toyota 凯美瑞，丰田凯美瑞气囊B1620故障码是何因

1，丰田凯美瑞气囊B1620故障码是何因

安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带AIRBAG的地方是气囊。用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复.如果没有故障电脑可以直接清除故障.如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

可以修复电脑板，不一定非要更换安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。车上有带air bag的地方是气囊。用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复如果没有故障电脑可以直接清除故障如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

丰田凯美瑞气囊B1620故障码是何因

2，说说TOYOTA凯美瑞怎么样

1、外观和内饰精致、尊贵感强。 2、丰田车质量相当不错。 3、操控容易，整车实用性很强。 4、空间够大。 5、4S 店的服务尚佳。 1、整车过于中庸、尤其造型略显老气。 2、高速行驶时，车身容易发“飘”。 3、4AT 变速器换挡不大平顺。

空间、、、外观还行、、、可你不感觉耗油了点吗、、、不过整体的还是不错的咯、、

适合一般的家庭

不错，动力性不错，经济性也还行。价格，偏贵。四缸机，比起V6有差距

说说TOYOTA凯美瑞怎么样

3，丰田新款凯美瑞怎么样

凯美瑞的前照灯问题是设计上的后果，对安全影响不大。创业公司注重的是好开、省心、保养方便，这方面凯美瑞和雅阁比较占优势。新凯美瑞质感、内饰更高级，动力总成也有重大更新，这点上是超过雅阁的，雅阁的优势则在于空间和操控。凯美瑞空调是有记忆的。

总体来讲新凯美瑞对比上一款的变化并不是很大，尤其在外观上，除了发动机升级换代外，其它方面没有让人眼前一亮的感觉。虽然天籁的款式比较旧，但是如果两者之间选择的话，本人倾向天籁。凯美瑞的空调在短时间熄火的情况下应有记忆功能。

很一般（性价比不值），其实就是老款的丰田佳美2.4，就是车身换了。20多万还不如买丰田锐志了（锐志的发动机、变速箱、底盘和皇冠基本一样）。

2012款凯美瑞2.5G豪华导航版，还是不错的，非常省油

丰田新款凯美瑞怎么样

4，丰田凯美瑞就是TOYOTA吗

丰田凯美瑞是丰田（TOYOTA）旗下的一款中高级轿车。　　凯美瑞自1982年创立以来，平均每一分钟就有一位新车主选择凯美瑞。31年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球1600万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者归来——广汽丰田凯美瑞无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。

丰田和TOYOTA是一个意思，凯美瑞是丰田这个品牌的一种车型，丰田旗下还有威驰，花冠，卡罗拉，皇冠，锐志，霸道，陆地巡洋舰等等车型

凯美瑞是最新的广州TOYOTA的第一种车型,第一次发布有5款,200E,200G,200G,240G,240V.现在在有新增了两款车型~

丰田凯美瑞不是TOYOTA,它是TOYOTA公司旗下的一个车型.

