在我看来，比亚迪和小米的合作并不能在短时间内彻底解决小米供货不足的问题。但作为第二大代工厂，比亚迪的接入势必会召回小米分担很大一部分产能压力，小米9的现货承诺也可以被小米提前一步提上日程。比亚迪是世界第二大手机制造商。比亚迪也是继富士康之后的ODM供应商。小米和华为的充电器都是比亚迪代工的。比亚迪也是代工出身，做电池和显示器等。最后，比亚迪是诺基亚电池的原始设备制造商。比亚迪是华为的金牌供应商，TCL小米三星VIVO都是比亚迪的合作客户。
如何看待小米9代工厂新增比亚迪？
刚发布时，2999元的小米9手机是性价比最高的骁龙855手机，没有之一，前几天Vivo的iQOO手机以2998元的价格上市，性价比也直追小米9了，不过iQOO在电池容量快充上有优势，但在部分规格上还是不如小米9全面，综合来看小米9要热抢一段时间了。对于小米9的抢购，小米及雷军方面也低调了，不再发XX秒售罄的庆祝海报了，上周末还临时加了一场抢购，虽然还是秒光。
从雷军的动向来看，小米已经在加大产能了，代工厂除了富士康还增加了比亚迪，同时量产出货时间提前。至于小米9为何产能低，三摄相机模组良率低是个重要因素。国内的智能手机市场竞争如此激烈，留给一台手机的黄金销售期大概也就是三个月，小米9有首发骁龙855等优势，但量产问题不解决，持续抢购的话对长期销量并不利，后续魅16s荣耀20发布之后，小米9的竞争也会加大。
雷军之前表态小米9这次没说小米9系列首月供货要是不超过100万台，他就去生产线拧螺丝。100万台的月产能对上市初期的小米9还是有点压力的，去年小米8系列18天销量就100万了，但那是把小米8 SE都算进去了。为了增加产能，雷军提到他们在富士康代工厂之外又增加了比亚迪代工的，而且首批产品正式下线，比原计划提前了。
比亚迪成小米代工厂？比亚迪难道不是造车的吗？
比亚迪品牌历史比亚迪在今天已经是耳熟能详的国产汽车品牌之一，在新能源汽车领域中有举足轻重的地位，但可以说造汽车对于比亚迪而言并不是主业，汽车业务更像是一块跳板。比亚迪的创始人是技术出身的王传福，也被业内人士戏称为船夫在1995年船夫以敏锐的嗅觉意识到大哥大的充电电池会是一块巨大的蛋糕时，在北京有色金属研究院的工作被毅然决然的辞去，与当年2月份下海经商，据传是楞借了200万在深圳注册了比亚迪实业，当年的200万还是很夸张的。
时势造英雄，比亚迪在初创阶段只有20几个圆通到在经历了8年的发展后在2003年成为全球第二大充电电池生产商，且这一成就到目前为止仍没有被突破，全球每三块充电电池必有一块是比亚迪制造。在成为电池行业巨头之后，特殊的时间段所有的资本都会看向萌芽期的国产汽车，比亚迪也不例外。2003年同年比亚迪收购了秦川汽车，曾经知名度很高的福莱尔汽车就是秦川的作品，不过在微车排名到第六位的秦川净利润也不过是70余万元，体量可以说是非常小的。
而比亚迪同期已经做到了电池业务的顶峰，作为电池供应商不能设计手机制造业地产领域不是技术流的船夫期望涉足的，于是汽车领域成为了拓展业务范围的唯一选择，于是就有了比亚迪收购秦川开始造汽车的开始。不过造汽车在初期毕竟是比亚迪的副业，作为主业的电池业务是不会丢的虽然只能手机的行业的爆发比亚迪在IT领域的技术升级也在同步，业务从电池供应也逐渐拓展到手机代工生产金属材料验证芯片开发以及智能设备的制造，目前比亚迪量产车里不论是普通车机还是旋转智能屏都是自主研发生产，可以说在汽车智能化领域也是有相当技术储备的或者换个角度看问题，如果罗永浩和船夫对调角色，锤子手机早就是风靡全国了。
所谓时势造英雄，英雄也造时势。在IT领域和电池业务蓬勃发展的时候，比亚迪却一直萎靡不振，燃油车时代的比亚迪注定是一个边缘品牌。所以比亚迪充分利用自身优势，从电的角度来改车。能够垂直制造电机电池，并拥有优秀的技术研发团队，比亚迪的汽车可以很容易地从燃料动力转变为电力驱动。2008年首款插电式混动车上市后，比亚迪真正走出了一条自己的路。第一辆秦车上市后，基本一发不可收拾。在秦得到不错的反响后，542平台的唐宋相继问世。到目前为止，比亚迪王朝系列是国内新能源汽车真正消费市场的销量冠军，也是性能和技术的标杆。
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