1，法拉利F430和F430 Spider有什么区别

F430是硬顶车型，而Spider是其敞篷版 都搭载的是4.3升V8发动机，最大功率490马力，最大扭矩460牛米；性能上由于Spider要比硬顶版重一些，所以要稍微弱一些，硬顶版百公里加速为4.1秒，最高车速315km/h，而Spider为4.2秒和311km/h。

法拉利F430和F430 Spider有什么区别

2，法拉力F4300Spider需要多少钱

325万元 法拉利 F430 Spider 基本参数 款式年份 2006 长/宽/高 4512/1923/1234mm 轴距2600mm 变速器形式 半自动 排气量 465l 功率360.3(490)/8500Kw(ps)/rpm 最大扭矩 465/5250Nm/rpm 油耗 城市->26.9l/100Km 最高转速 10000rpm 环保标准 欧III 车体结构 承载式->三厢 车门数 2 座位数 2个 驱动方式 中置后驱 随车附带物品文件 使用说明书，保养手册，随车工具等 保修政策 3年不限公里 法拉利 F430 Spider 车身参数 车身颜色 法拉利红/纯黑/亮黄等16种颜色 长/宽/高 4512/1923/1234mm 轴距2600mm 车漆 金属漆/普通漆 前轮距 1669mm 后轮距 1616mm 最小离地间隙 130mm 前排内部高度 890mm 前排内部宽度 1500mm 前排坐垫长度 530mm 后备厢宽度/离地高度 700/690mm 前排腿部空间 700/690mm 内饰材料 真皮、复合材料 内饰贴面材料 复合材料 前座中央扶手 无 仪表板显示形式 数字/模拟 仪表板背光颜色 红色/黄色 仪表板灯亮度可调 可调 车顶形式 软顶敞篷 车篷开合方式 电动 车篷开合时间 25s 车门数 2 座位数 2个 前雨刷器 双雨刷->无雨量传感器 后雨刷器 无 行李架 无 玻璃类型 隔热玻璃 车体结构 承载式->三厢 车壳材料 铝 底盘保护 底盘整体保护罩 整备质量 1520Kg 承载质量 320Kg 前悬挂形式 双叉臂独立悬架 后悬挂形式 双叉臂独立悬架 减振器类型 液压 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧 车身高度可调 不可调 座椅表面材料 真皮 前排座椅调节方向 12方向->驾驶座 座椅调节形式 电动 前/后排座椅加热 无 前/后排座椅腰部调节 有 座椅按摩/通风功能 无 运动座椅 有 行李舱容积 250l 行李舱开合方式 遥控->上掀 行李舱灯 有 法拉利 F430 Spider 动力&传动参数 功率360.3(490)/8500Kw(ps)/rpm 最大扭矩 465/5250Nm/rpm 排气量 4.308l 缸数8个 每汽缸气门数 4个 每列汽缸凸轮轴数量 双 凸轮轴位置 顶置 气缸排列形式 V型 压缩比 11.3 燃油供给方式 多点电喷 最高转速 10000rpm 增压方式 