但飞机起降时，总有乘务员提醒乘客打开窗帘。为什么？因为飞机的模糊窗口只是影响飞机拍摄的因素之一，并不是最重要的因素。主要原因是窗口小。考虑到窗户在机身结构中的位置，风景的视角，平均高度，儿童视角等。，设计定位也低。
飞机上的窗户设计的目的并不是为少数爱好摄影的人准备的，而且飞机的使用年限长达几十年，运行过程中有磨损变模糊是很正常的事情，如果想要在飞行中拍摄美丽的照片，那做好前期的准备工作是必不可少的。因为飞机窗户模糊只是影响飞机拍摄的一个因素之一，而且并不是最重要的因素，首先，要提前规划好你想拍摄的场景，比如上图就是我飞抵伦敦希思罗机场之前，想要拍伦敦市区场景和泰晤士河。
如果没有提前规划，你并不知道飞机落地盘旋过程中，那天只有在飞机的右侧靠窗才能拍到这样的场景，因为伦敦希思罗机场航班密度非常高，大部分情况下飞机抵达前都要在伦敦上空盘旋，只要天气条件好，有很大几率会拍到伦敦市区，但是坐飞机右侧几率比左侧腰高很多。其次，还有选对航班，如果是晚上落地伦敦你就无法拍到这样的场景。
但不是所有题材都需要白天，比如空中拍摄极光，就需要夜间飞跃北极圈才行，而且还需要当时的极光爆发，最后这点当然需要很大的运气，这张图片是在从北京飞往芝加哥的航班上拍摄的极光，出发之前就查到了当晚极光指数达到60%，也就是说有很大几率能看到极光。所以办登机的时候特意选了左侧靠窗位置，从中国飞美国，飞机的左侧是朝北，能看到北极光。
登机之后，第一件事就是和乘务长说想拍极光，请她帮忙问一下机长，因为他们经常飞这条航线，大概什么时候会出现极光，通知我，然后端好相机守着就可以了，这比全程10几个小时飞行都端着相机要轻松的多。于是，在飞行到阿拉斯加上空的时候，乘务长过来说机长说半小时之内就能看到极光了，我就守在窗前拍到了这一幕，在飞机上拍摄，窗户模糊只是影响拍摄的一个因素，只会影响拍不拍的清楚或者效果好，而影响拍摄的更大的因素是拍不拍的到。
飞机起飞降落时，为什么要打开窗户遮光板？
客机穿越云层，上升到高空以后，往往是万里无云，晴空万里的环境，特别是在白天飞行，强烈的阳光往往使靠近窗户的乘客感到刺眼，尤其是对于需要跨越时区的国际航班，更是影响乘客休息。比如说从东往西飞的航班，跨越亚欧大陆从亚洲向欧洲的，美国西海岸跨越太平洋到亚洲或者澳洲的，或者跨越大西洋从欧洲向美洲的，一路上都是逆地球自转而行，如果起飞时是白天，往往经过的地区也是白天，
跨域大西洋，太平洋，亚欧大陆，都是9-12小时左右的航班，也就是说，对于乘客来说，上了这个飞机，就没有黑夜，轻则不适，重则时差颠倒，生物钟紊乱。一般来说，远程航班的服务顺序是——登机，起飞，爬升，平稳后送餐，打扫，就餐后开始娱乐，休息，播放机舱保健操，休息，再送餐，打扫，降落，这个时间安排是符合人的基本生物钟的。
而射入舱内的阳光很显然在一定程度上会产生不好的影响，此外，对于一搭乘交通工具就自动进入睡眠模式的乘客。喜欢一上飞机就关闭遮光板，昏暗的环境很显然更利于休息，在没有遮光板以前，比较有实力，服务周到的航空公司会配发眼罩，耳塞。而有了遮光板以后，机舱环境更加舒适，人性化，到了正常应该休息的时候，机组调低客舱灯亮度，关闭遮光板，机舱内就进入了“黑夜”，虽然对于反正也要倒时差的旅客来说，不会起决定性的作用，但是多少自然体贴得多，
在最新的客机波音787上，采用了非常现代的可调光变色玻璃。舷窗内没有塑料遮光罩，取而代之的是电致变色玻璃，可以由乘客自主调节，由驾驶舱控制。其使用效果与遮光罩相同。然而，舒适是以牺牲安全为代价的。人的眼睛一旦习惯了舱内昏暗的光线，一旦紧急情况下进入室外接受强光照射，很难在短时间内适应。如果飞机遇到紧急情况，需要迫降和疏散，眼睛受到刺激的乘客显然不能很快适应环境，生命受到挑战。这是第一个和第二个原因。许多飞行事故发生在起飞后10分钟内。这时候一旦发生意外，比起从高空坠落，似乎我们还是可以得救的。这时候发生事故，我们一般会遇到着火、冒烟、落水等情况。打开遮光板，既方便乘客适应舱外光线，又有利于观察外界危险，从而趋利避害。
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