b级车的轴距和长度和很多轻客差不多。车宽1.8米左右，轻客略宽于2米。但是轻客的宽度不是大部分b级车能过的地方的问题。目前还没有量产的混合动力小客车，主要以柴油为动力。少数品牌提供汽油动力选择，纯电动小客车也有一些选择。目前，没有混合动力汽车或PHEV小客车。为什么？
轻客的稳定性怎么样？
轻型客车的稳定性高低取决于驾驶员的驾驶技术轻客的车型特点为高且宽，足够的宽度能够一定程度的稳定车辆行驶姿态，但是重心高的缺点仍然是不能回避的问题高重心的轻客在高速过弯时会有比较明显的侧倾，不过因轻客后悬架多为支撑性较强钢板弹簧，所以横向作用力不会过于明显的体现在车身，而是容易让车内乘员东倒西歪驾驶员显然也不例外，所以驾驶轻客时要系好安全带合理控制车速以保证驾驶安全。
关于合理控制车速还有第二个原因轻型客车的主动安全配置普遍非常低。知名度较高的轻客如全顺依维柯星锐图雅诺等等，驾驶这些车往往与ESP车身稳定控制系统绝缘ESP系统通过方向盘传感器纵向加速传感器横向加速传感器轮速传感器等等以每秒数十组的速度采集信息，通过ESP电脑分析数据后可以主动修正车身姿态。
比如在车辆高速过弯时车辆即将侧滑，ESP分析数据后可以首先切断动力输出踩油门不再加速，其次通过ABS泵为某一侧轮胎进行单独制动，利用制动产生的摩擦力拉动车身克服横向作用力，车身则不会失控。而没有ESP系统则会出现转弯时一旦横向作用力大于后轮轮胎抓地力，车辆则一定会侧滑甚至侧翻而且轻客基本都是后轮驱动，快速过弯时如果在侧滑的过程中轮胎加速打滑，则车辆失控后的修正难度会更大。
所以缺少了这些重要安全配置的轻客主动安全水平都很低，想要让这种车型体现出驾驶安全则要保证以稳健的风格驾驶，这种车型只能依靠技术补偿安全配置的不足不过轻客也不难以驾驭，这种接近平头车的车型有非常宽阔的视野，接近平盘的方向设计是坐着开而不是像轿车SUV一样躺着开，坐在轻客的驾驶座上总会有一种职业驾驶员的感受，开车会不自觉的感觉很稳。
关于轻客的车型特点了解这些就好，选择轻客还要区分车身结构，以载货为主的以依维柯为代表的货车底盘轻客，非承载式车身结构核载重量往往更大不过这种车型的特点为车身更高稳定性更加，驾驶时要有格外谨慎。其次为承载式车身载客为主的通勤轻客，代表车型有福特全顺江淮星锐以及有AMT自动挡的大通V80等，这些车的质量水平基本相当油耗悬殊也不大，重点是驾驶难度也要小一些选择这些车以预算作为标准即可，轻客领域与20万以下的乘用车现状基本相同，也就是合资水平不见得高自主品牌不见得低，如果能掌握驾驶轻客的技巧则会逐渐爱上这种车型，因为是低成本改房车神器。
轻客用来做小客车怎么样？
7座级以下的轻客，车长不超过6米拿来做小客车没毛病，行驶本上就是小型客车。可以上蓝牌，节假日走高速免费。我一直认为包括MPVSUV在内的那些七座车都是伪七座。因为只有轻客才可以即坐下七个人又能带上他们出行所需的行李。而且七座轻客虽然车体比较大，但实际驾驶起来却非常顺手，因为前后左右的视线都很好，一个轿车的车位也可以停下，在很多情况下轻客的灵活性其实并不比一辆B级轿车差。
b级车的轴距和长度和很多轻客差不多。车宽1.8米左右，轻客略宽于2米。但是轻客的宽度不是大部分b级车能过的地方的问题。不过说到转弯半径，轻客还是有优势的。因为轮胎的弯角比轿车大很多，所以我经常开着依维柯在双向两车道的路上调头，但是后面的出租车往往需要倒车才能过来。但是，轻型客车有一些麻烦。虽然空间太大，大家都站不进车，但是如果车的高度超过2m，很多地方要注意限高，车库大部分都下不去。但说实话，我真的不喜欢开低顶的，只是因为我想感受一下在车里悠闲移动和弯腰的感觉。
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