桂林已经有了摩拜单车，出现在城市的大街小巷。事实上，摩拜单车海外倒闭并不是摩拜单车的失败。目前摩拜单车相对小黄车来说还是比较健康的。同时，被美团收购后，美团对摩拜单车的要求并不高。只要能给美团提供几千万的订单，就能转化成广告营销费用。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
也就西山东山人们骑一骑因为坡大太原公共自行车没有普及到这里把风投的钱烧完就倒闭了太原公共自行车一年政府补贴5000万有人擦车有人修车有人调用车（把车从多的地方用汽车拉到少的地方）太原的自行车一小时免费第二小时一块第三个小时俩块24小时不还车就滚动到66了但是你一小时之内还了车再骑一辆就还是免费的这是政府特别设置的为了大家随用随借用后速还膜拜单车现在涉及到了占道经营只是城管还没有介入这又涉及到一个公平的问题那我为什么不能占道摆地摊再说随便停车的问题我随便吧车停在了一个车旁边刮大风自行车倒了把人家车划了是膜拜赔还是停自行车的人赔说膜拜可以手机上看说的太原公共自行车好像没有app似得最后太原目前好像是酷骑单车没见摩拜。
摩拜单车关闭国际业务，难道共享单车的神话就此落下？
谢邀！其实共享单车并没有没落，市场还在，主要的应用人群也比较多，这并不是一个伪需求，而确确实实是一个刚需，只不过这个需求的容量是有限的，在刚开始其实很多厂商并没有意识到这个问题，数10家的共享单车企业一下子涌进市场，让整个市场拥挤不堪，同时各家也并没有达到想要的效果，反而是让消费者背了押金的锅。与此同时啊，通过资本的推动作用啊，共享单车的动作也是越来越大，从不满足于国内市场到出征海外，综合来看的话，还是一场闹剧，所谓攘外必先安内连国内市场都没有搞定，就匆匆的跑去欧美市场，显然是太稚嫩了，
目前来看的话，无论是ofo小黄车还是摩拜单车都已经退出了，国外市场综合来看的话，出海算得上是一个失败，同时也烧掉了不少钱。摩拜单车的海外关闭，其实并不能算得上是摩拜单车的失败，目前来看摩拜单车相比于小黄车来说，运营还都算比较健康，与此同时在受到了美团的收购之后，其实美团对于阿摩拜单车的要求并不高，只要能够为美团提供千万级别的订单入口量就已经可以了，完全可以转化成广告的营销费用，
而目前来说摩的摩拜单车在这方面也做得确实不错，毕竟即便是摩拜单车没有小黄车那样量大，但依旧还有着七八百万的日，订单入口量。综合来说的话，摩拜单车算得上是这一场大战中的唯一幸存者，也是唯一能够目前来说良性运转的幸存者，小黄车已经被押金折腾的起不来了，而哈罗单车借助于支付宝体系，目前的路也是走的比较稳重，
桂林有摩拜单车了吗？
桂林已经有了摩拜单车，出现在市内的大街小巷。到此为止，公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”和摩拜“小红车”都进驻桂林，桂林共享单车市场呈现出了“橙红黄”三足鼎立的态势，摩拜单车进入桂林后，桂林的共享单车市场得到了进一步的丰富，有桩公共自行车“小橙车”、ofo“小黄车”及摩拜“小红车”呈现出三足鼎立的态势。
对于市民来讲，出行有了更多样化的选择，下载了摩拜单车的手机软件，缴纳299元的押金后，通过软件在中心广场的花圃附近找到一辆“小红车”。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，咱用了不到一分钟就骑走了一辆“小红车”，不少尝过鲜的市民表示，出现在桂林的首批车子很多都有些“旧”，你在象山公园、南门桥、滨江路等几个摩拜单车较为集中的地方看看，发会现很多车子上都有落灰。
桂林的摩拜单车属于最初的运动版，现在更容易骑行的轻骑版已经在一线城市广泛投放。不知道桂林的摩拜单车什么时候会“更新”，很多市民怀疑放在桂林的摩拜单车被一线城市淘汰了。ofo“小黄车”相关负责人表示:自“小黄车”落地桂林以来，收到少量反馈称车身被重新喷漆私用，车被破坏，但总体来说使用情况良好。相比其他城市，桂林的“小黄车”使用率很高。
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