自动离合的。大多数SMT都是可以自动和手动换档，手动换档由换档杆或位于方向盘上的换档拨片实现。SMT的优点在于它采用固力联接而非传统自动、手自一体变速器所采用的液力联结（液力变矩）.当作为手动变速器时，SMT使发动机和传动系直接相连，从而保证动力百分之百的传递到车轮上。SMT以其更快的响应来保证在驾驶员松开油门踏板的瞬间发动机转速不会像自动变速器那样马上掉下来，从而实现更精确的动力控制。以上内容参考：百度百科-DSG变速箱

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3，新帕萨特7档双离合变速器用什么型号齿轮油

车主您好，这个齿轮油要DSG专用的，另外变速箱免维护，这个不需要更换。希望我的回答对您有帮助，如果您还有疑问您可以继续追问我，祝您生活愉快，事业顺利--------汽车大师竭诚为您服务??【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
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新帕萨特7档双离合变速器用什么型号齿轮油

4，DCT与DSG都被称作双离合变速箱那二者有何不同

DCT_double clutch transmission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？DSG系列1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍采用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构(目前主流品牌都以湿式为主)。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。3：DL系列双离合为「纵置后驱或四驱选项」，特点是块头大一些且能匹配分动箱(DQ381横置七档同样可以适配适时四驱)。此类机器用在早期的奥迪少数车辆上，实际体验同样是存在顿挫问题，而且性能也不比奔驰宝马装备的AT变速器的车辆更强，所以这些车也无法给出好评。不过在A4L/A6L等车换装前驱平台后，这些车则可以给出差评了。总结：DSG就是大众品牌专属的DCT，换个名称也没有实现品质的提升，DQ200的存在令人厌恶这一品牌。关于双离合变速器还有一点需要再次说明，这种机器的特点是换挡速度快且传动效率高，说白了就是能为车辆提升性能表现；所以大众汽车性能不如竞品才会给出差评，因为没有让这种机器得以发挥价值。结果也就造成了大众汽车敢于在亚洲市场使用这种低端机器定高价，然而在成熟的美洲市场以奥迪定低价用AT都很难生存，想一想这个问题吧。

5，汽车双离合是什么意思

双离合即指的是双离合变速箱。简单来说，就是有两套离合器在同时工作，一套管理奇数的齿轮，而另一套则管理偶数的齿轮。双离合是指变速箱拥有两个离合器。采用这样的设计，是为了避免传统手动挡换挡时中断动力的问题，以达到快速换挡的目的。双离合变速箱在不同的厂家里有不同的叫法，如大众叫DSG，奥迪叫S-tronic，保时捷叫PDK等。DSG变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换档机构、电子控制液压控制系统组成。其中最具创意的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。DSG变速器有2根同轴心的输入轴，输入轴装在输入轴里面。输入轴和离合器相连，输入轴上的齿轮和档齿相啮合。DSG变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的。双离合器的使用，可以使变速器同时有两个档位啮合，使换档操作更加快捷。

6，双离合半自动什么意思

它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称dsg（英文全称：direct shift gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如 布加迪ebl6.4 veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪tt跑车和新奥迪a3都已经装置了这种dsg。这些汽车装配dsg的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。
是指手动档的车，你的脚只压下一半的离合器踏板的时候处于的一种半连动的状态

7，同样是双离合 变速器DCT和DSG有什么区别

DSG：中文表面意思为"直接换挡变速器"，是大众自有的叫法。DCT：双离合变速箱简称DCT，因为其有两组离合器，所以有人称"双离合变速器"。DSG和DCT区别：换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，在博格华纳就叫DCT变速箱。后来所有整车厂家，因为宣传需要就叫DCT变速箱。而DSG是德国大众的叫法，因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT。所以综上，DSG一般都特指大众的7速，而DCT一般泛指所有的6速。
同样是双离合变速箱，DCT和DSG有什么区别？哪个质量更好？
dsg是大众双离合的叫法 注册了商标的 dct是双离合更直接的叫法 没法确定是哪款变速箱 所有的双离合都是dct
双离合系统变速器，简称dsg（英文全称：direct shift gearbox 双离合器变速箱(double clutch transmission，dct) 还是叫dct更贴切一些，dsg其实是大众的叫法，但因为大众dsg应用的比较早，也比较广泛，所以dsg的大名传便了天下。 其实除了这两种叫法还有很多，比如三菱的sst，保时捷叫pdk（porsche doppel kupplungsgetribe是德语），宝马叫dkg(doppel kuppling getriebe也是德语）福特、沃尔沃 的powershift，奥迪的s-tronic等等。 原理不用多说了，双离合器，一个工作时另一个做好准备，优点就是换挡无顿挫，速度快，节油。 缺点是技术复杂，成本高。 大众在1.8t以上的车型用6速湿式dsg，而1.4t车型用7速干式双离合器。 6速是老式的湿式dsg，用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。 7速的是新款的干式dsg，用的变速箱油较小，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如老式的6速大。 虽说原理差不多，但开发理念和所搭载车型的不同，还是有所差别的，7速干式dsg的经济性较好，但只能随250nm的扭力，6速湿式dsg大约能承受350牛米的扭力，可以用在gti r36这样的高性能车上，甚至尚酷杯的赛车，都可以直接使用这款dsg，其实与奥迪a3和tt上的s-tronic是相同的，但只能用于横置发动机的车型上。像奥迪a5和q5上用的s-tronic则是全新开发的，能用于纵置发动机的车上，与quattro四驱系统搭配，最高能承受550nm的扭力。