TOYOTA是丰田的英文,不可能有其它意思。“丰田凯美瑞TOYOTA”其实就是丰田凯美瑞。

你好,建议你开240e,年轻人都市化时尚化,进入e时代的我们240e就是爱死你e.属于你的时代嘛.该车配置丰富,油耗和动力表现都不错.谢谢采纳

丰田和TOYOTA是通风一个意思，英文名和中文名，凯美瑞是丰田这个品牌的一种车型，丰田旗下的车包括还有威驰，花冠，卡罗拉，皇冠，锐志，霸道，陆地巡洋舰等等．

5，丰田凯美瑞后面的240GVE分别是什么意思

一共有5种：200E2.0排量简配。200G2.0排量标配，天窗。240G2.4排量标配，天窗。240G NAVI2.4排量导航，天窗。240V NAVI2.4排量导航豪华导航，天窗，智能钥匙，侧面气帘。汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和。比如说，某汽车发动机有4个汽缸，每个汽缸的容量是0.5L，那么该发动机的排量就0.5L*4=2.0L。又或者是某汽车发动机有6个汽缸，每个汽缸容量0.6L，那么该发动机排量为0.6L*6=3.6L。扩展资料：配置方面，第八代凯美瑞搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，提供更安全的驾驶辅助。此外，12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、倒车盲点警示、PVM全景监控系统等。外部配置上，2019款新车标配全景天窗、防紫外线玻璃、降噪声学前挡风玻璃、铝合金轮圈、智能隐藏雨刷、电动折叠外后视镜（带加热、电动调节）、车底空气导流版。此外，远近光一体式LED大灯、LED日间行车灯、光感式智能前大灯系统、LED前雾灯、LED组合尾灯也在全系车型上提供。参考资料来源：搜狗百科-凯美瑞

一共有5种:200E2.0排量简配200G2.0排量标配，天窗240G2.4排量标配，天窗240G NAVI2.4排量导航，天窗240V NAVI2.4排量导航豪华导航，天窗，智能钥匙，侧面气帘

只是车子的型号种类的区别而已！就好像人分男和女，再可以分老和少.还可以分好和坏一样！

6，TOYOTA系列的凯美瑞与卡罗拉有什么区别

展开全部这两款车不是一个级别的.凯美瑞是中级商务用车,而卡罗拉是中档家用车.配置也存在很大差异,凯美瑞更商务化,更豪华些.性价比当然是凯美瑞全面胜出,无论是动力性还是操控性,而且最让凯美瑞骄傲的是安全性,获得5星级认可标准.

展开全部作为丰田最能赚钱的三条生产线，凯美瑞、卡罗拉和雷克萨斯。凯美瑞在上年已经成功登陆国内，在国内的销量屡创奇迹，凯美瑞加价、凯美瑞要等3个月成为了车市的绝唱，很快就挤掉了本田雅阁，成为了中高级车市的销量冠军，现在凯美瑞月销量1万3千多辆，甚至已经拉开了雅阁和领驭。首先承认，凯美瑞在国内的确非常成功，一是来自于凯美瑞在没有登陆中国之前，已经在国外以及国内建立了良好的口碑，在北美，佳美的销量同样也是屡创奇迹。在国内，凯美瑞上市之前，可以看到不少进口佳美，这个就为当时引进凯美瑞创下了坚实的基础。当然，我非专业人士，我驾驶了凯美瑞感觉就是不怎么样，自己也在暗想，怎么能卖得这么火。所以就打开baidu搜索，看看其它媒体的试驾感受和评论，大多的说凯美瑞舒适，后排无梁设计，其它并没有什么溢美之词，当然。媒体也是盈利性机构，也不会把一辆车写得一塌糊涂。后来还给我发现了一个名词，什么“饥饿营销”。更多媒体都阐述了饥饿营销，并对这种营销方式表示了认同，也表示其它汽车厂商借鉴。基本上，不用多说也知道凯美瑞热销的原因。　　最近，又新出了一款貌似凯美瑞的卡罗拉，比凯美瑞小了一个圈。也了解了一下卡罗拉引进的背景，听一位一汽丰田知名的老总说，凯美瑞的引进是非常成功的，目前花冠的销量在国内只是一般，希望凭借引入第十代花冠扭转这种局面。而第十代花冠实质是与国外有差别的，（并不能怪丰田，其它汽车厂商都是这样，中国的技术不发达，逃不过别人给你的“最惠国待遇”），只希望不要差别太大就是一款好车了。在卡罗拉没有上市之前，就已经有什么“五米印象”的宣传语，一汽丰田方面表示，试驾卡罗拉5米便可以让客户签单的说法。而且卡罗拉也会借鉴凯美瑞的销售模式，就是那个（饥饿营销）。卡罗拉上市已经有2个月多了，6月份销量3771辆，与当时一汽丰田的目标在07年下半年10万订单显然相差很远，当然，现在才八月份，不能评价卡罗拉已经失败，但到目前的销量，起码已经失败了一小半，总结一下失败的原因在于销售模式太仿效凯美瑞，无论从车的外观，以及到车的销售模式，与凯美瑞都有很多相同之处。当时一汽丰田给卡罗拉定义的“5米印象”，但实际与宣传语相差太远，让消费者有巨大的反差，这个就是卡罗拉到目前为止失败的原因，而且照搬凯美瑞模式也是一种错误。