无 升功率 83.64Kw/l 缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝 可变气门行程 无 可变气门正时 无级可调 发动机特有技术 Drive by wire 发动机厂家型号 F136E 变速器形式 半自动 挡杆位置 地排+方向盘后换挡拨片 挡位数 6个 主减速比 4.3 驱动方式 中置后驱 中央差速器锁 无 前桥差速器锁 无 后桥差速器锁 有 加速时间 0-100Km/h->4.0s 制动距离 100Km/h-0->35.0m 最高车速 310Km/h 电子限速 有 定速巡航系统 无 燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 油箱容积 95l 油耗 城市->26.9l/100Km 环保标准 欧III 三元催化 有 法拉利 F430 Spider 安全&操控参数 驾驶位气囊 有 副驾驶位气囊 有 气囊气帘个数 2 侧气帘（气囊） 无 副气囊锁止功能 有 安全带预收紧功能 有 ABS刹车防抱死系统 有 制动力自动分配 有 电子稳定程序 有 循迹控制系统 有 驱动防滑系统 有 电子差速制动 有 主动车身控制系统 有 其它E-Diff、CST 前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动器形式 前排座椅中间 动力助力转向 有 助力转向调节 有 转向机类型 齿轮齿条式 最小转弯直径 11.3m 前照灯照射高度车内调 有 前照灯类型 氙气 高位（第三）刹车灯 有 前雾灯 有 前灯自动清洗功能 有 车外灯光关闭延迟 有 前轮胎规格 225/35 ZR 19 后轮胎规格 285/35 ZR 19 轮辋材料 铝 轮辋规格 7.5J*19/10J*19 零压续行 有 备胎规格及数量 非全尺寸备胎->1 备胎放置位置 内藏式 胎压监测装置 有 防盗系统 有 方向盘表面材料 真皮 方向盘调节形式 手动->4方向 多功能方向盘 有 法拉利 F430 Spider 舒适性参数 车内中控锁 有 前电动窗 有 后电动窗 无 前电动窗防夹手功能 有 后电动窗防夹手功能 无 后视镜电动调节 有 后视镜加热功能 有 后视镜折叠功能 有 后挡风加热功能 无 后视镜防眩目功能 有 遥控油箱盖 有 GPS导航系统 有 车内阅读灯 有 车外温度显示 有 泊车辅助系统 雷达辅助 车内灯光关闭延时 有 后窗遮阳帘 无 车载电视 无 车载电话 无 车载罗盘 无 无线上网功能 无 车载冰箱 无 空调系统 有 空调控制方式 自动 后座空调 无 外循环空气过滤器 有 温区个数 1个 压缩机数量 1个 主机功能 CD/收音机 扬声器数量 5个 CD数量及CD盒位置 6->行李厢/中控台 扬声器布置方式 左右车门各2，后1 视频系统 无 怠速噪音 57dB(A) 等速噪音 100dB(A) 电池规格 12V/65Ah 车内12V电源 有