8，配备TSI7DSG都有哪些车

大众的车子都有这个配置的 只要带t的就有7DSG。
大众的车才有。。。
迈腾的这款型号为ea888的1.8升/2.0升直喷涡轮增压发动机和奥迪a4l 1.8tfsi/2.0tfsi、奥迪a6l 2.0tfsi的发动机完全一样，只是调校不同而已！这款发动机并没有缩水，和德国原装的该款发动机完全一样！这款发动机本来就是没有机械增压的！大众唯一款直喷涡轮增压+机械增压的复合增压的发动机就是德国大众原装高尔夫的1.4tsi发动机！这款发动机引入到国内之后因成本和油品质量等原因取消了机械增压，也就是速腾、高6等车上装的那款1.4tsi发动机，这款发动机就是缩水后的版本，而且国产之后的其它大众车的发动机都没有缩水！tsi的意思主要是指缸内直喷涡轮增压技术！也就是t+fsi，大众的tsi也就是奥迪tfsi的缩写！另外那些传言新君威2.0t秒杀迈腾2.0tsi的人完全是胡说八道！到底谁加速更快？实际上是迈腾比新君威快！不可否认新君威2.0t发动机在数据上确实比迈腾2.0tsi发动机要厉害，但在两车实际加速的测试中，新君威2.0t测试的0-100km/h加速时间最好的成绩是7.7秒，而迈腾2.0tsi测试的0-100km/h加速时间成绩是7.4秒，后来再进行测试的时候迈腾2.0tsi以7.2秒的成绩再次刷新记录！新君威的这款2.0t发动机技术来自萨博，确实很强大，最大功率为162kw，最大扭矩为350nm，而迈腾2.0tsi的最大功率为147kw，最大扭矩为280nm，从数据上来看新君威确实要比迈腾更强大！但为什么在实际加速中不如迈腾呢？其实迈腾之所以能胜出，关键就在于dsg双离合自动变速箱发挥了巨大的作用，该变速箱在d档的表现加速平平，0-100km/h加速时间为8.3秒，但使用s档之后，dsg把2.0tsi发动机的威力就发挥出来了，动力非常强劲，加速也非常迅猛，以至于最终创造了百公里加速7.2秒的成绩！而新君威强大的发动机被该车的那台日本爱信的6档手自一体自动变速箱拖了后腿，因为该变速箱没有s档，使用手动模式反应更迟钝！所以新君威只能以d档完成百公里加速7.7秒的成绩，新君威的6档手自一体自动变速箱看似不错，但实际表现很不理想！居然没有s档可以说是个最大的遗憾，而手动模式可以说就是个摆设而已！所以这也是为什么迈腾2.0tsi比新君威2.0t快的主要原因！赢就赢在变速箱上！迈腾2.0tsi依靠dsg变速箱继续成为30万以内的加速王，假如新君威2.0t装的是dsg变速箱的话，那一定能够秒杀迈腾！这也充分证明dsg变速箱真的是一款非常优秀的自动变速箱。
这个明显是大众和奥迪才会有的配置。有可能是迈腾，A6等行政级轿车会配置

9，手自一体无级变速双离合有啥不同个有啥优缺点

日常使用的话，CVT会比较合适。CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
无级变速:是指没有传tong意义上的变速箱当然，也就没有1档、2档、3档....它是利用钢带与钢带轮来传递动力的(也有链条式的，现在少了)，简单讲，钢带装在两ge钢带轮上(有点象发动机皮带那样)，而每个轮各由带斜面的两部分组成，且可以移动，当钢dai装在轮上，通过轮的组合部分的移动就改变了轮槽的宽度，而不同的宽度就会使装在上面的钢dai直径变化，达到变速要求。优点是变速顺畅，没有顿挫感，响应快。最大缺点是可cheng载的dong力输出较小，不能用在动力大的车上，bu过现在科技发展了这个问题正一点点的被解jue另外，现zai有的无级变速也有1档、2档、3档...，但这是人为设置的速比点不是档自动挡:简单来说是变速箱有1、2、3...，还有li合装置，但变档不用人力，完全由机械自动完成。一般是靠电控阻尼油机械结构来wan成bian档动作。优点是轻松(不用人换挡)，没有承载大小的问题缺点是成本高有顿挫感无驾shi乐趣(不能人为选择档位)等。手自一体变速:就是自动档，区别在于加了“-”“+”项，用于加减档，实现了人为换挡(为保护机件，还是有点限制的)，与无级变速的手自一体不同是，它是有真正的档的。优点是有了一定的驾驶乐趣，缺点与自动挡一yang
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱AMT和双离合自动变速箱DCT。手自一体严格意义说不是变速箱的一种型式，它只是在自动挡的基础上增加了人为换挡的功能，其本质还是自动挡。AMT、CVT、液力自动变速箱和双离合都可以实现手自一体的功能。汽车配置表中的手自一体通常指的是具备手自一体功能的液力AT变速箱。1、液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。2、CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。3、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

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