首先，我个人认为，没有活动是不能骑的。如果你没有注意到用户的价值，那就没办法了。自行车共享的出现反而给了这些传统汽车维修商一个饭碗。自行车逐渐成为少数人的爱好，成为非必需品。城市的道路越来越好，补胎的需求越来越少。如果电动车的电机或者电池需要维修，一般都是去品牌的维修点。这样一来，普通的车库店就没生意了，慢慢退出历史舞台。
摩拜和ofo的免费骑行活动没有了，你还会骑吗？
首先我个人而言，活动没有了，不会骑行。对于多数用户来说，可能跟我一样，退押金，买自行车，哈罗单车目前依然2元包月，但车子少，不好找。首先，我是一直骑小黄车，因为免押金，还有一元月卡，摩拜因为299押金，比小黄在骑行上体验差不多。但目前ofo先是取消月卡，后来恢复月卡，但月卡跟摩拜同步价格，也是20了，
那我用完月卡以后就不用了。我觉得有些贵了，摩拜20月卡，你小黄也20，合理吗？答案肯定，不合理，哈罗单车来说，依然活动多多，2远月卡，免押骑行，9元免押月卡，50岁以上免押金免费季卡等，但是车子少，不好找。其次来说，用户心理落差大，共享单车出现以后，开始收费，后来太多了，以摩拜和ofo因为资金充裕，烧钱大战开始，免租金骑行，干死了太多的小品牌。
以为两家独大了，不打价格战，联手收割韭菜，但哈罗单车后来居上，依然2快起步月卡，同样的车子，1-3公里骑行体验差不多，摩拜和ofo20元包月，哈罗单车2元，心理落差太大，无法接受。还有一点，就是共享单车盈利方式，靠骑车根本无法承担运营成本，那么用户给他们提供大数据，资本也是看重了这个，否则早就死掉了，
既然用户也为共享单车企业存在贡献了力量，那么月卡不应该太贵，可能多数的网友跟我一样，5元左右可以接受，毕竟你是靠月卡捆绑住用户和用户押金，想靠月卡顶起企业，不现实。那么你注意不到用户的价值，那就没有办法了，因为共享单车解决1公里左右出行。哈罗单车重视用户，但是车子不多，尤其是一二线，现在各地很严，增加车辆很困难，有心无力，
最后，随着共享单车乱停放。管理混乱等问题，各地公共自行车也逐渐被政府利用起来，大兴的发展就不错，几乎没有共享单车，公共自行车也很方便，因为站点多，最重要的是免费。那么现在共享单车问题很多，坏车，乱扣费也常有发生，选择免费的公共自行车，也是不错的选择，总结一下，共享单车涨价在即，摩拜和ofo月卡20，骑行成本很高，但骑行体验越来越差，与服务不符；哈罗单车2元起步，但市场投放车辆还是不多，增加车辆困难，不方便骑行，除了共享单车外，还有免费的公共自行车存在，让共享单车刚需减少，目前共享单车资金链吃紧，变动可能太大，押金风险提高。
ofo现在内部怎么样了？
有多名离职ofo内部员工爆料：整个ofo内部从上到下贪腐严重，光基层运营方面的职员就可以贪污几万至几十万。这些贪污主要来源于两个方面：一是虚报区域搬运师傅的数量，二是采购仓库方面，就区域搬运师傅而言，ofo运营招聘主要由区域的负责人来执行，独立招聘和公司结算都是由该区域独立负责，换句话来说，这种方式很难避免负责人向上虚报搬运师傅数量来吃回扣。
ofo已经凉了吗？
OFO的产品逻辑从一开始就有问题，如果没有摩拜做对比的话，它可能还能存在久一点，它的问题就是，相当于只做二传手，而没有在自行车的设计层面下功夫，车子坏得太快了，而且跟普通自行车一样，轮胎容易爆和漏气。车子坏得越多，用户体验越差，虽然车子的制造成本低，但维护成本就太高了，根本不是聘几个维护工人能解决的，
如果当初ofo没有与滴滴合作，现在的ofo会不会与摩拜单车合并？为什么？
事实上，双方还没有谈及合并。但在现实中，合并的难度很大，这是由双方从一开始就选择了不同的技术路线和运营风格决定的。总的来说，摩拜单车是第一家选择精细化运营路线的公司。比如最初版本的摩拜单车很重，但设计的初衷是从耐用出发。但是ofo的路线基本走消费路线，这是两个极端的选择。因此，两家公司的资产存在巨大差异。
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