事实上，目前石墨烯在电池中的应用主要是与硅结合。所谓石墨烯电池，本质上就是锂电池。电池技术突破的难度是单一材料领域的突破，难度大但不广泛。对于锂离子电池来说，使用石墨烯作为碳基负极材料，没有办法从根本上改变锂离子电池的能量比。
石墨烯电池为什么没有取代锂电池成为电动车的电池？
石墨烯被研究者和各大媒体誉为“新材料之王”，是人类已知强度高、韧性好、重量轻、透光率高、导电性佳的新型纳米材料。集万千光芒于一身的石墨烯聚合电池，有着比能量高、充电速率快等优点，正好是当今电动汽车的痛点所在。比如早在2015年，华为瓦特实验室在日本第56届日本电池大会上发布的一项快充技术，这款3000mAh的石墨烯电池仅需5分钟，就可获得高达48%的电量。
更有甚者，早在2014年，西班牙Graphenano公司就与西班牙科尔瓦多大学，合作研究出了首例石墨烯聚合材料电池。按他们的说法，这款电池有着诸多优点：1.一个石墨烯电池的比能量超过600wh/kg，储电量是当时市场最好产品的三倍，这个表现放在当今都能呈碾压态势（比如目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150~160Wh/kg、特斯拉最新的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右）；2.单次续航里程可高达1000公里；3.单次完全充电仅需8分钟以内；4.使用寿命是传统氢化电池的四倍，锂电池的两倍；5.重量仅为传统电池的一半；6.Graphenano表示，此款电池的成本比锂电池低77%。
如果从实验室角度看，这些数据我并不十分怀疑，因为石墨烯电池又被称为“圈钱利器”或“论文利器”。不信去大学看看就知道了，研究这东西很好发文章，但真到实用阶段，基本都哑火了。验证这是不是故意贬低石墨烯电池，方法很简单。比如距今已经过去了4年之久，Graphenano公司再也没出现在我们的视野中。从其官网看，最新的新闻基本都是参加国家会议或石墨烯在其他产品上的应用（比如牙科产品）。
放着广阔的电动汽车市场不要，赚医学用品的钱，要么就是脑袋秀逗了，要么就是我们过分高估了他们的产品。事实上就目前石墨烯在电池上的应用来说，主要是和硅结合，所谓的石墨烯电池，本质上还是属于锂电池。对锂离子电池来说，石墨烯作为碳基负极材料，是没有办法从根本上改变锂离子电池能量比数量级的。在电池负极里面代替原来的石墨，虽然可以提升电池的整体容量和充电速度，但性能提升效果有限，并没到上文所述那般强势。
附：上图为斯坦福大学崔屹教授团队在NatureNanotechnology上发表的题目为“Air-stableandfreestandinglithiumalloy/graphenefoilasanalternativetolithiummetalanodes”的研究成果。即便如此，其性能也没有达到碾压的程度。
当然，这并不是阻碍石墨烯电池面市的主要原因，量产化困难的主要原因在其内部。1.全石墨烯电池成本十分高昂，而且制备难度大，几乎不可能量产。现在公布的一些惊人数据基本都来自纯度极高的石墨烯电池，仅出现在概念阶段或实验室内；2.“掺杂石墨烯电池”在锂电池上的作用是导电剂或电极嵌锂材料，但与传统的导电碳和石墨低廉的成本相比，前者带来的性能提升不足以吸引各厂家；3.石墨烯材料本身具有的高比表面积等性质，与现在的锂离子电池工业的技术体系无法相容；4.除此之外，比如其他材料的冲击（比如硅在做负极上有着更高的理论容量）和分散工艺难度高等问题，都制约着它在锂电池上的应用。
电池的技术突破是物理极限，现有材料已经接近极限。如果需要突破，就需要另辟蹊径！这是非常困难的。如果有大量的资金和技术投入，理论上是可以突破的！光刻机是高科技合成的结晶，涉及多种学科。想要突破，需要同时在多个领域突破。以一国之力，没有一个国家能在短时间内突破！难度可想而知！电池技术突破的难度是单一材料领域的突破，难而不广！光刻机的突破是非常困难的，而且是在很多领域广泛的突破。它的难度大到难于上青天！当然，世上无难事，只要肯登攀！我们会在十年内突破这两颗璀璨的科技明珠，但不是现在！。
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