为什么高铁一定要有专用的公路和火车。甚至德国的一些高速公路最低限速170 km/h，荷兰的限速130码。现在，中国杭州至宁波段正在建设一条全新的限速150码的高速公路，将于2020年完工。【修建客运专线的原因】铁路分离有几个原因。第一，高铁让动车跑得比普通铁路快很多。
西安到宝鸡高铁设计时速350公里，全程166公里，为什么要跑一小时？
虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛，
高速限速120，为什么汽车厂家还要制造车速超过120的车子呢？
汽车是交通工具，也是需要适应全球化的商品，中国高速公路的最高时速限制在120公里，而并不是所有国家的最高限速都是120公里，比如日本高速的最高限速就是100公里，在不丹、巴布亚新几内亚和加拿大北部的多数省份均限速70公里，然而我们知道德国有部分高速公路不设置限速。甚至德国有某些高速公路最低限速是170公里/小时，荷兰的限速130码，现在中国的杭州-宁波一段也正在建设限速150码的全新高速公路，将于2020年竣工，
120公里/小时这个限制在中国将随着公路、建造、汽车各方面技术的进步而被不断突破。随着交通规划不断完善，公路的利用率需要不断提高，设置最高车速是出于安全性的考虑，有网友开玩笑说：“如果车辆最高限速限制在120公里，就不能收罚款了。”这个回答纯粹胡说八道，如果安全性和路况条件允许，那么最高限速也会做出适当的调整，至于罚款的问题，该罚就得罚，毕竟超速不比其他违章，对他人的生命危害也极大，
为什么中国的动车速度只有250km左右，高铁却有300km左右？
谢邀：动车和高铁的“车”没有根本意义上的差别。速度快慢取决于“车”行驶的“路”，通常G字头、C字头走最近新建的无渣无缝高铁专线，和配套新建的新火车站，D字头走的路线内很多是老线、老站。铁道部目前定义：动车时速在200公里左右级别的铁路线路；高铁时速在300公里级别的铁路线路，在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；而中国的定义稍有不同，动车是指时速200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。
飞机300公里速度就可以起飞，高铁速度超过300公里，为什么不飞起来？
飞机能飞上天空，是由它特殊的结构和装置实现的，主要涉及到空气动力学原理，飞机起飞，伴随着发动机带来的推力，给于飞机一个很快向前运动的速度，使空气与飞机产生相对运动，空气流经机翼，由于机翼的流线体设计，造成上下表面产生压力差，从而产生向上的升力，使其与飞机自身重力平衡，并且爬升，当然在起飞的时候，飞行员会有一个拉杆的动作，用来控制位于飞机尾部的水平升降舵。
用简单的话来说，就是增加飞机抬头的姿态，是飞机能在较短的距离里离开地面，气流流过的压力差产生了升力，这是飞行的根本；同时需要克服不同因素产生的阻力，才能飞上天空。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律，流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理。
1.连续性定理2。伯努利定理机翼产生飞机大部分升力，其他部分产生的升力很小，一般不考虑。影响飞机升力的因素如下:1 .机翼面积的影响机翼面积包括与机翼相连的面积，升力与机翼面积成正比。2.相对速度越大，气动力越大，机翼上产生的升力也越大。升力与相对速度的平方成正比。3.空气密度对升力的影响与空气密度成正比。
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