FF91不是LeEco FF91不是LeEco FF91不是LeEco。这就是答案，不是乐视。如果FF汽车融资成功，真的能拯救FF汽车和乐视汽车吗？至于乐为什么坚持要做汽车乐视，上个月危机重重的时候终于融资3亿美元，很快就被扔进了汽车无底洞。
乐视超级电动汽车怎么样了？
我一直挺喜欢乐视的 也很佩服贾跃亭，开始做电视没人信，最后销量第一，做手机没人信，打响手机配置最低价格战，又开始造车，还是很多人质疑，一次又一次的发布会和曝光率，预约超前，2017年进去危机，贾跃亭深思步伐太快，现在开始收缩，电视手机等产业交给合作伙伴，全心投入汽车行业，让乐视汽车更快的投入生产和下线。
假如乐视汽车真的量产了，能救活乐视吗？
众所周知乐视汽车是贾跃亭唯一翻盘的机会，在他辞去乐视所有职务全身心投入造车中，外界对这一举动褒贬不一，支持方如孙宏斌认为乐视之所以出现问题一方面是管理粗放，另一方面业务战线拉得过长导致后方资金供应不足，若集中精力放在同一个业务上单点突破胜算就很大。而反对方则主要认为造车之路太难，又是烧钱的行业，贾跃亭已经押进去全部身家，后期资金供应是否充足仍是未知数。
反对也好，支持也罢，就贾跃亭的处境而言，除了汽车别无选择。前期百亿的投入好不容易换来了首部量产车，以及更多外人不知的技术土地储备，在首款量产车的路上相当于走到了80%不能半途而废。至于贾跃亭未来资金是否可以充足，这就要看汽车是否顺利完成量产了。若成功量产后带来的不仅仅是消费市场的信心，更是资本的信心。
相信此时在乐视的外围有更多资本是静观其变，等待量产后随时进场。不过未来新能源汽车的确是一个好项目。新能源智能汽车的价值并不在当下的五年，真正的机会是未来的10到30年，贾跃亭看准了市场先机，率先进入汽车领域，到那时乐视汽车无论是技术还是团队发展状态将进入最为繁盛的阶段，未来世界将全面启动新能源汽车市场，技术市场先发优势都会让贾跃亭受益良多。
另外，贾跃亭造车的胜算可以说是谨慎乐观的。事实上比起前辈马斯克来说，贾跃亭目前面临的困境或许还算不上九死一生，毕竟马斯克老兄都表示在最困难的时候想过死。对于贾跃亭，吃瓜群众其实是没有判断力的，跟随媒体声音。而直接的利益相关者例如私募基金投资者等等都是希望贾跃亭能够通过汽车翻身，于个人而言，不站队，但是仍是希望贾跃亭能够把握住这个谨慎乐观的胜算，完成all-in的梦想。
乐视汽车停产，是否还有成功的可能？
乐视确实在生死攸关的阶段，6亿的救助资金，确实不够补过去的窟窿。但如果作为重启新项目的启动资金，还是非常充裕的。老乐视也许会死，甚至不久将来都会退市。但新乐视不容小视。乐视为何坚持汽车乐视在上个月危机重重的时候，好不容易融资到3亿美元，也迅速扔到了汽车无底洞里。这是因为乐视非常清楚，互联网汽车才是可持续发展的科技项目。
手机电视这种家电产品的上升空间，已经到了天花板。他们的存在仅仅是家具互联网的终端而已，投资商不会再为家电互联网掏钱。而互联网汽车，是一个颠覆性的产业。人们将对一百多年的汽车概念完全抛弃，让汽车成为移动的互联网之家。只有继续走互联网汽车，才能有机会继续圈钱。乐视网的经济危机乐视的盘子无论多大，都会装进乐视网这个上市公司里。
所以无论哪条线的资金链断裂，都会影响股价。另一方面，只要乐视的壮士断腕，砍掉不必要的产品线，就有机会活下来。乐视社会可以融资6亿美元，它的协议一定是要求乐视砍掉一些领域，进行更有前景的可以筹集更多融资的项目，而这个项目就是汽车！虽然网上充斥着坏消息，但我觉得6亿美元是杯水车薪。但是跳出来想，同学会的企业家都不是傻子。谁会无缘无故把6亿美元扔进无底洞？这6亿美元不是一笔小数目。肯定是他们跟乐视达成了新的投资方向的协议，而不是帮死了的乐视。
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