即使在无人驾驶状态下，驾驶员仍然可以手动干预汽车的驾驶。在紧急情况下，司机应该进行干预，以避免事故发生。全球首例无人驾驶汽车撞死行人的案件，将无人驾驶技术陷入冰河时代。无人驾驶汽车发生责任事故，责任应该由车主承担还是制造商承担？这取决于无人驾驶的水平。不同的级别决定了责任的划分。
发生交通事故时，无人驾驶汽车会救主人还是救路人？
谢谢邀请。无人驾驶汽车，目前根本不具备救人还是救路人。无人驾驶刹车的程序还不够很智能化，因为程序的设定就是固定的。你看看现在的无人驾驶测试，遇到前面有障碍物，基本上都是刹车解决问题。甚至还经常检测不到障碍物，直接撞上障碍物。未来会怎么样，我们也不知道，所以，我们现在能回答，能确定的就是听听就好，千万不要随意的相信无人驾驶的智能系统。
无人驾驶汽车最近又发生交通事故，驾照会不会被替代掉？
无人驾驶汽车在不久的将来一定会实现。因为中国的北京上海重庆己经开放了无人驾驶车辆测试路线。剩下的只是法律法规的制定和实施。由于美国亚利桑那州坦佩市的一辆Uber，无人驾驶汽车撞死路边行人。所以无人驾驶技术被推上了风口浪尖。这起全球首例无人驾驶汽车撞死行人的案件将会使无人驾驶技术陷入寒冰期。虽然美国是个对无人驾驶技术最包容的国家。
在中国北京上海重庆等地相继发布相关政策。对自动驾驶汽车上路测试出台了一系列的征求意见稿。其中对包括测试驾驶员测试主体都应承担相应法律责任。这其中最主要体现在。即使在无人驾驶状态下，驾驶员仍然可以手动干预汽车的行驶，一旦出现紧急情况，驾驶员应当出手干预，避免事故的发生。依靠不完美的人类来监督不完美的技术，虽然这项无人驾驶汽车的技术未来潜力是巨大的。
无人驾驶汽车发生全责车祸后，该找厂家还是车主？该怎么办？
无人驾驶汽车发生责任事故，责任应该由车主还是由制造商承担需要看无人驾驶的等级，不同的同级决定了责任划分。无人驾驶汽车目前分为五个等级，分别为L1辅助驾驶，简单的理解功能就像定速巡航主动刹车之类，定义明确说明驾驶操作由人类驾驶员完成，不是车辆也不是猴子。L2部分自动驾驶，车辆能实现的功能的自动刹车跟着自动转向自动泊车等，L2级驾驶定义仍旧为人类驾驶员负责观察路况判断车辆应该如何行使处理仅仅情况。
L3级条件自动驾驶，这个级别的自动驾驶可以实现车辆的全部自动操作，但使用场景限定在专用道路，处理仅仅情况仍旧需要人类驾驶员。从L1L3级的自动驾驶汽车如果出现责任事故，事故应该有车辆驾驶人承担，因为这种自动驾驶只属于半自动，驾驶员有处理突发情况的责任。L4级自动驾驶，车辆可以实现所有自动驾驶功能包括处理突发情况，但用车仍旧限制在特殊环境下，比如高速公路城市快速路等，具体要参考生产厂家建议无人驾驶可以使用的路况，在这些路况下出现责任事故由厂家承担，超过这个范围以外由个人承担。
L5级自动驾驶是最终模式，不现实道路情况，车辆的控制和应急全部由车辆本身处理，不过以现在的芯片算力和配套技术还有些遥远，短时间内很难出现L5的无人汽车。无人驾驶汽车仍旧有诸多限制使用条件，现在还是很不成熟的，量产车里部分车辆有L23级的功能，使用的时候不能大意，其实低于L4的水平都有些鸡肋，全神贯注的观察路况还不如自己驾驶能缓解疲劳增加驾驶乐趣。
无人驾驶的车发生交通事故怎么定责？
无人驾驶的法律障碍最近谷歌宣布今年将无人驾驶业务商业化，表明已经进入大数据的实际测试阶段。部分是因为这个原因，百度无人驾驶至今没有上市。理论上推测，无人驾驶可能比人类驾驶更有利于降低交通事故的发生率。认为自动驾驶系统的测试里程需要达到2亿英里才能证明其安全性。以美国为例，90%的交通事故都是人为失误造成的，而自动驾驶技术完全可以避免这种情况。
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