届时，三大动力技术将取得突破，现在北汽正在研发氢能源电池技术。单看电池技术，你会发现电池在过去的十年里只能增加一定量的节约，而在完全革命性的材料上取得突破是非常困难的。所以你会看到手机的电池容量在不断增加，但是增加的幅度很小，远远跟不上芯片和屏幕的发展。甚至在电池技术上，很多人认为电池技术停滞不前，很难有所突破。从上个世纪开始，电池只是从最初的镍镉电池改变而来。
什么限制了电池技术的突破？
单单看电池技术，你会发现这十几年来电池就只能增加一定的储蓄量，但是在完全变革性的材质突破上却非常困难，因此你会看到手机电池的电量在不断增加，但是增加的也很少，和芯片、屏幕的发展相比较是远远比不了的，甚至在电池技术上，很多人觉得电池技术停滞不前，突破困难，从上个世纪开始到如今，电池就只从原来的镍镉电池突破到锂电池。
镍镉电池和锂电池两者相比较起来的话，其实还是有很多不同的，比如说锂电池最大的好处就是能够经常的充电，并且储电量也大大增加了，只要能够够保证电池蓄电池中始终存在电量，那么基本上锂电池的寿命就能够延长，而镍镉电池的充电模式是放电再充电，存在记忆效应，随着时间的发展，现在人们又在电池技术上发现了一个新的储电材料，它就是石墨烯，
石墨烯的储电量相比于锂电池要高出一个数量级，三星的石墨烯电池据说能够达到锂电池的5倍储备量，目前也只有三星一家采用了这个石墨烯电池，而且量产也是一个问题，到底是不是真的石墨烯电池还很难说。华为所说的石墨烯，也只不过是锂电池加上石墨烯技术罢了，本质才是采用的锂电池，在摩尔定律看来，2年是一个周期，集成电路的晶体管数量会增加一倍，但是电池的电量却不会以这样的倍数增加，那么为什么电池技术发展如此缓慢，难以突破？原因还是因为自然界的物理限制，电池技术想要突破难点在于每加入一个新的电极就会产生更多的安全问题，例如爆炸、短路或者又导致电池自身的不稳定性，很多科学家都想了不少方法，但是无论如何也无法突破这个技术限制，还有科学家在实验室中打算加入硅电极来解决安全问题，可惜的是结果也是失败了。
因此石墨烯目前确实是电池的一个发展方向，但是石墨烯不管是在量产上还是技术上都并不成熟，成本很高，石墨烯也不能提高电池的容量，石墨烯最大的特点是它的导电能力，想要成为一种革命性、能够颠覆电池材质容量的，还需要物理学的突破，只有在基础学科上获得更多的突破，才能够通过技术研发出更好的电池来，这样才能真正改变电池储电量，引发革命。
在电池技术没有突破的情况下，发展电动汽车究竟有什么意义？
问题描述可用两个字概括：荒谬电动汽车百年史经历了什么？为什么早期的电动汽车会输给燃油车，动力电池的技术究竟有没有突破，这些问题在电动汽车即将完成“逆袭”的阶段，成为燃油动力汽车阵营的既得利益者意图「螳臂当车」的最后话术。不否认电动汽车在一百多年前就已经出现，而且是比燃油动力汽车更早普及且更容易被接受的车型；那么是什么原因被接受，又因为什么被燃油车取代呢？第一阶段对于电动汽车热情最高的是「爱迪生＋福特」，
最早的汽车并不用电动机也不用内燃机，而是使用笨重的外燃式蒸汽轮机（“汽”车命名由来）；此类车辆的NVH水平是非常糟糕的，因为笨重的蒸汽机在运行中的振动与噪音都非常夸张。后期即使升级为内燃机，其依靠燃烧为基础的原理仍然决定了没有理性的驾乘体验，可以说比马车也没有更高的水平，「电动机」完全没有内燃机或外燃机的振动！这种机器是依靠电流形成电磁场，以磁极互斥驱动转子运转。
转子可以悬浮固定，运行状态下除了轴承没有其他物理接触，机器自然可以安静运行；同时，电机具有“恒转矩”的优势，电流传输的速度比音速快N倍。只要电流足够大，电机就能输出远超内燃机的性能，这样安静又好玩的电动车就普及了。(下图中车辆前轮的凸起部分是一个小轮毂电机。)第二阶段续航里程是初伤！爱迪生发明的镍铁电池体积能量密度很低。在车辆体积有限的前提下，普通电动车一次充满电只能行驶几十公里。
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