展开全部凯美瑞是广汽生产卡罗拉是一汽丰田生产

新corolla卡罗拉秉承丰田在人性化设计方面的深厚底蕴，新增usb、aux接口、dvd语音电子导航系统等多项配置，提升了使用的便利性。另外，新增的2.0l级别还配备带等离子发生器的自动空调、定速巡航系统、智能钥匙及一键启动系统等高级别配置，档次进一步提升。

展开全部两个不同的名字

7，丰田凯美瑞的介绍

新凯美瑞日系汽车企业所采用的钢板，厚度比之欧美汽车更加不如，大多采用0.55-0.68左右的钢板，这样厚度的国产钢板其实已经无法达到汽车的设计标准要求，用铁皮来称呼这样的材料似乎更加合适。这样的车在高速行驶中会有发飘的感觉，而且不是通过调校底盘能够解决的，因为制造汽车的材料本身就存在缺陷。由于钢板强度不够，日本车一旦发生碰撞的时候会大面积溃缩，甚至对方的车还没有什么凹陷的时候日本车就已经面目全非了，这显然很难令人信服。  让人赞叹的是日本人的头脑，为了不使钢板薄的问题被世人所指责，丰田发明了一个名词，叫做“GOA车身”，介绍说丰田的车在车祸发生时会大面积溃缩，只有这样才能保护行人。并且在样车中采用大量新技术生产的高强度钢板。以日本的冶金工业水平来看，使用日本本土生产的高强度钢板的确可以在减少钢板厚度的同时达到汽车的设计强度标准，但是现在的问题是丰田在中国的合资公司所使用的车身钢板，大都来源于中国内地的钢铁生产企业，中国钢铁企业的技术水平显然还没有发生一个质的飞跃，几乎只能生产铁皮。用薄铁皮做的车当然撞不过厚铁皮车，所以汽车业内人士笑称：别的车发生车祸是要钱，日本车发生车祸是要命。  仅仅在车身钢板上搞“成本控制”，显然不能达到价格低而利润高的目的，所以丰田还想出了各种办法来节约整车成本和制造成本，变相CKD，将整车和零部件企业全部搬到中国，在欧美低成本车型的基础上继续“成本控制”，于是就造出了我们现在看到的凯美瑞。  凯美瑞是一个典型，一个典型的为中国人制造的车，凯美瑞原名叫做佳美，如果在中国生产的车型也延续佳美这个名字的话，丰田害怕影响佳美在全世界市场上的口碑，所以改名叫做凯美瑞。  其实中国消费者并不知道，凯美瑞诞生的过程，一切都是以降低成本为目的的，甚至为此不惜降低性能，影响安全性。凯美瑞所搭载的DOHCVVT-i发动机，全部的亮点只有一个可变气门，其余的都不值一提。这款发动机是佳美的早期型号所装备的，已经用了十几年，可以说是一款“技术成熟”的产品。  但是事实上这款发动机绝对谈不上技术成熟，不少凯美瑞车主反映冷车启动或者正常行驶的时候会感觉发动机噪音很大，做隔音或者气门清洗都无法彻底解决。其实这已经是凯美瑞先天疾病，DOHC发动机为了保证进气可靠，又要解决成本，没有使用更加先进的电子控制技术，而是采用了机械平衡轴来调节凸轮和气门，各位可以听一下凯美瑞的发动机声音，有一种不断的哒哒声就是这个平衡轴发出来的，由于平衡轴和其他零件的制造工艺比较粗糙，配合间隙达不到静音标准，这个声音将伴随凯美瑞终生。各位已经买了或者准备买凯美瑞的朋友，如果需要静音空间的话，还是考虑其他车型。  另外一个比较大的节约成本的地方，就要说凯美瑞的后悬挂，虽然号称独立悬挂，实际上凯美瑞的后悬只是个简单的二连杆悬挂，在4S维修保养的时候车主就可以发现凯美瑞后轮边那几根连接杆，由于悬挂连接单薄，加上悬挂衬套质量不过关，不少凯美瑞已经出现了擦胎问题，影响到行车安全。  当然，仅仅在发动机和悬挂上做点文章，是无法体现丰田人的商业头脑的，凯美瑞的车漆厚度只有同级别车型的一半左右，阴级电泳耐盐雾时间也是同级别车型里最低的，这样设计的好处是每台车的生产时间和车身用漆可以节约至少一半，坏处就是凯美瑞经过风雨曝晒后会发生掉色掉漆的现象，不少车主已经开始为凯美瑞车身补漆犯愁了。  凯美瑞的被动安全电子配置，只有简单的ABS EBD EBA，这显然无法满足数年使用时间里的安全需求，一旦在行驶过程中出现车身侧滑，紧急避让等情况，驾驶员只能靠自己的技术和经验来避免车祸发生，凯美瑞是没有被动安全配置让你避免车祸的发生的。不光如此，即使只配备三种电子安全配置，凯美瑞的EBA（电子刹车辅助系统）也只是一个简单的BA，属于机械式的，与电子控制没什么关系。EBA这个系统主要用于在急刹车的时候根据驾驶员的操作反映，通过电子模块来调整刹车力度，以免发生刹车无力的情况，对于防止追尾很有效果，现在凯美瑞只配备BA，缺少电子模块的支持，就是说一旦需要紧急刹车，而这时候你的脚下又力度不够的时候，触发BA动作还能挽回损失，没有触发机械式BA动作的话，您就追尾了。  随便找一款同级车出来，至少都是ABS+EBD+VSC+TCS。这样一比较你就知道丰田在制造凯美瑞的时候，忘记安装了什么。  再来看转向系统，凯美瑞的转向助力系统是机械式的，而在目前的国内中级车市场，即使凯美瑞的同门车型锐志和皇冠都开始使用电控式转向助力系统，当然这样丰田也会解释为省力，“豪华”舒适。凯美瑞2.4以下排量没有ESP，转向助力系统又是机械式的，这样配置的直接后果就是无论高速低速，你所获得的转向助力的力度都一样，高速的时候会有严重发飘的感觉，凯美瑞的高速发飘不光来源于底盘和车身重量

