运费低、速度快、服务好、无破损的物流最能满足市场需求。没用过菜鸟驿站收过快递，但是菜鸟驿站无利可图，运行成本还是很高，前景更加不确定。虽然JD.COM商城的订单还能勉强支撑京东物流，但由于京东物流价格贵，速度不如顺丰快，价格与顺丰持平，摆在JD.COM面前的只有两条路，即投入巨资建造飞机发展空运和物流车辆以及中转站。
如果京东物流和顺丰合作，会不会干倒菜鸟呢？
首先京东跟顺丰合并的可能性不大，甚至没有，因为目前顺丰的市场地位和口碑已经第一，京东物流并不能给顺丰带来帮助，唯一有帮助的地方就是京东商城的货物配送，可是京东商城的订单还不够京东物流自己吃的，也就没有顺丰的份了，所以说顺丰压根不需要京东，京东有的顺丰都有，顺丰有的京东只能看着，京东对于顺丰来说就是拖油瓶而已。
。再就是菜鸟网络，四通一达天天等主流快递公司靠着淘宝庞大的快递量存活，因为顺丰价格贵，根据公告，电商件只占顺丰快递量不到百分之十，顺丰主要是靠写字楼各种公司以及私人寄贵重物品，有的一栋写字楼能养活四五个顺丰快递员，啥概念自己想想吧。但是京东就尴尬了。虽然京东商城的订单可以勉强养活京东物流，但是由于京东物流价格贵，速度没有顺丰快，价格跟顺丰有的一拼，在京东面前的只有两条路，要么大力投资建设买飞机发展空运和物流车，中转站点。
京东物流，顺丰速递，菜鸟网络，你更看好哪一家？
其实评判一家物流好坏的标准运费低，速度快，服务好，无破损这样的物流才是最满足市场需求的。运费低，如何能做到运费低？京东和顺丰都是直营团队，这个模式必须改，直营团队在市场竞争不够充分的时候在某些情况下是比加盟团队有优势的，但是随着竞争的加剧，直营团队越来越会暴露出一些问题，人难招，人难管，直营团队管理成本将直接拉高运费，所以顺丰和京东他们的成本是降不下来的，运费会保持比其他快递更高的一个水平，这满足不了老百姓的需求。
速度快，京东在全国各地布局仓库，这个确实可以让速度加快，但是建仓库是需要费用的，维护仓库的运营费用也不低，顺丰的情况也差不多，分拣中心有利于提升速度，但是运行费用降低不了。服务从我的角度我没有看出来谁的服务特别好，几乎是和速度联系起来的，顺丰京东能做到的三通一达也可以做到。至于菜鸟网络它就是一个松散的联盟，我试过使用菜鸟没有发现菜鸟能给顾客带来什么实质性的东西，靠的是马云的个人影响打开的局面，尤其是在发快递的时候不仅不能省事还更加费事了。
我没有用菜鸟驿站收过快递，但是菜鸟驿站不盈利，运行费用还很高，前景更加不明朗。快递物流的模式是在十几年前形成的，那个时候地区与地区之间的货物很少，现在增加了几十倍了，以前的模式该改革了，我们可以注意到所有的特大城市快递都特别快，价格还低还没有破损是吗？为什么呢？因为所有的特大城市都实现了零中转直达，那如果全国所有地级以上城市都实现了零中转直达呢？就相当于京东在每个地级市都有一个仓库，那是不是全国所有的货物都可以实现当日达或者次日达了呢？这个模式任何单一的公司都无法做到，但是用平台的思维就可以解决了，我们来看一个模式，这个模式才是快递物流发展的方向。
快递信息输入平台形成的电子快递单，既可以替代现行的快递单，也可以链接到快递公司系统直接打印。收货人根据送货单报价，发货人根据报价检查收货人的资质评价和是否有保证金。运费支付平台的到达点确认键连接到收货人的第二次运费收取。因为竞标，专线最有优势。随着时间的推移，专线上的货物越来越多，全国各地区都会形成零中转直达线路。目前运费最少会降低30%。货物到达全国最偏远地区不超过48小时，运费到付。货主交保证金太全面。订单发出后，直接链接保险公司页面购买保险。然后评价快递物流公司，是快递物流第三方平台51快递app倡导的零中转直达物流模式。这种模式是快递物流的发展方向。
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