有了自行车共享，骑着自行车在附近转悠，直到你到达地铁站。自行车一放出来，你就直接进站。一辆共享单车每天能用多久？谢问答小秘书邀请提问者问一些人，骑自行车共享一年要1000到2000元。他们为什么不买一辆自行车？首先，自行车共享解决了只使用一种交通工具的问题。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱，什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是“圈钱”而不是“赚钱”！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润；而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质，
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均3～4小时，而且是最高限，结论来源是：上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限，
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销，据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏，
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元。具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍，这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了。
部分共享单车比公交还贵，共享经济为何昂贵起来？
感谢邀请，谢谢，首先呢，说起来共享经济时代，这也算是中国新四大发明之一吧，总得来说，共享时代，的确是给了我们很大的方便的。那今天咱就拿共享单车来说一说，刚开始的时候，就只有人力脚蹬的那种单车，因为这种单车投资低，那相应的，肯定也就便宜了，一直到后来，慢慢的出现了共享电动自行车，甚至还有共享汽车，大家也都能懂，电动的，那肯定首先来说骑上是舒服，而且自己又不累，那么问题来了，电动的，那肯定就成本高了。
既然成本高了，那价格贵了，也就可以理解了，你再比如说，共享汽车，这个就更了不得了，多方便啊，就是有点贵，这个，我觉得所有人都能懂，能理解。至于共享经济为何贵了起来，这个也很好理解，因为任何行业刚开始投入的时候，那肯定得给人优惠，各种便宜，各种促销，再加上广告宣传，投资了那么多，在后来的经营中，慢慢的提价回本，这个很正常的现象，
有些人骑共享单车一年要花费一千到两千元，他们为什么不去买一辆自行车呢？
感谢问答部部长邀请提问者问一些人，骑自行车共享一年要1000到2000元。他们为什么不买一辆自行车？不知道主体在哪个城市。什么样的自行车一年要1到2000元？但即使一年有这么多钱，许多人仍然会使用自行车共享，不会购买自己的汽车，因为自行车共享为旅行者提供的便利是自己的自行车无法取代的。这里有很多原因，我列举几个:首先，自行车共享解决了只使用一种交通工具的问题。
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