哈罗单车更亲民。事实上，就所谓的高成本、高技术而言，哈罗单车并不能完全打败摩拜单车。因为自行车共享是一种评估资产的模式，自行车是他们最大的投资。从产品层面来说，由于摩拜单车的质量要比小黄车好很多，使用的耐久性也长很多，所以一般摩拜单车至少能骑三年，产品损耗少能省不少钱，所以能更长久。
摩拜为什么一直能坚持这么久，可以从以下方面来看。第一，摩拜已经被美团收购，背靠美团，有足够的资金去做后盾，只要美团不断的提供资金支持，那摩拜就一直可以继续坚持下去。第二，因为共享单车是重资产的模式，自行车就是他们最大的投入，从产品层面来说，因为摩拜单车的自行车品质比小黄车要好很多，使用的耐久性要长太多，一般摩拜自行车起码能骑三年以上，产品的损耗比较小就能节省很多资金的投入，所以就能坚持更久。
ofo，摩拜单车月租20还有多少人愿意骑？
首先有月租我不愿意骑。其次这不是月租的问题。而是说明ofo，摩拜单车的运营出了问题。一个假设如果微信收月租费每月20，我会果断卸载掉微信。微信如果收费，它的月租是多少，120多亿每个月，一年就2500亿人民币。可是企鹅公司为什么不敢收，就是知道客户会流失。况且免费它过的特别好，这就是免费的力量。陌陌探探收费，所以客户就少很多。
哪共享单车投入的钱怎么收回，如何盈利呢？这是一个问题，我觉得他们该多考虑，但是不是从月租上下功夫，否则死的更快。接下来是更重要的问题。共享单车的无序停放，污染环境，占用公共用地等问题特别突出，最近人大开会准备对共享单车投放使用过程的问题立法。说明这些问题特别突出。最后要说，收月租不是解决问题的办法，而是饮鸩止渴。
摩拜单车20元的月卡，你还骑吗？
其实不只摩拜的优惠今年取消了，ofo也取消自家的优惠活动，去年小编记得还是一元可以骑行一月，但是今年不行了，只要你打开单车，ofo就会扣除1元。其实这是商家的本质，任何一个企业不可能是一直投入大量的资金去补贴用户，就像滴滴出行一样，在经过一段价格战后，开始回归到正常的运营轨道中，一直补贴企业无法盈利，而且也无法回馈自家投资人。
虽然今年摩拜和ofo都不再有便宜的月卡活动，价格和之前相比的确是高出很多，但是有需求就会有市场，对于有需求的用户来说，商品再贵还是有人会选择使用，现在虽然很多人在抱怨滴滴不好，但还是有很多司机在从事滴滴出租工作。所以最终还是有人会选择使用，可能总体上的使用量不再有以前那么多了，但是作为企业来说，自身提升商品价格也是为了让自己的企业存活下去，也是企业的正常生存之道。
滴滴的青桔单车在这三分天下摩拜OFO和哈罗的时代能存活多久？
我个人对滴滴这个时候入局共享单车有不同看法。据了解，美团收购摩拜单车以后，现在正筹备上市。而OFO方面估计资金压力方面也快花得差不多了，至少还没有什么大动作。哈罗单车各方面运营比较稳定。而反观滴滴，六月份开始已经在各大城市悄悄布局青桔单车了。请注意这里是悄悄的，这次滴滴很低调，趁各方面不注意的时候正在不断壮大。
这个时候入局，成本方面节约了很多，基本上没有单车损坏。另外运营方面都有人专门的负责区域。可以这样说，我现在见过的青桔单车没有一辆车乱放，没有一辆车到在地上的。但是相对来说OFO和摩拜单车则管理不到位。我相信，以后的几个月，你们会不断看到滴滴的青桔单车越来越多，到最后，只会是滴滴青桔单车和哈罗单车平分市场。
哈罗单车和摩拜单车哪个好骑？
很多人谈你好单车、摩拜单车、ofo的用户体验。其实对于以交通为最重要目的的人来说，没有太大区别。更多的差异来自于实用性和价格的差异。这些下意识地导致人们喜欢的倾向，比如你好。就定位而言，摩拜单车无法准确定位车辆追踪。而且很多功能都很别扭。虽然它的形状很独特，但日常使用却毫无用处。也就是说，用高科技架空造了好车的摩拜单车，可以在很大程度上节省维护成本，但由于其无链设计，骑起来非常困难。
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