今年7月，北京一名大学生将ofo告上法庭，原因很简单。在使用小黄车的过程中，他扫描了三辆故障车的编码，放弃使用，但还是被扣了3元钱。至于ofo共享单车，我只能说，它之所以成功，是因为它注重发展的速度，它之所以陷入目前的困境，是因为它过于注重发展的速度。
对于ofo小黄车这家公司，你有什么看法？
对于ofo小黄车这家公司，我只能说，它成功是因为它注重发展的速度，它陷入目前的窘境也是因为它太注重发展的速度了。我第一次知道ofo这家公司时，对这家公司的起名真是觉得太惊艳了，ofo三个字母放在一起，看起来就像是一个自行车，一眼就知道它是个做自行车相关的公司，当然后来知道它是做共享单车的。某种程度来说，是ofo和摩拜定义了共享经济这个全新的概念。
在ofo和摩拜烧钱拼市场份额的时候，当时我就已经预感到了ofo的失败，所以我早早就退掉了ofo的押金，然后卸载了ofo的app。因为我当时找ofo的单车，十有八九是坏的，唯一的一个好的，还被人上了私锁，变成了个人的单车。当时为了拼市场和投放，ofo的单车质量大多有问题，而且它还默许自家单车变成私人单车，用这种方式来制造传播效果，这一系列行为，短期固然能实现增长，但长期来看，会造成大量的运营成本和浪费，无疑是一种短视行为。
ofo小黄车将启动运营新模式，在三四线城市找代理商，还能行吗？
个人觉得这个方向还是不错的。据了解，ofo部分城市就是代理模式，做得相对小而美做好自行车的维护，代理商还是能够挣钱的。ofo管理层能够采取这种加盟代理合作的模式，一定也不是拍脑袋而是基于对某些地方的运营测算得出来的。让ofo的盘子能够持续运转让公司主体经营上变轻，这才是生存的第一步，包括此前与别的公司合作用押金换现金券，都是为了这个目的。
假如ofo小黄车退不了押金，可以将车抵作私有吗？
这个冬天，排过最长的队，就是ofo退押金的队。几日前，在北京的严冬里，位于中关村互联网金融大厦的ofo总部门口排起了弯长的队伍，这支队伍的目的只有一个退押金。同时，在ofo手机APP上，申请退款也出现了严重的挤兑，已发展成了千万名用户在排队中。债台高筑，口碑丧尽，在这样严峻的态势下，一年前还是各大自媒体口中抛弃同龄人的佼佼者戴威同学被迫发声，在一封内部员工信中做出了承诺不逃避，勇敢活下去，为我们欠着的每一分钱负责。
但久经考验的网民似乎并不买戴威同学的苦情帐，对于这个男人的承诺，有人甚至立下遗嘱等我死后，请把押金退还至我后辈的账户中。不过话又说回来，吐槽归吐槽，自古以来，欠债还钱，天经地义，除了被动地等待奇迹发生，还有其他方式要回押金吗？比如，我们可以起诉小黄车吗？按道理来说，我与你小黄车是订立了一个租赁合同关系，为了使我们的交易顺利完成，我向你缴纳一部分押金，按照你我约定，我申请退款，你必须如期全额返还押金。
你不这么做，就是违约，就要承担违约责任。这么一梳理，貌似我们可以拿起法律的铁锤狠狠地敲打ofo的脸啊，怎么办？去法院起诉啊！但是，这里我要先讲一个ofo诉讼的案例，看完后，你会发现问题症结所在。今年七月份，一位来自北京的大学生将ofo告上了法庭，原因很简单，他在使用小黄车过程中，扫码到了3辆故障车，放弃使用，却依然被扣了3块钱。
这位正义感很强的年轻人不服这口气，去法院找他陈述。然而，令人惊讶的是，在案件审理之前，法院驳回了原告的诉讼。原因是这个案子不归我们法院管。这位顽强的同学选择上诉，依然维持原判。法院的依据来自于ofo用户注册协议中的一段话。因本协议引起的或与本协议有关的任何争议应提交中国国际经济贸易仲裁委员会，按照申请仲裁时有效的仲裁规则进行仲裁。
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