但问题是北京没有插电式混动的优惠政策，需要有燃油车指标才能买。能源成本优势不如530Li享受的配置吸引人。首先，宝马530Le混动的指导价是49.89万元。目前新车上市，终端没有利润。本着价格平价的原则，我们找了一款指导价50.68的奔驰E300L豪华改款车型进行对比。对比效果如下。宝马530Le在配置上比不上奔驰，那我为什么还推荐宝马？
看了一圈回答也就几个车主的比较中肯，本人2019-12月底提车，2020款豪华套装67公里版本，用电的情况下能耗底，静音，动力强我就不吹了，提车的第一周没有安装充电桩，杭州市区油耗9.6，比我原来的19款君越要低不少，跑了500公里长途，大概7上下，之前一直以为开aoto edrive 最高只能跑到80公里时速，其实不是的，最高时速是根据电池续航量来的，在高速上95以上才开始用油。
此外，油电切换丝滑柔顺，如果不是突然有声音你是感觉不到的。说容易坏的请告诉我具体哪里容易坏，别跟我说你开几年就知道了，也别说换电池贵，先不说8年12万公里质保期内会不会换车，就单说特斯拉都30万以内了，随着技术进步电池只会越来越便宜，我倒想问问那些吹油车的人，大家都知道宝马最大的问题在于发动机漏油，电机驱动对于发动机是否也是一种保护呢？没开过525不好评价，但我觉得le不差，买5系的应该20出头小年轻也不多吧，大多已经比较成熟了，谁没事干还深踩油门玩呀。
宝马5系2019款新能源怎么样？
因为家里有充电桩，前不久试驾过这款车，所以不请自来了。动力新款530Le的混动结构和老款一样，都是在采埃孚8AT变速箱前端加一台电动机，与传统的2.0T发动机构成一套单电机直连式混动系统。虽然都叫530，但新款用的是184马力代号B48的低功率发动机，老款用的是218马力代号N20的中功率发动机。
电动机参数没变，依然是最大功率70kW/95马力，峰值扭矩250Nm。新款的综合功率为252马力和530Li相当，综合扭矩420Nm，比老款的286马力500Nm下降了不少。实际动力表现给我的主观感受也只是充沛，谈不上特别强劲，大约是7秒多破百的水平。但是之家最近的性能测试却跑出了6.5秒破百的成绩，和老款一样。
但愿是我的感觉错误。试驾感受我上车时，动力电池的电量在75%左右，属于充足阶段，这时候启动车子只有电池和电动机在工作。530Le的混动系统有3种工作逻辑电量保持Battery Control自动混动Auto eDrive和纯电模式Max eDrive。在Auto eDrive模式下，系统默认纯电动起步，静谧性和平顺性没的说，只有油门约1/2以上或车速超过70km/h才会启动发动机。
发动机介入可以通过声音和仪表的变化来感知。作为一台单电机直连式混动，介入瞬间没有明显顿挫感还是让我挺意外的，给个好评。不过这个模式下，发动机对地板油的响应有点儿懒，不仅要等一秒以上才开始发力，而且还是从两三千转慢慢往上拉，而不是直接换入高转速档位爆发。切到Sport模式，才找回了宝马那种手起刀落的换挡标定。
Max eDrive模式下，530Le就是最大程度地用纯电动行驶，只有油门踩到kick down开关或电量低于5%才会启动发动机。这个模式我也试了下，单靠70kw的电机推动这台整备质量近2吨的车，只能用温柔来形容了，50km/h以上的加速就明显觉得疲软。厂家说纯电最高车速可达140km/h，但我估计实际想开到这个速度只能慢慢悠了。
而且电机不擅长高速运转，城市堵车还是省点电比较好。值得一提的是，在纯电驱动的加速过程中，我感觉到了几个轻微的变矩动作，和纯电动车完全平顺的加速是不一样的。因为这个电机布置在传统变速箱中，位于行星齿轮组的输入端，所以对于电机来说也是由8AT驱动。电池控制模式实际上是一个发动机反向驱动电机，可以在能够维持现有功率的功率水平下给电池充电。
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