中高级轿车之王者归来——广州丰田凯美瑞　　无论从哪个角度看，凯美瑞都是一款完美的产品。本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。什么是中高级轿车的全球新标准？尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

8，丰田凯美瑞发展史车型及年代

第二代 1986-1990 　　1986年夏，代号V20系的第二代CAMRY/VISTA推出，同样有四门轿车和五门旅行版，1988年，再加推2.5L全轮驱动ALL-TRAC 的型号，末期开始装备ABS系统，1988年，CAMRY开始在美国本土生产，并成为美国市场上非常受欢迎的家庭车型。在这一代的平台上，丰田首次推出了划时代的LEXUS ES250，开始了以高质量和高配备向高级轿车靠拢的销售策略。　　第三代 1992-1996 　　从第三代起，CAMRY车系出现了较大的变化，除了整个车型变得更大、更圆滑、配备更高外，虽然仍使用同一个平台，但分成了出口版和本土的 CAMRY，而右驾的VISTA外观区别更大。咱们正式进口的CAMRY实际上叫做CAMRY SCEPTER，1992年推出，车身较宽，美国版与中东版(部分亚洲市场版)也都是这个型号，进口的佳美有代号为SXV10的2.2L和代号VCV10 的3.0L两种，而日本版的CAMRY 和VISTA于1990年夏推出，外观稍有区别(主要是为了适应当地法规的限制税级)，排量也不一样，代号同为##V3#，各位是否觉得车身十分低扁的 VISTA很像凌志LEXUS的ES300？没错，1991年推出的ES300就是这个平台上VISTA的高端品牌版本。1994年，再推出两门版，此后，丰田给这个两门版的CAMRY取了专用的名字叫做SOLARA。第四代 1996-2001 　　第三代的CAMRY SCEPTER(中国版、北美版与中东版)咱们一直进口到1996年，1996年底，丰田推出出口版的CAMRY GRACIA，这就是咱们国内见到的第四代佳美(之所以叫做CAMRY SCEPTER和CAMRY GRACIA，因为同期的日本版CAMRY和出口版同时在日本销售，以此来做区分)，主要车型就是2.2L的SXV20和3.0的MCV20，尖头的造型，与第四代日本版的差别非常大。日本版第四代的CAMRY/VISTA的代号都是##V4#，外观出现了很大的改变，由上一代的圆滑突然变成了方形，实际上，由于CAMRY要适应美国的“大车”需要，而VISTA却要适应日本的车型税费标准，车身尺寸无法再放大，结果就是日本版的VISTA最终在第四代时与CAMRY车系完全分道扬镳，之后，1998年，日本版的VISTA“单独发展”推出第五代的换代车型，代号##V5#，2002年，VISTA车系最终被取消，而第四代的CAMRY GRACIA一直生产到2001年。1997年，丰田曾经少量推出过一款罕见的车型，就是MARK II QUALIS，MARK II本身是后驱FR车型系列，但这款旅行版的MARK II QUALIS却是使用CAMRY GRACIA的FF前驱平台。　　这一代的CAMRY还有两门的COUPE版和敞篷版SOLARA，但只在北美市场销售。　　第五代 2001-2005 　　CAMRY GRACIA生产到2001年结束。