摩拜单车美团你好阿里OFO小蓝单车滴滴。摩拜单车拿到第一笔投资后，李斌几乎控制了摩拜单车，创始团队权力不大，不如大卫的团队。美团收购摩拜单车，全资收购，坐价37亿美元，负债10亿美元，现金股权27亿美元，而胡站大概有9个点，王展有7个点，其他摩拜单车股东一起套现。对于摩拜单车的创世团队和股东来说，现在套现是无奈也是最好的。
摩拜终于卖掉了欧洲业务，你如何看美团整合摩拜后的出行布局？
共享单车高铁扫码支付网购曾一度被网友称为新四大发明可想而知共享单车确实真真切切的给很多人带来了便捷。但随着这一行业的兴起继OFO摩拜单车后哈罗单车小鸣单车酷骑单车一批共享单车服务商争先恐后的进入了这一市场。造成了鱼龙混杂的局面。每一个服务商都急需得到财团的融资，拿到融资的得以继续生存下去，拿不到的只能选择倒闭破产这一条出路。
近几年随着资本的撤离，共享单车折损严重。即使像摩拜这样的领头羊也不得不选择卖身离场。OFO更站在了破产的边缘十几亿的压金退款很可能是压死骆驼的最后一根稻草。18年摩拜卖身给美团王兴。不得不说王兴是一个十足的野心家。想在出行领域与滴滴分庭抗礼。美团本看中的是摩拜庞大的用户群体。但收购摩拜后并没有达到预期的引流效果。
摩拜恐成为了美团的负资产。根据2018年11月22日分布的Q3财报数据，美团的净亏损达到了24.64亿元，对比2017年的同期亏损额度，已经翻了两倍。财报中还显示，美团收购的新业务是美团净利润亏损的重要原因，摩拜单车为其中之最。美团的招股书上面公布了摩拜单车的收购成功后，总共26天的业绩，摩拜的收入是1.47亿，但是折旧费用3.96亿，运营成本1.58亿，毛利率更是亏损4.07亿。
按照这个比例，摩拜单车每天的亏损额度高达1560万。按照这个数值，换算成整年，摩拜一年要亏掉57亿，这个亏损自然是美团来承担。没有盈利，还要填补亏空，可见收购摩拜实在不是一笔划算的买卖。目前共享单车市场看似四足鼎立。摩拜美团哈罗阿里OFO小蓝单车滴滴。实则OFO已经强弩之末再拿不到融资很可能过不了2020年。
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车。现在在地铁口在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面。也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路。共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了。
它们的盈利模式第一是选择继续融资(与网约车一样)，第二种则是自主造血(自己挣钱)，共享单车的最大不同就是它的造血能力要比网约车强，因为它能够从用户手中收取押金，例如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的造价是1000元(只是一个例子)，10位用户的押金就足以再生产一量小蓝单车，而随着单车数量的增加，更多方便更方便的取车可以吸引新用户加入。
当然，O2O单车还有另外一个收入渠道，那就是除了在APP的开放页面投放广告之外，还可以在单车车身植入硬广(为了用户体验，前期没有这么做)。最后是租金问题，目前很多O2O单车的半小时租金是0.5元。一般起飞需要半个小时。按照正常的使用频率，一辆车一天可以获得一定的收入。根据小蓝单车在发布会上给出的数据，每天平均使用次数在5次左右，至少可以获得5元租金(只有体验用户才能享受半小时0.5元)。
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