法拉力F4300Spider需要多少钱

3，F430和F430spider区别

配 置..法拉利 F430 Spider多了2个(全自动操作的透明发动机盖板.电动软篷（20秒开关）) 外观 内饰 操控 安全 法拉利 F430 Spider都要好些.油耗都差不多. 我就知道这些了
就是敞篷阿 差50万正常 盖拉多敞篷都差40万呢

F430和F430spider区别

4，法拉利f430spider的价钱和整车配置是什么啊

　　■强：性能、操控、制动均已臻一流境界，造工及设备亦无可挑剔。　　■弱：售价高昂可以算缺点吗？　　法拉利F430可说是对林宝坚尼Gallardo的直接反击，而且这次反击更是精心部署，硬顶版推出后短短6个月已研发出敞篷的F430 Spider，大有后发先至，誓收“直捣黄龙”之效，不让对手有喘息的机会。　　法拉利跑车一直有一种很特别的魅力， 就是敞篷型号特别好看有型，而由于与风的接触更直接，操控乐趣也因而变得更刺激，所以也特别富有超级跑车的诱惑力。至于采用V8发动机的入门系列，自从于1994年推出F348 Spider以来， 一直成为大受欢迎的敞篷超级跑车，发展至F360 Spider，因为操控有更赛车化的直接表现，口碑可谓更上一层楼，只是大马力加上MR车的先天性转向反应敏感的特性，在湿滑路面上，如无上乘的驾驶技术，就比较难驾驭其转向过多的敏锐底盘反应。F430 Spider的火速推出，除了要比Gallardo Roadster更早面世，以收先声夺人之效外，其中一项重任，正是要凭最新的法拉利F1科技，来替驾驶人驯服这款愈来愈充满F1赛车神韵的超级跑车，令有财力又想拥有一辆敞篷法拉利的用家，可以尽情享受F430 Spider的乐趣，而无操控上的后顾之忧。　　首次配备电子差速控制　　首先，厂方将F360 Spider原已十分出色的空气动力学设计，在F430 Spider之上再进一步改良，不但令到高速时的车身下压力更高，令行车更稳定之外；也同时提高了各项的冷却效能，使F430 Spider的高速性能可以发挥得更淋漓尽致，耐久性更强之外，也更加有赛车化的终极操控反应。其次是F1半自动排挡箱的操作软件又再有提升，令方向盘＋/－转挡的反应更灵敏、更顺畅。除此之外，也是这趟转款的最重要一项新设备，也可说从新车的一大绰头，就是厂方首次在法拉利的街车上，引用F1赛车的方向盘操控电子差速E-Diff（Electronic Differential）系统，让驾驶人可以像法拉利的F1车手一般，在方向盘上按不同路面环境而随意调校5种不同的E-Diff设定，来获得最佳的路面操控反应。　　让驾驶人更有主动性　　厂方安排我们测试的F430 Spider，是已配备另加的碳纤陶瓷制动碟及赛车化真皮桶椅的型号，换言之，是厂方刻意提供装备更强的型号，让我们可以更尽情地压榨其终极潜能。当我坐在被紧紧包裹着的赛车化桶型座椅上，眼前便是全新设计的极有电玩味道的方向盘，除了已经面熟的左减右加的换挡拉杆外，方向盘中心左下方是十分抢眼的红色Engine Start按钮，右下方则是全新的E-Diff旋钮，这项被法拉利车手称之为“Manettino”的驾驶人与底盘直接沟通旋钮，共分为Ice、Low Grip、Sport、Race及CST off等5个设定，可透过控制发动机的扭矩来获得最佳的牵引力，并且可在150微秒的一瞬间控制悬挂、CST稳定系统及牵引力，来获得驾驶人最想要的动态反应，厂方的工程设计师更特别鼓励我们一定要详尽测试这不同的电子差速设定。事实上，我也发觉只有这样，才可以真正体验这款V8发动机超级跑车深不见底的潜力。　　拥有令人着魔的魅力　　事实上，从坐在F430 Spider驾驶席的一刻，望着眼前的跑车化仪表及方向盘开始，心情已进入兴奋状态，当按动火红色Engine Start按钮的一刹那，坐落身后的一台490匹马力V8发动机立即发出如雷贯耳的轰然一响，兴奋的感觉立即随着发动机的咆吼声而高涨。虽然还未正式把车开到Modena的山区去真正体验F430 Spider的威力，但已有令人情绪高涨的魔力，证实法拉利这趟在方向盘上设计的E-Diff旋钮及红色Engine Start按钮的绰头，的确很凑效。