2001年9月，丰田推出了第五代CAMRY，代号#CV3#，此时已不再有日本版和出口版CAMRY之分，因为本土版与出口版的外观、平台都是一样的，只是配备稍有不同而已，所以，第五代的CAMRY应该叫做“国际版”，也是有史以来“最美国化的CAMRY”，又大又圆的新CAMRY在国内也叫做大佳美，轴距达到了2720mm，似乎从中级轿车变成了高级轿车，这一代起，CAMRY不再生产旅行版车型，配备了VVT- i发动机的佳美最大特色就是十分省油，当然，舒适性和高质量仍是佳美的主要卖点。　　第六代 2006 　　2006年1月9日的北美车展上，全新第六代CAMRY和混合动力HYBRID的CAMRY一起推出，外观十分前卫，具有攻击性的车头似乎开始突出运动化，风阻系数达到了0.27，经过升级的2.4L发动机增加了动力的同时油耗更低，新车在日本的NCAP碰撞测试中取得了六颗星的最好成绩，车身的安全性也得到美国的高度评价，虽然车身尺寸与上一代持平，但轴距再度加大，现在已经达到了2775mm。

虽然新CAMRY在国产后改名为凯美瑞，但在国内，人们仍然习惯地称之为佳美，因为这个名字已深植民心。　　从1980年首次推出，CAMRY已走到了第六代车型历经26个年头，我们进口了前五代并国产了其中的三代。　　同样，CAMRY的历史看似简单，实际上颇为复杂，主要原因就是丰田采取了海外出口版和本土版(出口部分右驾市场，下同)的并行策略，而且两个CAMRY的年代车型也不一样，我会以海外出口版(主要就是中国，也包括了美国和中东版)为主线来进行介绍。 CAMRY的起源 1980-1982 　　1980年1月，丰田在当时CELICA车系的平台上开发出了第一部CELICA CAMRY，这也是CAMRY这个名字的首次出现，与当时定位于运动型的CELICA同样采用后轮驱动FR的形式，轴距与CELICA一样为 2500mm，但CAMRY是家用型偏舒适的取向，空间更大、更具实用性。CELICA CAMRY代号跟随CELICA(CARINA)使用“A”字头，排量有1.6L(A41)、1.8L(A46)和运动版2.0L的CELICA CAMRY GT(A55)。CELICA CAMRY只在日本本土市场和部分右驾市场上销售。　　其实，这并不算是CAMRY的第一代车型，因为它还从属于CELICA的车系并使用CELICA的平台和车系代号，只能算CELICA的衍生车型。　　第一代CAMRY 1982-1986 　　1982年，CAMRY正式脱离了CELICA而自成一系，CAMRY的日本本土孪生车型VISTA同时一并推出，CAMRY/VISTA同时启用全新的“V”字头内部平台代号。此时的CAMRY/VISTA并非依附在CELICA车系上，而使用全新开发的独立平台，所以，大家公认这是CAMRY的第一代，而之前的CELICA CAMRY应该算是“前身”而已。　　CAMRY/VISTA车系不再使用CELICA的FR后驱而改用前轮驱动FF平台，外观是八十年代流行的方盒子造型，属于中等尺寸的标准中级家庭轿车，有三厢四门和五门揭背版，现在开始，CAMRY要比CARINA和CORONA拉开了级别差距。这一代CAMRY和VISTA的代号都是V10， CAMRY主要供出口(同时也有日本本土销售)，而VISTA做为本土版销售。

