支座是桥面与桥墩之间的传力装置，既传递桥面向下的荷载，又保证桥面结构能产生一定的位移。这并不是第一次出现桥梁侧翻现象。很多人看到高架桥就有想法。毕竟高架桥桥面那么宽，下面支撑的桥墩那么窄，他们担心桥会翻车。上述事件证实了这些人的想法。
高架桥的桥面宽，但是桥墩很窄，桥面会不会发生侧翻呢？
窄窄的桥墩真的会让宽大的桥梁侧翻么？我看未必。造成桥梁侧翻的只有一种原因，这个原因会成为压垮桥梁的最后一根稻草，将桥梁侧翻的概率扩大无数倍。前两天湖北一高速桥梁侧翻的事情吸引了无数人，事情发生的地点在沪渝高速花湖互通的一条匝道上，大约500米长的高架桥呈90度从桥墩上侧翻下来。其实，这已经不是第一起桥梁侧翻现象了。
2019年的时候，无锡312国道一处高架桥同样发生了桥梁侧翻，而且还让五名无辜的路人殃及鱼池。2012年在黑龙江，哈尔滨的阳明滩大桥引桥发生侧翻，几辆载重货车连同桥梁一共滚落下来。其实很多人看到高架桥都有一种想法，毕竟高架桥的桥面那么宽，下面支撑它的墩柱那么窄，担心桥梁会侧翻下来，上面所说的那几种事件更是印证了这些人的想法。
可是，事情真的是这样么？窄的桥墩真的扛不住宽的桥梁么？让我们一同来探讨一下这个问题。首先，我们先了解一下桥梁结构简单的介绍下桥梁的结构，一座桥梁大致由三部分组成。既桥梁的上部结构下部结构以及支座系统。桥梁上部结构是指能够跨越障碍物的构造物，说白了就是车辆在高架桥上行驶的桥面。桥梁下部结构包含桥台墩台基础墩柱这三部分。
其中，墩柱是支撑桥梁的结构物，也就是高架桥下面那一根根柱子。支座系统支座是设立在桥面和桥墩之间的传力装置，它不仅要传递从桥面来的向下荷载，同时还要保证桥面结构能产生一定的位移。在桥梁的墩柱中，如果细致划分的话，又可以划分为单墩柱双墩柱等多种类型。如果大家细心的话就会发现，在所发生的几起桥梁侧翻事件中，桥梁的墩柱都是单墩柱的构造，双墩柱所支撑的桥面，从来没有出现过侧翻的情况。
这是为什么呢？单墩柱支撑的桥梁为什么容易侧翻？其实这个道理很简单，造成单墩柱桥梁侧翻的唯一原因是车辆严重超载。桥梁的宽度从几米到十几米不等，单墩柱想要支撑住上部桥梁，这个支撑点要在桥梁的中心位置，这样才能保持住桥梁的平衡。但是，如果桥梁的最外侧有很多超载车辆，这些超载车辆所产生的重力，打破了单墩柱支撑点的极限平衡力，支座系统无法把受力完全传递给墩柱，就会造成桥梁横向倾覆。
如果说单墩柱的支撑点在中间的话，那么双墩柱的支撑点就在桥梁的两边。两者相对比的话，双墩柱的受力支撑点更多，受力也更均匀。从两者相对比来看，单墩柱桥梁的抗横向倾覆能力要比双墩柱桥梁差。既然单墩柱桥梁容易侧翻，为什么还要建造呢？其实很多人都进入了一个误区，认为单墩柱桥梁容易侧翻就不应该建造。要我说，这个想法实在太片面了。
首先我们要知道，建造什么样的桥梁墩柱并不是随便说说就行的，这里面涉及到了周边环境建造成本占地面积等多方面的因素。就拿成本来说，一根墩柱从打桩到建造完成，需要花费大量的人力物力材料，它的造价在几十万甚至是上百万。如果单墩柱足可以满足桥梁的使用要求，为什么还要多花成本建造双墩柱呢？其次，单墩柱桥梁在设计的时候就已经把超载的问题考虑到了，这意味着单墩柱有着抵抗极限超载的能力。
但是，考虑极限也只是适当的考虑，并不是说把无穷大的极限全部考虑进去。咱们就说湖北高架桥侧翻这事，侧翻的高架桥设计承载力为55吨，桥上的三辆货车中，其中一辆就195吨。所以说，单墩柱桥梁没有人们想象的那么不堪，是因为受到的重力大大超出了它的承载极限。桥梁的承载极限要是超出太多的话，别说单墩柱了，就是双墩柱都扛不住。
目前单墩桥梁很多。怎样才能防止大桥再次翻车？在我看来，要防止这类事故再次发生，需要从两方面入手。改造第一对独墩柱。由于单墩柱支撑面积较小，我们就从这方面入手，对单墩柱进行改造。在实际操作中，可以在单墩顶部安装刚性衬砌，并向桥梁两侧辐射，还可以加厚原有的单墩。比如以前桥墩的直径是1.2米，在原来的基础上浇筑混凝土，把桥墩加厚到1.5米或者1.8米。
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