启动发动机后，我首先使用Sport的设定，来摸索这辆能于4.1秒完成0-100km/h加速的猛兽脾性，当右手拉动拨片进入1挡，右脚同时将油门从低鸣的排气声，一下子唤醒至7000rpm的高吭咆吼叫声，真正令人兴奋的法拉利基因，立即以排山倒海之势汹涌而来，加上那股强大的V8发动机加速力，顿时便踏入令人着魔的旅程。我的第一手感觉是F1排挡箱的换挡比F360干净利落得多，离合器的啮合也更加顺滑流畅，以往在市区慢速换挡时出现的顿挫表现一扫而空，几乎已感觉不到离合器的接合动作，是十分明显的改进之处。　　5种底盘直接沟通模式　　厂方表示Sport是E-Diff的标准模式，最适合一般公路上应用，因为有最佳的性能输出及防止打滑失控的平衡。与以往F360的Sport模式相比，F430的设定更加有运动本色，主动悬挂的反应会变得更运动化，行车稳定系统在个别车轮打滑前不会实时介入，发动机也不会实时截油，可容许驾驶人多一些的自主驾驭空间。反映在山路上，我只发觉仪表会间或闪动行车稳定系统介入的灯号，但高速劈弯依然非常稳定，丝毫不觉系统的介入。至于专为激烈驾驶的Track Day赛道日而设的Race模式，换挡的动作当然会更敏锐，系统更可容许少许的甩尾或打滑，我在其中一段有雨的路上也体验了车尾少许外甩的表现，但过程很渐进，也很具预见性，只要及时回打方向就可修正，可见底盘的功架实在有深不见底的功力；Low Grip则专为湿滑或低抓着力的路面而设，是发动机较为收敛动力输出的模式，对驾驶者有较大的辅助，我试过以十分激进的方式来劈弯，依然是稳如泰山，比Sport及Race有更容易驾驭之感；Ice顾名思义是为雪地而设，也是牵引力及行车稳定系统介入最多的模式，系统只容许全自动的转挡设定，以防发动机在太高转速换挡而引起打滑的失控情形，其实也适宜在市区作全自动代步之用。　　任何路面都更安全　　更激进的话可采用CST off，除了ABS及EBD电子制动力分布系统之外，基本上已关掉了所有的行车稳定系统，令操控更接近赛车表现，不过由于只在一般道路测试，CST off及Launch Control都无缘一试了。其实经过多番的反复测试，我发觉不同的E-Diff设定，在一切都以By-Wire的设定下，都能够影响行车反应，因为主动悬挂的反应亦会不同，基本上是设定愈激烈，吸震硬度也更激烈，当设定在Low Grip或Ice之时，主动悬挂也实时软化，乘坐感也变得较为舒适，甚至连排气喉的声浪也变得较为温纯。我会建议如果是平日舒适代步使用的话应选用Low Grip，想快跑一转的话就用Sport，赛道日时用最激烈的Race设定就最合适，在赛道起步时更可选用CST off再加Launch Control。基本上，有了这套E-Diff融合了牵引力控制及行车稳定系统之后，的确令拥有490匹马力的F430 Spider在任何路面上都有更理想的循迹性能，拥有更安全的操控表现。　　F430的进步　　全新推出的F430车系，基本上是源用F360已经十分出色的底盘进一步改良而成，一方面将悬挂设定得更赛车化之外，也将车身的刚度再有提升。至于敞篷的F430 Spider，车身重量比硬顶型号重了约70公斤，除了约10公斤是软篷的重量之外，其余皆是为了加强车身刚性的附加重量。动力心脏则采用了玛莎拉蒂的4.2公升V8发动机加以改良而成，不过除了气缸体外，其余部分已全盘由法拉利的工程人员全面改动过，令最大马力提升至490匹，动力输出更横蛮有劲。　　总评：　　外观　　更具力量感的优美外形，更佳的扰流及空气动力学设计，一流的车身比例，令外形更经典。　　车厢　　空间充裕，上乘的皮革缝工精细，能够营造充满跑车感的气氛之外，关上软篷后隔音亦十分出色。　　动力　　横蛮的法拉利基因动力随时一涌而出，排气声浪诱人，＋－换挡顺畅利落，无懈可击。　　底盘　　电子化的底盘反应一流，能充分发挥发动机的动力，拥有第一流的操控，亦可提供必须的舒适性。　　配置　　能尽量利用有限的车厢空间来储存必须的行李，豪华电动设备亦应有尽有。