关于CAMRY的衍生车型　　CAMRY 做为TOYOTA旗下最重要的车系，当然会跟随日本车厂惯行的销售策略，除了同步推出本土的孪生车型VISTA外，丰田还曾经帮澳洲的HOLDEN代工生产过第二代和第三代的CAMRY，不过当然挂的是HOLDEN的品牌，车子叫做APOLLO；另外，由于日本的大发汽车DAIHATSU也属于丰田公司，第四代和第五代的CAMRY也曾经挂上大发DAIHATSU的商标，车子叫做ALTIS，与APOLLO一样，它们都只是换了车标的CAMRY而已， ALTIS只在日本销售，而几乎同样是CAMRY的澳洲霍顿APOLLO销售并不理想，足见CAMRY的品牌魅力。　　至于丰田旗下另外一款一直与CAMRY有着千丝万缕联系的中高级轿车AVALON(国内称亚洲龙)，确切地说，它是定位于CAMRY和CROWN之间的一款车型，从1995年推出至今一共推出了三代车型(我们进口了第一、第二代，第三代刚刚才推出)，实际上，AVALON也是在CAMRY平台上经过拉长开发而来的，比CAMRY更大、轴距更长，配备更豪华，级别稍高于CAMRY，车型代号也不一样(AVALON在丰田车系中属于“X”字头)，几乎完全在北美市场销售，咱们也进口了不少。　　实际上，LEXUS的ES系列就是CAMRY的高级品牌版，底盘车身很多都是共用的，当然，ES的配备要豪华许多(丰田还将LEXUS ES的本土销售版改名为WINDOM，从1991年至今共三代)。伴随第六代新CAMRY的推出，全新一代的ES350也几乎同时推出，说到这里，各位如果联想一下，不难发现几乎与全新第六代CAMRY同时推出的全新换代车型还有PREVIA，难道它们也有关系？　　没错，它们都是CAMRY平台上的延伸车型(注；第一代的PREVIA属于CAB WAGON，使用的是专用平台，与CAMRY没有任何关系)，也因此可以推断，热销多年的PREVIA和国内MPV市场的增量，新的三代PREVIA很大可能会在不久之后由广州丰田生产(也不排除国产同样在CAMRY平台上生产的北美版大型MPV车型SIENNA)，当然如果广州丰田如果还想再生产一款 SUV车型的话，HIGHLANDER(与RX350为孪生车型同样使用CAMRY平台)也将是不二之选，但考虑LEXUS的品牌定位，估计暂时不会国产 LEXUS品牌旗下的RX和ES车型。　　CAMRY在中国　　除了最早的CELICA CAMRY外，每一代的CAMRY都有来到中国。　　八十年代的第一代CAMRY在国内几乎已经完全消失了。第二代CAMRY进口了不少，从九十年代开始，第三代和第四代的CAMRY大量进口(从第二代至第四代都有不少的VISTA和日本右驾版CAMRY通过其它的渠道进入国内，由于左驾与右驾的很多配件共用，所以，维修比较方便，很多右驾车主还将车子改为左驾)，我们也“国产”了不少第三代和第四代的CAMRY，有“警兴牌、新凯牌、飞鹤牌”等等，目前，这两代在国内的保有量最大，对比当时国内进口的欧系车，佳美以高质量、毛病少、丰富和相对便宜的配件、舒适合理的空间和空调效果好而闻名，优异的性价比硬是把欧系车比了下去，第五代佳美进口的数量也非常大，但不再有中国大陆生产的佳美了(这一代有台湾生产的台湾版)，即使国产的同级车型配备不低且只要二十多万，但原装进口四十多万的佳美依然十分好卖，可见佳美质量和品牌的吸引力之强。