在这种模式下，感觉像是增程式电动车。电机特性可以在静止时输出315Nm的扭矩。对于CR-V来说，可以获得很棒的加速体验，尤其是中低速，感觉线性，灵敏。其实混动CR-V的发动机大部分时间并不是用来直接驱动车辆的，而是用来发电，给电池充电，用电驱动运转的电机。因此，发动机可以在理想的转速下工作，燃烧效率更高，排气更充分，排气更清洁。
本田crv混动的怎么样？
首先这车你不用有担心机油增多的顾虑，CR-V混动使用的是2.0升自然吸气发动机，日系车的自然吸气发动机还是可以放心的，而且这部发动机带有阿特金森循环技术，燃油经济性更好。混动CR-V的发动机其实大部分时间并不是用来直接驱动车辆而是发电，给电池充电，利用电力驱动行驶电机，所以发动机可以维持在一个比较理想的转速工作，燃烧效率更高，更充分尾气更清洁。
这种模式下有些增程电动车的感觉，电机特性可以静止状态输出315Nm扭矩对于CR-V来说可以获得很爽的加速体验感，尤其在中低速时感觉加速线性并且灵敏。发动机为数不多用来驱动车辆的机会是在高速巡航阶段，其实这个车并没有传统意义上的变速箱，原理上相当于发动机直接通过离合器驱动车轴，输出速比是恒定的小速比，可以理解是最高的挡位。
虽然这时是作为燃油车使用，但由于没有了传统变速箱作为传动的中间损耗环节，得意让CR-V的传动效率和油耗更理想。当车速降低，恒定速比无法获得足够的扭力驱动车辆时，离合器切开，动力交由驱动电机来完成，本田CR-V的i-MMD和丰田的E-CVT技术还是有明显的差异，虽然节油没有丰田混合动力那样极致，但它的动力表现还是得以很好兼顾的。
我刚刚提到了一辆混合动力奥德赛32.18。提车当天加了49升92号油。说明它能行驶800km以上，驾驶舒适性高很多。更安静，避震器先进，过减速带的感觉重了很多。不踩油门匀速行驶，由电机驱动。偶尔汽油发电机会介入。如果不看仪表盘，很难察觉到动态干预。整车提升了不止一个档次。先说缺点。有一些。发电机发出很大很明显的声音就不错了，尤其是早上停车或者冷启动的时候。发电机给汽车电瓶充电的声音又大又难听，车内也很清楚，开车时声音会更好。混动奥德赛的电池就没那么明显了。好像只有1.37kw，只有40%可以备用，不能长时间开空调。
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