5，F430 SPIDER现在售价

300多万就可以买到了！
300多万吧
大概是在379·~399万元
法拉利 F430 有两款 1\ F1 313.00万-313.00万 4月24日 发动机：V8 排量：4.3 马力：490 变速箱：6AT 2\ Spider 265.00万（未售车） - - 发动机：V8 排量：4.3 马力：490 变速箱：6AT 因为Spider还没有上市，所以现在市面上只有一款F1，官方报价为313万
320万 不过消费税增加后估计应该超过385万了

6，F430 Spider 和F430性能上有区别吗

有F430 Spider 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 F430用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。
些不一样 两者最大区别就是F430硬顶,F430 SP是软顶敞篷 还有F430的地盘比F430 SP要低些,不过因为SP是敞篷的关系所以看上去还是SP低些,SP的车神高度是1234mm 两者极速不同,虽然引擎,变速箱,地盘等都一样,但是由于SP脆弱的软顶棚,极速要比F430低10km左右 最后就是售价的不同,SP要贵一些,320W左右,而F430最低280W可以买到 像你问的开的感觉,当然是SP爽些...不过太快了的话风就会很大...
一楼的那位说的已经很详细了，F430 Spider由于采用软顶帆布敞篷设计，为了安全方面的考虑，增加了防滚架等安全装置，加之敞篷本身的重量，所以Spider版本比硬顶版的重了不少，加之流线型不如硬顶版的，所以性能上略逊于硬顶版，不过拉风程度就另当别论了。

7，法拉利430的性能谁知道

F430是法拉利最便宜的一款车型，采用中置V8引擎，后轮驱动，排量4308毫升，最大功率490马力，6挡F1变速器，最高时速315km/h，百公里加速只需4秒
F430 是法拉利史上最经典的车型之一 超强的 操控性 速度感 和无懈可击的底盘 法拉利F430 Spider由著名的宾尼法利纳(Pininfarina)工作室设计，不同的是，单纯的美感展现只是新车设计的一部分，F430 Spider对空气力学的要求如同F1赛车一样苛刻，所以这款车经过了长期严格的计算机模拟空气动力测试。软篷的开启速度并不比360 Spider快，进步地地方是你可以不用停车就能开关软篷，不过只有在5公里/小时这种散步的速度下，才能这样做。 整体来看，法拉利F430 Spider部分部件因迁就气流而稍做修改，但却不像F1赛车那般“张牙舞爪”。其前脸的造型和F430基本相同，拥有两个椭圆形的前进气口，车尾唇式扰流器与发动机盖板融为一体，更大的后进气口突出了新车的威武的姿态，发动机延续F360 Spider的传统，完全显露在玻璃盖板之下。 法拉利F430 Spider的空间充裕，前排座椅空间和行李厢的容积在同级别车中都是非常出色的。而黑色与黄色搭配的内饰风格让人感受运动的同时也增加可舒适感。

8，法拉利 F430 Spider与蓝博基尼 Gallardo SPYDER 谁好些手工方

如果是430的话，我个人喜欢盖拉多如果是458的吧，我觉得458更好盖拉多有很多款，430就一个排量，所以价格和速度方面没法综合概括超跑的手工都没话说的，只不过兰博基尼的内饰更偏像奥迪而已
f430好些 430是v8 4.3l的发动机刹车加速控制各项性能多很出众313w 驾驶视角也比较全方位，而且内部动感十足，有跑车的味道。而且发动机对车身的影响很小。隔音效果也很好，430的顶棚是自动的开关容易。 盖拉多v10 5.0l发动机338w，虽然是4轮驱动但是发动机的声音过大，而且对车身影响也大，坐在里面会感觉到明显的震动，而且内部和奥迪没太大区别，没有动感。坐在车里面看不到车头驾驶起来比较难适应，顶棚也是自动顶。
法拉利458 Spider ，没话说。接近完美的神器！！！
法拉利 F430 Spider 百公里加速 3.5秒，极速348KM/H官 方 价： 404.8万 行 情 价： 404.8万 排 量： 4.3 L 变 速 箱： 6挡自动 最大马力： 490 匹 最大扭矩： 465/5250 N·m/rpm 进气形式： 自然吸气 驱动方式： 中置后驱 车身结构： 跑车/敞蓬车 长 宽 高： 4512×1923×1234 整车质保： 0 轴 距： 2600 mm 网友油耗： 9.5 L/100km蓝博基尼 Gallardo SPYDER 百公里加速：4.0s 极速：315km指导价： 348.0 - 490.0 万 排 量： 5.2L 级 别：跑车 变速箱： AMT/EMT 自动最低参考价 LP 560-4 Spyder 428.0万

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