从第二代到第五代的佳美我都曾经开过一段或多或少的时间，给我印象最深的就是非常、非常好的质量和舒适性，至今，中国仍有大量的第二代CAMRY/VISTA在使用，而三、四代佳美都还能保持不错的二手车价。　　传闻已久的国产佳美终于要到揭开盖头的时候了，中国将是继美国、日本和澳洲后第四个生产CAMRY的国家。但一句“国产凯美瑞源于佳美高于佳美”的话又让人们展开了猜测，国产凯美瑞不就是第六代CAMRY吗？难道会是ES或AVALON？　　2006年2月9日，澳大利亚发表了全新的AURION，AURION就是在全新第六代CAMRY基础上外观小改的澳洲版CAMRY，与北美车展上展出的CAMRY主要区别就是外观方面，AURION显得更加庄重气派，配备也更高一些，那么，国产凯美瑞的造型是否可能选择这个澳洲版的AURION？是否可能也学习澳洲丰田，推出适应中国市场外观、配备喜好的中国版(甚至不排除干脆也自己起个名字)？　　我认为直接采用AURION的外观设计可能性最大，当然，动力、底盘仍然是CAMRY的。因为它更适合中国的口味，虽然在北美等市场CAMRY是中级轿车，但放在国内，佳美目前仍属于较高级别的豪华轿车，另外，CAMRY在中国的市场形象一直是“忠厚的老好人”，市场口碑深植，北美版的造型虽然前卫，但过于前卫的造型车头似乎有攻击性的味道，而购买这个价位车型的人恐怕较难接受，澳洲版的车身尺寸更大、更豪华，这样在国内市场也更具竞争力。另外，由于澳洲丰田有自己成熟的设计部门(AURION由丰田澳大利亚设计中心TSA设计)，而广州丰田暂时还不具备这样的前提条件。(注：本文撰写于2006年四月初) 　　CAMRY哲学　　近二十多年来，北美市场的进口中级轿车销售冠军几乎一直由佳美和本土雅阁轮番坐庄，雅阁以高性能和高科技见长，而佳美靠的就是均衡，可以说， CAMRY就是TOYOTA造车哲学的最好的例证，所谓均衡，“不求某一样比对手强一百倍，只求每一样都比对手强一点”，这就是佳美的设计哲学，虽然没有什么出色的“操控性能”和高于对手的帐面马力数据，人们似乎很难在佳美身上找到什么“厉害”的东西，人们说到本田，总不会忘记VTEC的高输出，佳美真的没有什么特别的，连压缩比都比对手小，马力当然也一直比对手小，但不是丰田连榨取马力都不懂，而是要照顾车子的耐用性和全球适应性，以达到稳定的质量、好开、安静、舒适、油耗低、空间合理的设计目标，因为最高的技术就意味着成本、维修和耐用性风险的增加，家庭轿车最终的目的就是安全、省油、舒适地驾驶和乘坐，其实，这才是普通家庭用户对汽车的根本需求，而买佳美这样车型的“普通大众”会非常渴求动力吗？只要你不是想把佳美当赛车来用。为何在欧洲很少见到 CAMRY(其实欧洲也有很少量的CAMRY)？因为欧洲人喜欢驾驶和追求激情，CAMRY则刚好相反，它不是为那些汽车发烧友而设计的，因为它太理智了 (当然，个头也太大了些)。实际上，佳美是丰田特色的最佳体现，就是综合的实力，“没有任何特色”就是它最大的特色，因为一旦“有特色、有性格”，可能一部分人非常喜欢，但同时也意味着就有另外一部分人非常不喜欢，连续多年都是北美“最好卖的车、最值得购买的新车、问题最少的车”，同时也是“偷车贼最喜爱的车型”，全球累积生产总量已超过一千万辆，这正证明了佳美的实力。

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